Формулу Е все ненавидят. Но скоро это изменится

Ни у одной гоночной серии нет такого количества хейтеров, как у Формулы Е. Глеб Каланов собрал и тут же разбил 10 главных претензий противников «электрогонок», у которых совсем скоро станет еще меньше аргументов.

«Мой пылесос звучит круче, чем Формула Е!»

«Мой пылесос звучит круче, чем Формула Е!»
1/10

Тут ничего не поделать – Формула Е никогда не будет звучать, как Формула 1 эпохи V10, V8 или даже сегодняшней V6. Но взгляните на ситуацию с другой стороны: в различных фантастических фильмах звук у различных гоночных машин и летающих флаеров именно такой – высокий, тихий и немного визгливый. Попробуйте представить, что будущее из этих фильмов уже наступило – пусть машины еще не взлетели, зато звук у них уже почти столь же «атмосферный», как у «каров» из «Звездных войн».

Фото: Virgin Racing

«Гонщики Формулы Е – это сборище неудачников из Ф1!»

«Гонщики Формулы Е – это сборище неудачников из Ф1!»
2/10

Да ладно? Трехкратный победитель «Ле-Мана» Андре Лоттерер или «доминатор» WTCC Хосе Мария Лопес – неудачники? Да в какой вообще серии состав по именам круче, чем в Формуле Е (Ф1 в расчет не берем)? 

Жан-Эрик Вернь, Себастьен Буэми, Камуи Кобаяши легко могли бы гоняться в Ф1 до сих пор, если бы главная серия мира была менее благосклонной к рента-драйверам – или вы считаете, что эти парни слабее Эрикссона, Стролла или Палмера? Есть в «электросерии» и гонщики, заслужившие шанс на самом высоком уровне, но так и не дождавшиеся его – например, Феликс Розенквист или Алекс Линн. А с приходом автоконцернов мы ждем появления в ней еще более классных пилотов. 

«Автомобили Формулы Е похожи на детские машинки!»

«Автомобили Формулы Е похожи на детские машинки!»
3/10

Спорное утверждение, хотя внешний вид нынешних машин и впрямь на любителя. Но подождите до декабря 2018-го – примерно в эти сроки начнется новый сезон, в который Формула Е вступит с машиной нового поколения. В углепластике ее пока видели лишь избранные, но все они в один голос утверждают, что та выглядит круто и сильно отличается от современных автомобилей.

Примерное представление о будущем внешнем виде Формулы Е можно получить, посмотрев эти концепты – и если новая машина будет хотя бы примерно похожа на них, то визуальное восприятие серии устремится вверх, как акции Tesla в последние лет семь.

«Окей, но они же все одинаковые! Не серия, а сплошной PR-проект!»

«Окей, но они же все одинаковые! Не серия, а сплошной PR-проект!»
4/10

Это не так. Да, шасси у всех участников единое, но электромоторы, коробки передач, инверторы и системы охлаждения команды разрабатывают самостоятельно. Кроме того, регламент предусматривает свободу для инженеров в плане развесовки, распределения крутящего момента между колесами, а в КПП может быть сколько угодно передач. Так что машины на стартовой решетке Формулы Е далеко не одинаковые – это не моносерия. 

И в дальнейшем различия между ними будут только увеличиваться. У серии есть план по постепенной «разморозке» регламента – этого хотят и отдельные автоконцерны, пришедшие в чемпионат. Есть и противодействие (от других производителей) – но вероятно, какие-то дальнейшие послабления, развязывающие инженерам руки, обязательно последуют в ближайшие годы. 

«Да я на "жигулях" еду быстрее, чем гонщики Формулы Е!»

«Да я на "жигулях" еду быстрее, чем гонщики Формулы Е!»
5/10

Еще один случай, когда нужно всего лишь дождаться следующего сезона. У нынешних машин чисто номинальная аэродинамика и силовые установки, выдающие максимум 200 кВт (где-то 268 лошадиных сил) в квалификации и 170 кВт в гонке. Новое поколение машин должно быть гораздо более аэродинамически эффективным, а мощность электромоторов скакнет до 250 кВт (и это не предел, вероятно, верхняя планка будет постепенно подниматься). 

Дальше – больше. Формула Е хороша тем, что ей очень далеко до предела скорости, в который уже давно уперлась Ф1 – конечно, можно сделать машины главной серии мира еще быстрее, но с точки зрения безопасности это будет игрой с огнем. «Электросерия» же будет становиться только быстрее – и первый серьезный рывок мы увидим менее, чем через год. 

«Таких нелепых пит-стопов вообще ни в одной серии нет!»

