"Мы сразу понимали, что в Сочи будет сложно". Блог Сироткина, Россия

В очередной записи своего блога на сайте Motorsport.com Россия пилот GP2 Сергей Сироткин делится впечатлениями от этапа в Сочи.

"Мы сразу понимали, что в Сочи будет сложно". Блог Сироткина, Россия
Грид-гёрл для Сергея Сироткина, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax, Артем Маркелов, RUSSIAN TIME, Даниил Квят, Red Bull Racing и Константин Терещенко, Campos Racing
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Сергей Сироткин, Rapax
Российские пилоты в Сочи: Сергей Сироткин, Rapax GP2; Артем Маркелов, Russian Time GP2; Даниил Квят,
Российские пилоты в Сочи: Сергей Сироткин, Rapax GP2; Артем Маркелов, Russian Time GP2; Даниил Квят, Red Bull Racing; Константин Терещенко, Campos Racing GP3

Мы с самого начала – еще даже до того, как приехали в Сочи – понимали, что это не наша трасса. В прошлом году Rapax выглядела здесь не лучшим образом. Была, скажем так, в первой пятерке, но не с того конца, с которого бы хотелось. Так что ожидать чего-то грандиозного на этапе в России было неправильно, и в принципе мы сразу же получили этому подтверждение. Темпа в Сочи у нас не было.

Сразу стало понятно, что мы слишком сильно расходуем резину. В квалификационном темпе мы не могли проехать больше, чем один-два круга, тогда как все остальные, напротив, изначально планировали более длинные попытки, чтобы прогреть резину. У нас получилось наоборот. Из-за большой избыточной поворачиваемости шины быстро перегревались, причем не изнутри, а только верхний слой. Мы думали над тем, как можно было бы исправить ситуацию, но из-за дождя не смогли даже ничего попробовать.

На мокрой трассе в квалификации эта же проблема фактически повторилась. Была такая же избыточная поворачиваемость, и точно так же за один круг мы убивали резину. Когда я выехал на втором комплекте шин уже в концовке, я примерно в третьем-четвертом поворотах первого полного круга понял, что надо атаковать на результат – иначе резины просто не хватит.

В итоге лучшим у меня стал тот круг, который изначально должен был быть прогревочным. Понятное дело, что на мокрой трассе и настройки другие, и других факторов много, но как-то так получилось, что основная проблема сохранилась…

Первая гонка

В субботу в гонке темпа тоже не было. Весь прорыв, который в итоге удалось сделать, случился благодаря хорошему старту, первому кругу и рестарту. Потом еще немного было отыграно благодаря грамотной тактике.

Мы, как и большинство других, стартовали на Soft, но под красными флагами после аварии на первом круге решили поставить Medium – специально, чтобы потом на обязательном пит-стопе можно было поменять только два колеса. Это сработало хорошо, и сработало бы даже лучше, если бы мы не потеряли время на пит-лейн.

Я заехал прямо за Пьером Гасли, а механики DAMS так стояли, что к своим я подъехать на большей скорости не мог. По идее, мы могли отыграть у остальных примерно пять-восемь секунд, но отыграли всего две-три…

Так или иначе, этого хватило, чтобы опередить обе машины Campos. С пит-лейн я так и выехал позади Гасли, а темпа потом бороться с лидерами уже не было. Мы так и финишировали четвертыми, что не так и плохо при старте с десятого места. Особенно с учетом всех проблем, которые были с балансом и деградацией резины.

Вторая гонка

Было понятно, что те изменения, которые мы внесли перед первой гонкой, глобально проблему исправить не помогали. Перед гонкой в воскресенье мы поменяли еще много всего, но случилась еще одна неприятность. Когда ребята прогревали машину утром, заметили, что что-то не так со сцеплением – уже непосредственно перед выездом.

Попробовали трогаться – прямо там, рядом с тентом в паддоке, пытались понять, что не так со сцеплением, но времени было очень мало. В итоге банально просто не успели проверить всё. Мы и так самыми последними выкатили машину для отправки на решетку.

На первый взгляд, вроде показалось, что всё более или менее под контролем, но на старте проблема повторилась. К сожалению, сейчас пока невозможно сказать, в чем именно она заключалась, потому как сама машина и оборудование уже на пути в Бахрейн. Предварительная версия – проблемы с датчиком на правом сцеплении. В принципе, телеметрия ее подтверждает, но пока трудно сказать наверняка. Руль мы отдали на проверку, машина летит – так что с окончательными выводами лучше повременить.

В любом случае, уже на старте мы потеряли много позиций, еще непосредственно на прямой. Ко второму повороту я доехал в середине группы. Нобухару Мацущита – я пересматривал потом видео – в зоне торможения был справа от меня, причем, достаточно далеко. Я ехал между ним и машиной Алекса Росси, и в какой-то момент Нобухару начал достаточно резко смещаться в мою сторону, чем, скажем так, меня напугал. Я прямо-таки шарахнулся от него, но места было достаточно мало, и чтобы не задеть Росси, я чуть отпустил педаль тормоза. Не сказать, что я очень уж сильно дернулся, но впереди видимо тоже что-то произошло, и остальные замедлились сильнее, и я в итоге достал машину Дина Стоунмана.

В результате столкновения оказалось повреждено переднее крыло, подвеска. Плюс, когда я доехал до пит-лейна, стало понятно, что крыло протерло резину, а значит ее надо было тоже менять. Под рукой были только прикатанные Sort, которые мы использовали на старте первой гонки. В них было выставлено высокое давление, что не очень хорошо для износа – особенно при учете того, что после этого нам предстояло проехать на этом комплекте по сути всю дистанцию.

Тем не менее, темп затем в гонке был неплохим. Не как у лидеров, конечно, но я хотя бы был быстрее всех остальных в своей группе. Значит, те изменения, которые мы внесли после субботней гонки, помогли решить проблемы с балансом. Жаль, что не смогли найти настройки с самого начала уик-энда. Он вполне мог сложиться по-другому.

До конца сезона осталось всего два этапа. Перерыв до следующей гонки в Бахрейне – больше месяца. У нас будет уик-энд, который мы проведем отдельно от Формулы 1, а затем финал в Абу-Даби.

Поделились
Комментарии
Горы у моря. Обзор уик-энда

Предыдущая новость

Горы у моря. Обзор уик-энда

Следующая новость

Протеже Honda Мацушита намерен попасть в Ф1 "в течение трех лет"

Протеже Honda Мацушита намерен попасть в Ф1 "в течение трех лет"
Загрузить комментарии