Анализ: как Sauber может помочь Maserati дебютировать в Формуле Е

Итальянская марка проявила интерес к дебюту в «электрической» гоночной серии. Но на этом пути есть несколько весьма важных вопросов – и интересных сценариев.

Анализ: как Sauber может помочь Maserati дебютировать в Формуле Е
Руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене и президент FIAT Серджио Маркионне
Президент Серджио Маркионне и неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда
Жан-Эрик Вернь, Techeetah
Жером д'Амброзио, Dragon Racing
Том Дильман, Venturi
Лоик Дюваль, Dragon Racing
Том Дильман, Venturi
Жан-Эрик Вернь, Techeetah
Жан-Эрик Вернь, Techeetah
Маро Энгель, Venturi
Жером д'Амброзио, Dragon Racing
Ник Хайдфельд, Mahindra Racing
Маро Энгель, Venturi
Том Дильман, Venturi, и Хосе Мария Лопес, DS Virgin Racing
Руководитель команды Sauber Фредерик Вассёр
Нобухару Мацушита, Sauber C36
Нобухару Мацушита, Sauber C36

Стремясь держаться в авангарде мировых автомобильных тенденций, концерн FIAT Chrysler Automobiles (FCA), последовав примеру Porsche и Mercedes, заявил об интересе к Формуле Е.  

В интервью Motorsport.com по ходу Гран При Венгрии президент FCA Серджио Маркионне заявил, что бренды Ferrari и FIAT точно не будут связаны с «электрогонками», поэтому выбор будет сделан между двумя другими марками, также принадлежащими концерну – Alfa Romeo и Maserati.

По сведениям Motorsport.com, шансы второй гораздо выше. В 2019 году компания Maserati представит первую в своей истории машину с электрической силовой установкой и нулевым уровнем вредных выбросов – Alfieri coupe.

Машина станет развитием концепта, показанного на женевском автосалоне три года назад в ознаменование столетия со дня основания марки. Она будет более компактной, чем традиционные автомобили Гран Туризмо, и ориентирована на потенциальную разработку гоночной версии.

Учитывая все вышесказанное, присутствие в Формуле Е выглядит совершенно логичным шагом, тем более, что именно тогда этот чемпионат наконец-то оставит в прошлом вызывающую порой усмешки практику замены машины по ходу дистанции.

Не все так просто

Однако на этом пути есть один крупный подводный камень: в пятом сезоне серия расширится с 10 до 12 команд, при этом уже известно, что все нынешние команды продолжат выступления, а новыми участниками станут Mercedes и Porsche. Таким образом, итальянцам придется для начала договариваться с кем-то из существующих независимых команд.  

Самыми приемлемыми вариантами видятся Techeetah и Dragon Racing.

Dragon Racing, принадлежащая сыну Роджера Пенске Джею, в прошедшем сезоне сотрудничала с американским стартапом Faraday Future. Но после того, как одним из его руководителей стал бывший руководитель команды Ferrari в Ф1 Марко Маттиаччи, отношения сторон стали портиться и сейчас пребывают в глубоком кризисе. 

Techeetah, ранее носившая имя Aguri Team, завершила сезон победой в Монреале, которую принес Жан-Эрик Вернь. Этот коллектив выстроен вокруг технического директора Марка Престона и имеет поддержку спонсоров из Китая – рынка, очень важного для Maserati, где, вдобавок, на глазах растет популярность «экологичных» машин. 

Дополнительный аргумент «за» – потенциальное партнерство с крупной китайской коммуникационной и рекламной компанией SECA, выступающей совладельцем Techeetah.  

Ничего невозможного в этих вариантах нет. Но важно понимать, что потенциальный дебют «Трезубца» в Формуле Е – очень серьезное событие для автоиндустрии, которое затрагивает многие интересы. В частности, нужно упомянуть нескольких весьма влиятельных персонажей. 

Первый из них – Марко Паррони. Не слышали о таком? Это глава отдела глобального маркетинга банка Julius Bar. Одно из крупнейших швейцарских финансовых учреждений выступает основным спонсором всей Формулы Е. Кроме того, Julius Bar был партнером FIAT по брендам Alfa Romeo, Lancia и Ferrari в Швейцарии и еще ряде регионов Европы.

Это сотрудничество началось в 1997 году, но было свернуто в сентябре 2013-го. Захочет ли менеджер после этого видеть Maserati в «своей» серии? Вопрос сложный. 

Второй человек – Фредерик Вассер. Если вы не в курсе, именно ему принадлежит компания Spark Racing Technology, которая с самого рождения Формулы Е производит для нее шасси. Недавно француз стал руководителем Sauber в Ф1 и едва ли не первым делом возобновил сотрудничество с Ferrari. Возможно, именно на этой площадке в FCA решат использовать бренд Alfa Romeo. 

Без сомнений, как лицо заинтересованное во всех смыслах, Вассер стал бы очень важным союзником в программе дебюта Maserati в «электрических» гонках.

Примечательно, что одна из претензий новых владельцев Sauber из компании Longbow Finance к прежде руководившей командой Монише Кальтенборн состояла в том, что та не стремится использовать инжиниринговый потенциал Хинвиля, оставшийся в наследство от BMW, для решения бизнес-задач за пределами Формулы 1. 

В этой связи вырисовывается крайне интересный вариант: связка технического потенциала Sauber, опыта выступлений в Формуле Е одной из частных команд, выбранных FCA (Dragon Racing или Techeetah) – и общее руководство Фредерика Вассера. 

Выглядит неплохо, не правда ли?

Поделились
Комментарии
Буэми пообещал вести себя осторожнее перед телекамерами
Предыдущая новость

Буэми пообещал вести себя осторожнее перед телекамерами

Следующая новость

Тодт пообещал сюрпризы в новых машинах Формулы Е

Тодт пообещал сюрпризы в новых машинах Формулы Е
Загрузить комментарии