«Таких нелепых пит-стопов вообще ни в одной серии нет!»
6/10

Ну да, перебегания гонщиков из одной машины в другую выглядят, как минимум, забавно. Как максимум – жалко. Но заряда батарей на всю гонку не хватает, а подзаряжать их во время гонки было бы слишком долго и довольно опасно.

Но и эта проблема отпадет уже в следующем сезоне: новые батареи от McLaren Technology позволят проходить всю дистанцию гонки без необходимости замены машины. Пит-стопы, если что, останутся – но превратятся в исключительно тактический инструмент. В чем именно они будут заключаться, пока не ясно. Но нет никаких сомнений, что креативные организаторы Формулы Е вновь выделятся и придумают нечто крутое. 

«Концовки гонок – тоска зеленая. Все "тошнят" на последних киловаттах и не атакуют!»

«Концовки гонок – тоска зеленая. Все "тошнят" на последних киловаттах и не атакуют!»
7/10

Ну-ну, во-первых, концовки некоторых гонок Формулы Е по драматизму дадут фору большинству Гран При Ф1.

Во-вторых, такая ситуация с экономией энергии возникает отнюдь не на каждом этапе. А когда возникает, то иногда даже дарит интригу.

В-третьих, в Формуле 1 экономят и топливо, и резину, и иногда даже ресурс коробок передач. Да, это аргумент в духе «А вы вообще госдолг США видели», но все же. 

В-четвертых, очень вероятно, что новые батареи от McLaren решат и эту проблему. Ждем, надеемся, верим. 

«А ведь еще есть FanBoost. Эта штука еще более искусственная, чем DRS!»

«А ведь еще есть FanBoost. Эта штука еще более искусственная, чем DRS!»
8/10

Для тех, кто в танке с неэкологичным дизельным двигателем: FanBoost – это система поддержки пилотов болельщиками. Фанаты голосуют за своих любимых гонщиков, а тройка набравших больше всего голосов в гонке получает этот самый «буст» – возможность врубить полную мощность электромоторов на несколько секунд.

Конечно, FanBoost никуда не денется. Но за что его так не любят? Как еще можно поддержать любимого пилота не тоннами флуда на гоночных сайтах и форумах, а практически на деле? FanBoost – классная, прогрессивная фишка, не слишком влияющая на сами гонки, но при этом помогающая сильнее вовлечь болельщиков. Уж точно лучше той же DRS! 

«Трассы унылы и выглядят хуже автодрома автошколы, где я сдавал на права!»

«Трассы унылы и выглядят хуже автодрома автошколы, где я сдавал на права!»
9/10

И действительно: на фоне конфигураций отдельных треков даже худшие работы Германа Тильке покажутся шедевром. При этом трассы еще и выглядят паршиво, заставляя вспоминать IndyCar 90-х годов – бетонные блоки и сделанные на скорую руку дешевые ограждения способны испортить впечатление даже от гонки в самом центре крупного города. Что уж говорить об отдельных вырвиглазных кошмарах, вроде трассы на территории старого берлинского аэропорта «Темпельхоф», в зданиях которого в обычное время размещают беженцев. 

Но все это – неизбежные издержки роста молодой серии. В Формуле Е сразу заявили о желании проводить гонки в городах – это более современный и действенный подход, чем сохранение приверженности стационарным автодромам. И уличные трассы далеко не всегда унылы: вспомните Баку, Макао, Лонг-Бич или Аделаиду. 

Когда спрос на «электрогонки» в городах превысит предложение (рано или поздно это случится), тогда количество этапов перейдет в качество. Уже сейчас в календаре есть весьма приличные гонки (в Мехико e-Prix даже проходит на автодроме имени братьев Родригес), а со временем все по-любому наладится. 

Фото: Энди Чен

«Ладно. Но с этим вы не поспорите – у Формулы Е нет истории!»

«Ладно. Но с этим вы не поспорите – у Формулы Е нет истории!»
10/10

У Формулы Е действительно практически нет истории – первая гонка «электросерии» прошла лишь в 2014 году. Зато история этого чемпионата творится на наших глазах: возможно, лет через 20-30 первых чемпионов Формулы Е Буэми и ди Грасси будут воспринимать в таком же ключе, как сейчас вспоминают Альберто Аскари или Стирлинга Мосса. А когда внуки будут просить нас подкинуть биткоинов на HyperLoop до места ближайшего этапа Формулы Е, мы буркнем что-то вроде «Одни щеглы там сейчас, а вот в мое время еще Розенквист гонял».

Шутки шутками, но ведь все большое – и Формула 1 тоже – начиналось с малого. А в том, что Формула Е вырастет в очень, очень большую серию, сомневается все меньше людей. Пора быть в тренде. Drive the future. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула E , Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100