Дрио: Не ждите DAMS в Формуле 1

Основатель и руководитель французского коллектива рассказал, как его команде удается побеждать во всех чемпионатах, где она участвует, и почему он против перехода в Большие Призы.

Как-то раз, еще в середине 90-х, Жан-Поль Дрио был уже готов дебютировать со своим коллективом в Ф1: построили машину, подобрали пилотов... Но в последний момент француз передумал.

Оно, наверное, и к лучшему: шансы на успех у небогатых новичков были невелики. DAMS осталась без Больших Призов – но вот во всех молодёжных чемпионатах, где пробовала свои силы, она непременно становилась чемпионом. Формула 3000, A1 Grand Prix, GP2, Формула Renault – такой список сделает честь любому.

В грядущие выходные команда из Ле-Мана поспорит за очередной титул – теперь во вновь созданной Формуле Е. О том, как удалось добиться такого множества побед и почему болельщики никогда не увидят DAMS в Формуле 1, основатель и руководитель этого масштабного проекта рассказал в интервью Motorsport.com Россия.

Жан-Поль, а сколько всего человек работает в вашей команде?

Жан-Поль Дрио: 50 – и все на полный день, никаких совмещений. У нас есть центральное звено из восьми человек, которые занимаются всей программой DAMS, остальные поровну разделены между разными чемпионатами.

Даже если бы мы хотели увеличить численность сотрудников, то все равно уперлись бы в ограничения FIA: по регламенту команды не имеют права привозить на этапы больше 14-15 человек. Это правило существует во всех чемпионатах, где мы участвуем.

И в GP2, и в Формуле Renault 3.5, и даже в Формуле E проходит не более десяти этапов за сезон. Что же многочисленные сотрудники делают между гонками?

Во-первых, у нас есть тесты: две сессии по ходу каждого чемпионата, еще две или три перед стартом. Во-вторых, ребятам нужно готовить машины. Но самое главное – большое количество переездов по миру обязывает нас компенсировать людям рабочее время соответствующим числом выходных и отпусков.

Вам приходится это делать из-за 35-часовой рабочей недели, установленной во Франции? Может, стоит задуматься о переезде команды в какую-то другую страну, где люди могли бы работать больше?

Нет, мы навсегда останемся в Ле-Мане. DAMS базируется в этом месте уже 27 лет – все время, что существует команда. Люди живут здесь. В команде есть крайне важная центральная группа сотрудников, а все новички либо вписываются в неё, либо нет.

Такая структура помогает поддерживать командный дух и добиваться эффективности: результат приходит, когда у вас работают правильные люди, понимающие культуру компании. Если я покину Францию, большинство сотрудников просто не поедут за мной – и мне придется строить совершенно новую команду.

Антониу Феликс да Кошта, Найджел Мелькер и Кевин Магнуссен. Спа-Франкоршам, субботняя гонка.
Жан-Поль Дрио, Антониу Феликс да Кошта, Кевин Магнуссен и Найджел Мелькер. Спа-Франкоршам, субботняя гонка.

Фото: DPPI

Те сотрудники, которые начинали в DAMS вместе со мной [в конце 80-х], уже вышли на пенсию – но у меня есть люди, которые работают здесь по 20 лет.

Команды Формулы 1 привыкли нанимать толковых инженеров и механиков из молодежных гоночных серий. У вас часто "уводят" сотрудников таким образом?

Да, конечно – но это часть игры, мы привыкли к этому. С гонщиками ситуация точно такая же: из GP2 и Формулы-Renault 3.5 они переходят в Формулу 1, а пилоты e.DAMS Renault в Формуле Е – это бывшие гонщики Формулы 1. В конце концов, все механики и инженеры начинали в молодежных сериях.

Если говорить конкретно про DAMS, то наши инженеры и механики тоже уходят в Формулу 1 – но бывает, что спустя какое-то время возвращаются назад. Например, мой нынешний технический директор проработал восемь лет в команде Toyota F1, в прошлом году он перешел в формульную программу Renault – а сейчас вернулся и снова работает у нас.

