"Всю гонку – с дырой в носу". Блог Сироткина, Бахрейн

Российский пилот, выступающий в серии GP2 за Rapax, рассказывает о событиях предпоследнего этапа сезона, который прошел в Бахрейне.

Вновь придется повторить фразу из Сочи – такие трассы нашей машине не очень подходят. Как и в России, в Бахрейне мы не слишком не рассчитывали на хороший результат, и пятое время в тренировке стало для нас небольшим сюрпризом. Возможно, отчасти это объяснялось тем, что в чемпионате был длительный перерыв, и всем потребовалось некоторое время, чтобы заново вкатиться, а мы только перед этапом провели немало времени, работая на симуляторе. Вместе с тем мы понимали, что гоночный темп у нас есть. Симуляция у нас прошла хорошо, по временам мы были в числе лидеров.

В квалификации результат был уже не самым приятным – мы заняли только 14 место, но тут не обошлось без проблем. Повторилось примерно то же, что было на старте второй гонки в Сочи – перебои в работе проводки. Только теперь они привели к проблемам не с лепестком сцепления, а с переключением передач вверх.

В принципе, мы думали, что повторения быть не должно. Руль был сдан на проверку после Сочи, его поменяли, поменяли и датчики, но в итоге оказалось, что причину проблем искали немного не там. Я неплохо проехал первую попытку, показал третий результат, но второй быстрый круг пришлось прервать.

На втором выезде тоже по какой-то причине прибавить не удалось. Все улучшились, а я даже не смог перебить собственный результат – отчего-то возникли проблемы с балансом, пропал держак. Не знаю, почему это случилось. Возможно, просто попался неудачный комплект резины или что-то вроде того.

В итоге самым быстрым остался мой самый первый круг в сессии, и стартовать в первой гонке пришлось из середины второй десятки. Да, мы понимали, что за поул бороться не могли, но при этом рассчитывали оказаться в районе седьмого-восьмого места. Увы, не получилось.

Первая гонка

Мы понимали, что в гонке темп у нас будет, но предсказать, сколько удастся отыграть позиций, всё равно было сложно. В принципе, началась гонка неплохо. У меня получился нормальный старт, потом я отыграл еще несколько позиций, но примерно после трети дистанции возникли проблемы с перегревом тормозов.

Собственно, больше всего неприятностей доставила даже не температура, а то, что в задних тормозах появился воздух и педаль стала проваливаться. Подобная проблема у нас возникала и раньше, и мне это доставляло серьезные неудобства. Я уже рассказывал, что из-за моего роста педали в машине расположены в самом конце кокпита, и ход у них очень маленький. Соответственно, когда педаль проваливается хотя бы на сантиметр – это уже фактически едва ли не половина ее хода...

Потом те, кто смотрел трансляцию, писали мне после гонки – ругали, что я промахивался в первом повороте. В частности, при атаке Рио Харьянто я просто уехал по прямой. На самом деле в эфир попало далеко не всё. Я так "уезжал" еще несколько раз, в других местах тоже.

Жаль – потому что если посчитать, сколько на этом было времени потеряно в сумме, то получается очень даже прилично. Дотянуться до подиума точно бы хватило. Но и пятый результат при учете всех неприятностей, с которыми мы столкнулись, можно назвать неплохим.

Вторая гонка

Во второй гонке проблемы не исчезли. Более того, даже несмотря на то что мы попробовали ситуацию исправить, проявились они уже после прогревочного круга. То есть как только температура поднялась до определенного уровня, всё повторилось вновь. Со стороны заметно уже, наверное, не было, но просто потому, что сама гонка оказалась чуть спокойнее.

Старт получился неплохим, но Нобухару Мацушита и Харьянто как-то очень агрессивно проехали мимо. Я был посередине, видел, что они оба пролетают, и хотел чуть раньше остановиться и перекрестить траектории. Немного не вышло. Они уперлись: Мацушита в Харьянто, Харьянто в Пьера Гасли, и в итоге так получилось, что все замедлились сильнее, чем я рассчитывал – когда я начал резать, просто оторвал себе нос. В обтекателе появилась огромная дыра, через которую затем воздух на протяжении всей гонки задувал в кокпит.

Поначалу, когда мы еще следовали за машиной безопасности, я даже не думал, что вообще смогу так продолжить ехать, но в итоге все-таки как-то привык. Тем не менее на аэродинамике – сами можете себе представить – это сказалось очень сильно. На прямых у меня скорость была даже с открытой DRS совсем чуть-чуть выше, чем у соперников без нее. Защищаться и атаковать было очень трудно.

На рестарте я был двенадцатым, но потом всё-таки начал обгонять, прорываться. Гонка длинная, я неплохо распорядился резиной. Когда-то чуть снижал темп, когда-то прибавлял и вот так не спеша добрался до пятого места, а потом – на последнем круге – обогнал и Рафаэле Марчелло.

На самом деле когда я до него доехал, резина у него была даже лучше, чем у меня. Но он эти последние пять кругов атаковал прилично, видимо, думая, что я тоже шины сохранил. Я же пытался экономить и не отставать слишком уж сильно, а за два круга до финиша понял, что шанс есть. В итоге на самом последнем круге его резина просто кончилась, и я очень легко проехал мимо.

Четвертое место на финише – тоже неплохой результат, но если опять же учитывать, сколько всего случилось – и с тормозами, и с носом – то можно было бы и тут побороться за подиум… Обидно, но таковы гонки. Попробуем в следующий раз.

В этот уик-энд нас ждут последние гонки чемпионата. Посмотрим, чего удастся добиться в концовке сезона...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Событие Бахрейн-2
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Rapax
Тип статьи Блог
Rambler's Top100