Алехандро Агаг: почему для Формулы E наступает новая эра

Поделились
Комментарии
Алехандро Агаг: почему для Формулы E наступает новая эра
13 февр. 2018 г., 13:53

Представленная недавно машина для пятого сезона «электросерии» получила очень теплый прием. Исполнительный директор Алехандро Агаг рассказывает, почему она столь важна для будущего серии.

Автомобиль Формулы E сезона 2018/2019
Автомобиль Формулы E сезона 2018/2019
Автомобиль Формулы E сезона 2018/2019
Автомобиль Формулы E сезона 2018/2019
Алехандро Агаг
Нельсон Пике-мл., Jaguar Racing, Андре Лоттерер, Techeetah, и Себастьен Буэми, Renault e.Dams
Жан-Эрик Вернь, Techeetah, и Нельсон Пике-мл., Jaguar Racing
Сэм Бёрд и Алекс Линн, DS Virgin Racing
Антониу Феликс да Кошта, Andretti Formula E
Эдоардо Мортара, Venturi Formula E Team
Андре Лоттерер, Techeetah, Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Сэм Бёрд, DS Virgin Racing
Алекс Линн, DS Virgin Racing, Николя Прост, Renault e.Dams, и Оливер Тёрви, NIO Formula E Team
Гонщики Techeetah Жан-Эрик Вернь и Андре Лоттерер
Оливер Тёрви, NIO Formula E Team, и Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler
Жером д'Амброзио, Dragon Racing, и Том Бломквист, Andretti Formula E Team
Феликс Розенквист, Mahindra Racing, и Митч Эванс, Jaguar Racing
Андре Лоттерер, Techeetah, Себастьен Буэми, Renault e.Dams, и Сэм Бёрд, DS Virgin Racing
Митч Эванс, Jaguar Racing
Алехандро Агаг

С началом пятого сезона Формула Е, если хотите, вступила в зрелые годы. И для нас это будет стартом новой эры.

Четыре первых сезона были посвящены выстраиванию чемпионата. Мы стартовали с чистого листа, не было вообще ничего. Но мы смогли создать что-то реальное, вдохнуть в него жизнь.

С машиной второго поколения, представленной на автосалоне в Женеве 6 марта, мы готовы продемонстрировать будущее автоспорта. 

Ее дизайн нес в себе известные риски, так как конструкторы избрали действительно радикальный подход. Теперь за ними должны последовать самые передовые технологии. Это батареи второго поколения, которые позволят нам преодолевать всю дистанцию гонки без необходимости менять машину.  

Может быть, это немного снизит драматизм, поскольку замена машины стала ярким моментом, особенно в Чили, где у пилотов не было ограничения минимального времени, и гонка продолжалась в боксах.

С одной стороны, жаль терять этот компонент борьбы, но в то же время я рад, ведь мы показываем, насколько технологии продвинулись вперед. Кроме того, у нас немало идей, как можно сделать гонки более захватывающими. 

Теоретический предел скорости новой машины составляет 300 км/ч, что куда больше, чем сейчас, и потому гораздо зрелищнее. Если скорости начнут резко расти, то нам станет тесно на существующих трассах, и придется искать новые локации для проведения этапов. Но пока мы продолжим выступать там же, где прежде.

Пилотам просто придется тщательнее выбирать скорость, исходя из конкретного места, как это происходит в любом чемпионате. Они знают, где тормозить, они знают, где разгоняться.

Именно это нам хотелось продемонстрировать с самого начала, но тогда у нас еще не было уверенности, получится это сделать или нет. Теперь мы точно сможем: новая машина и рост емкости батарей позволят привести чемпионат в новые места.

Это сделает пятый сезон настоящим прорывом для нас после четырех непростых, но интересных лет.

Мы не могли точно представить, чего сумеем добиться за это время. Нам казалось, что первый сезон сможет создать интерес и привлечь внимание, так как мы будем чем-то новым.

Но затем, наверное, можно было ожидать постепенного привыкания, и к пятому сезону эффект новизны был бы полностью утрачен. Но в действительности этот момент стал самым лучшим для Формулы Е. 

Мы набрали такой ход, какого не было никогда прежде. У нас наибольшее количество производителей за все время, это же относится к числу партнеров и поклонников. Цифры онлайна бьют рекорды, и классные гонки вроде чилийской очень помогают нам. 

Победный дубль команды Techeetah – первый подобный результат за всю историю Формулы Е – показывает, насколько важно оберегать частные коллективы. Это отличный пример того, как наш регламент работает на будущее, оставляя место независимым участникам, которые сохраняют конкурентоспособность благодаря мерам по тщательному контролю бюджетов.

Это будет еще более важно из-за прихода новых производителей. В пятом сезоне у нас будет BMW, в шестом – Porsche, а Mercedes начнет выступления заводской командой в шестом сезоне или посредством HWA уже в пятом.

Несомненно, это открывает перед Формулой Е большие возможности. Если мы не будем достаточно осторожны, то рискуем стать чемпионатом производителей, но пока регламент оставляет частникам возможность выступать и заменять заводские команды, если те уходят, все будет в порядке. 

Скажем, если у нас будет восемь производителей, то всего один из них сможет победить, один стать вторым, и один занять третье место. Не исключено, что кто-то из оставшихся огорчится и решит покинуть спорт.

Но если у нас будут сильные частники, то все в порядке – чемпионат будет отлично развиваться. Сейчас я очень доволен тем, что мы имеем.

Конечно, сложности тоже остаются. Главная из них – города, потому что нам приходится иметь дело с меняющейся сущностью, на которую нужно уметь оперативно реагировать. Если меняется мэр – может измениться и мнение о Формуле Е. 

Мы научились справляться с этим. Да, нам бы хотелось иметь постоянный календарь, но давайте примем как данность, что это невозможно.

Это просто часть нашего мира. Мы общаемся с совладельцами – командами, спонсорами и так далее, – спрашивая их о предпочтениях. Автодромы и фиксированный календарь? Или же мы остаемся в центрах городов, но с какими-то переменами и определенной нестабильностью?

И всегда в итоге побеждает вторая точка зрения. Нам хочется оставаться в городах. Для персонала это просто кошмар, так как в городских условиях работать много сложней. Возникает много дополнительных осложнений, не говоря уже о логистике. Но нам остается только принять все это.

Еще один важный вопрос – болельщики. У нас их множество, особенно в цифровом пространстве. Это число постоянно растет, но мы хотим еще больше. Так что следующим шагом должно стать увеличение охвата и узнаваемости Формулы Е, на что необходимо время.

Новая машина очень поможет в привлечении внимания, она принесет нам новых поклонников. Они влюбятся в нее, увидев на городских улицах.

И именно этот посыл мы хотели отправить из Женевы 6 марта: будущее уже здесь. Это будущее автоспорта. Оно наступило. Его можно увидеть по телевизору, его можно увидеть в городах по всему миру. Именно такими станут гонки, и у нас они есть уже сейчас.

Следующая новость
Гаскойн поможет команде Формулы Е с дизайном машины

Предыдущая новость

Гаскойн поможет команде Формулы Е с дизайном машины

Следующая новость

Nissan покажет свою первую машину для Формулы Е 6 марта

Nissan покажет свою первую машину для Формулы Е 6 марта
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула E
Тип материала Избранное