Клиентская машина всегда останется клиентской машиной. Вторая лига

Жан-Поль Дрио

Мой административный директор пришел в DAMS сразу после окончания университета. Потом он перешел в Lotus. Моя бывшая сотрудница Клэр также пришла к нам из университета, отработала в DAMS шесть сезонов. Сейчас она тим-менеджер команды Citroen в WTCC. Есть еще один парень – он был с нами пять или шесть лет, а теперь работает спортивным директором ACO, компании, которая проводит "24 часа Ле-Мана". Такова жизнь.

Где вы находите новых сотрудников?

Многие инженеры приходят к нам сразу после университета. Мы начинаем со стажировок, обучаем их работе в команде, а потом берем на постоянную работу. Что касается механиков, то мы нанимаем ребят из Формулы 3 или двухлитровой Формулы Renault: они растут от чемпионата к чемпионату также, как гонщики.

Себастьен Буэми e.dams-Renault
Себастьен Буэми, e.DAMS-Renault

Фото: Джеймс Холланд

У вас когда-нибудь работали люди из России или соседних стран?

Нет. Во многом это связано с языковым барьером. В нашей команде все говорят на английском, и нам нужны люди, которые знают всю терминологию на этом языке. Но если честно, у нас просто никогда не было возможности нанять кого-то из России – нам просто никто не присылал резюме!

К тому же, нам нужны не новички, а люди с опытом в автогонках. Ситуация такая же, как с российскими гонщиками: Алешин и Квят многого добились именно потому, что начали очень рано. Думаю, дело в том, что автоспорт у вас сейчас просто недостаточно развит – и у людей нет возможности получить необходимый базовый опыт.

"Переход в Формулу 1 разрушает команду"

Вы планируете участвовать в тендере FIA на место в Ф1?

Нет. Категорически. Я видел слишком много команд, которые дебютировали в Формуле 1. У них сразу же возникали колоссальные трудности: переход в Большие Призы разрушает команду. Я же, когда участвую в гонках, должен побеждать.

Всегда?

Желательно. Я понимаю, что выиграть хотят все – но у меня должен быть хотя бы шанс на победу. В Формуле 1 вы не можете рассчитывать на это без большого числа грамотных инженеров и без поддержки автопроизводителя. А просто участвовать я не собираюсь.

Даже если в чемпионате мира разрешат клиентские машины?

Клиентская машина всегда останется клиентской машиной. Вторая лига. Вам гарантированно ничего не выиграть. В такой ситуации вы должны быть счастливы, если хотя бы раз удастся финишировать десятым. Лучше уж я поиграю в гольф.

Жан-Поль Дрио, руководитель DAMS, с Флавио Бриаторе, руководителем Renault F1
Жан-Поль Дрио, руководитель DAMS, с Флавио Бриаторе, руководителем Renault F1

Фото: пресс-служба GP2

А что насчет шасси GD-01, которое DAMS строила для участия в Формуле 1 в середине девяностых? Где оно сейчас?

Стоит у нас на базе в Ле-Мане.

Машина на ходу?

Нет, сейчас это просто выставочный экспонат. Там даже двигателя нет.

Шинный фактор

Поговорим о шинах. У вашей команды накоплен уникальный опыт: в GP2 вы ездите на Pirelli, а в Формуле Renault 3.5 и Формуле Е – на Michelin. Какая резина позволяет пилотам более эффективно подготовиться к Формуле 1?

Разумеется, GP2 лучше готовит пилотов к Ф1. Во-первых, гонщики ездят на тех же трассах, что и их коллеги из чемпионата мира, а во-вторых, пилоты используют шины Pirelli, чьи характеристики очень похожи в двух этих сериях.

Если начинаются поражения, талантливые гонщики уходят от вас. Именно поэтому мы все время должны выигрывать

Жан-Поль Дрио

Pirelli хорошо показывает себя на одном круге, после чего изнашивается очень быстро и очень сильно. Резина Michelin намного стабильнее – именно поэтому её используют в марафонских гонках. Разумеется, нам как команде нужна прежде всего выносливость. Шины Pirelli могут быть очень эффективными – но только в течение короткого промежутка времени. Дальше их приходится менять.

Это проблема?

