"В поисках гоночного темпа". Блог Сироткина, Шпильберг

Сергей Сироткин рассказывает о своем уик-энде в Австрии, по итогам которого половину из восьми набранных очков он заработал завоевав поул в квалификации. В гонках россиянин смотрелся не так ярко, и теперь пытается понять почему.

Дорогие читатели Motorsport.com,

очередной этап сезона GP2 подошел к концу, и вновь я должен констатировать, что состоял он для меня и моей команды из взлетов и падений.

Мы смогли демонстрировать отличную скорость на одном круге в квалификации, но конвертировать поул в первой гонке в хороший результат не удалось. Больше расстраивает даже не то, что из-за погоды и хаоса с машиной безопасности, мы не смогли набрать тех очков, на которые претендовали, а что наш гоночный темп был не слишком хорош.

В пятницу всё шло отлично. В тренировке мы не показали всего, на что были способны, поскольку по ее ходу я проехал всего один нормальный круг, который не был испорчен трафиком или желтыми флагами. Но в квалификации мы доказали, что по-настоящему быстры, заработав поул – пусть преимущество и составило всего 0,006 секунды.

Однако, на этом хорошая часть уик-энда фактически подошла к концу.

В субботней гонке у меня получился не самый лучший старт, но и совсем уж плохим он не был. Тем не менее, оба гонщика Prema, что стояли на решетке позади, тронулись с места лучше и вырвались вперед. Затем у меня просто не было темпа, чтобы держаться за ними, так что достаточно быстро они оторвались.

Конечно, я пытался следить за своими шинами, чтобы их хватило на всю гонку – мы понимали, что к концу дистанции резины должно остаться совсем мало, но из-за дождя до этого так и не дошло. Пока было сухо, я чувствовал себя достаточно комфортно на третьей позиции, но с изменением погоды изменилось и все остальное.

Хаос

Условия менялись постоянно. Порой ты подъезжал к повороту, где еще круг назад было мокро, но сцепление оказывалось отличным. Из-за того, что асфальт до этого сильно прогрелся на солнце, трасса высыхала моментально. Уровень сцепления менялся с калейдоскопической быстротой. Иногда ты подходил к повороту думая, что там сухо, но оказывалось, что трасса вновь была залита водой – дождь шел не везде, и это создавало дополнительную трудность.

В итоге на трассу выехала машина безопасности, а затем судьи вывесили и красные флаги – и всё это сыграло против нас. Некоторые пилоты получили возможность поменять шины во время остановки гонки на пит-лейне, и это дало им огромное преимущество.

Затем, во время рестарта, у одного из соперников возникли проблемы непосредственно передо мной, и я фактически оказался заблокировано. Я решил объехать его по "быстрой линии", между машиной и пит-уоллом, но многие другие посчитали возможным сделать это с другой стороны, и поехали, едва не сбивая с ног механиков.

Из-за всего этого я потерял пять позиций по сравнению с той, на которой находился. Спросив затем по радио, могу ли их вернуть, я получил утвердительный ответ.

Штраф

Я обогнал несколько машин сразу и пристроился за Оливером Роулендом, который не хотел меня пропускать. Я снова спросил по радио, могу ли вернуть себе позицию, и снова получил "да" в ответ.

Так я вернулся на седьмую позицию, которую и должен был занимать, но оказалось, что делать этого мне было нельзя.

Напротив, согласно правилам – из-за того, что я потерял свою позицию во время действия режима машины безопасности – я должен был заехать на пит-лейн, дать проехать остальным и пристроиться в конец пелотона. Но это просто нечестно.

Я пытался соблюдать осторожность, обгонять только по "быстрой линии" пит-лейна – то есть так, как и положено делать, но оказалось, что был неправ.

Недостаток темпа

В воскресенье снова пошел дождь и это сулило еще одну хаотичную гонку, но при старте с 12-й позиции именно это нам было нужно. Однако вновь нам просто не хватило темпа.

Всё, что мы отыграли, стало возможным благодаря тому, что я оказывался на трассе в нужный момент в нужное время. Мне повезло, что многие пилоты, которые были быстрее, совершали ошибки – это происходило практически на каждом круге.

Мы не были шестыми по скорости, но именно это меня расстраивает больше всего. Потому что если бы у меня был темп, мы могли и победить – ведь обгонять было достаточно легко.

Все видели, как Алекс Линн, который был на рестарте далеко позади, обошел меня и просто исчез, а потом добрался до подиума. Я также ничего не мог поделать и с Антонио Джовинацци, который обогнал меня кругом спустя.

Нам надо разобраться, что именно пошло не так в прошедший уик-энд. В Барселоне и Монако мы не заработали много очков, но не было никаких сомнений, что именно у нас быстрейшая машина. Сейчас это уже не так. Даже в Баку мы не были лучшими – да, скорее всего из-за повреждений машины, но это всё равно меня тревожит.

Мы все еще быстры на одном быстром круге. Но нам нужно уделить внимание и длинным сериям. В субботу мы столкнулись со странной ситуацией, когда данные телеметрии не совпадали с моими собственными ощущениями – я просто не мог поверить тому, что было нарисовано в графиках после гонки.

В прошлом году хороший гоночный темп был одной из моих сильных сторон. На протяжении всей кампании я фактически только и занимался тем, что отыгрывал позиции после не самых успешных квалификаций, а сейчас всё стало немного иначе. И это очень странно, потому что мы не наблюдали ничего такого во время зимних тестов в Барселоне.

Странный чемпионат

Теперь мы отправляемся в Сильверстоун, где я выиграл в прошлом году, но я не хочу давать никаких прогнозов.

Честно говоря, этот чемпионат получается каким-то очень странным. Взлеты и падения есть у всех, и я просто понятия не имею, что ждет нас в предстоящий уик-энд. Я уверен, что мы будем быстры, но после случившегося в Австрии уже не хочу загадывать.

Я не вижу, чтобы мы что-то делали не так, но что-то явно не в порядке, и гоночный темп сейчас меня волнует больше всего. Посмотрим, насколько быстры мы будем в Сильверстоуне – очень хочется поскорее вернуться за руль.

Перед началом уик-энда я проведу пару дней на базе Renault в Энстоуне, занимаясь по собственной программе подготовки к тестам Ф1, а потом отправлюсь в Сильверстоун – на трассу, которая так понравилась мне в прошлом году.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2 , Формула 1
Событие Шпильберг
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Сергей Сироткин
Команды ART Grand Prix
Тип статьи Блог
Rambler's Top100