Нет, нам нужны такие различия для блага спорта. Тем более, если гонщик по-настоящему хорош, то при переходе из Формулы-Renault 3.5 в Формулу 1 он адаптируется очень быстро. В последние годы мы все видели это на примере Кевина Магнуссена и Карлоса Сайнса, которые отлично дебютировали в Ф1. Они быстро поняли, как работает незнакомая им резина. Естественно, такое понимание требует больше времени для тех, кто привык к работе Michelin.

Джолион Палмер. Сочи, суббота, после гонки.
Жан-Поль Дрио и Джолион Палмер празднуют победу в чемпионате GP2. Сочи, суббота, после гонки.

Фото: GP2 Media Service

"Забудьте о Фрейнсе и Оконе"

Как вы выбираете пилотов для своих команд?

Это вопрос таланта. Мы смотрим на выступления гонщиков в картинге, в Формуле Renault 2.0, Ф3, GP3 – и стараемся заполучить лучших. Обычно быстрейших пилотов привлекают быстрейшие команды, поэтому в нашем случае речь идет об обоюдной заинтересованности.

Пока ваш коллектив побеждает, лучшие пилоты сами приходят и просят место. Если же начинаются поражения, наиболее талантливые гонщики уходят куда-нибудь еще. Именно поэтому мы все время должны выигрывать.

А что вы делаете, если гонщик хорош и интересен вам как спортсмен, но у него нет спонсоров для продолжения карьеры?

Тогда мы сами пробуем найти для него деньги. К примеру, можем предложить партнерство Red Bull, [закрытой ныне] Gravity Mangement или Mercedes-Benz. Но обычно, если пилот достаточно хорош, он и без нашей помощи получает поддержку кого-нибудь из Формулы 1 – у многих команд сейчас есть такие программы поддержки.

Иногда все же бывают обратные примеры – Робин Фрейнс, например.

Скажу вам одну вещь про Фрейнса: он должен был добиться намного большего. Но когда попал в Формулу 1, то первое, что сделал – начал критиковать её. Он так и не понял, что из себя представляет чемпионат на самом деле.

Даже если гонщик очень талантлив, он должен осознавать политический аспект спорта. Если ты этого не понимаешь, то для тебя все закончено еще до старта. У Фрейнса была возможность закрепиться в Формуле 1. Он ее проворонил.

А что насчет Эстебана Окона?

Забудьте о нем.

Но у него еще есть шанс попасть в DTM?

(фыркает) DTM? Пфф.

И всё же...

Слушайте, в DTM тоже есть политика. Там три автопроизводителя, и вы должны балансировать между интересами различных участников.

"Мы должны быть в Формуле 2, ни малейших сомнений"

Вы не хотели бы привести DAMS в какие-то новые чемпионаты? Может, в "кузовные" серии или в ралли-кросс?

Нет, мы решили сосредоточиться на формульных гонках. У нас уже был опыт участия в соревнованиях на выносливость: DAMS выставляла на старт машины Panoz, мы также были заводской командой GM под брендом Cadillac.

В свое время нам довелось стартовать в "24 часах Ле-Мана", в "Маленьком Ле-Мане", в Американской серии Ле-Ман. Но теперь мы концентрируемся на коротких гонках.

Жан-Поль Дрио, руководитель DAMS, с Эриком Булье, тим-менеджером
Жан-Поль Дрио, руководитель DAMS, с Эриком Булье, тим-менеджером

Фото: пресс-служба GP2

DAMS планирует участвовать в новом чемпионате FIA Формула 2?

Определенно. Мы участвуем во всех главных молодёжных чемпионатах: в GP2, в Формуле Renault 3.5 – и должны быть в Формуле 2, сомнений тут быть не может.

Уже были переговоры с кем-то по поводу вашего участия?

Нет. Для начала нам нужно понять, кто будет организатором этой серии.

Спасибо за интересные ответы, господин Дрио. И последний вопрос: e.DAMS уже определилась с пилотами в Формуле Е на следующий сезон?

Да. Контракты с гонщиками уже подписаны, но имен я назвать пока не могу. В ближайшее время мы сделаем официальное заявление.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула E
Команды DAMS
Тип статьи Интервью
Тэги жан-поль дрио
Rambler's Top100