"Мы не ожидали отыграться так быстро". Блог Сироткина, Германия

Поделились
Комментарии
Сергей Сироткин
Автор: Сергей Сироткин
2 авг. 2016 г., 19:28

Сергей Сироткин в очередной записи блога на Motorsport.com подводит итоги триумфального уик-энда в Хоккенхайме. На немецкой трассе москвичу не только удалось выиграть одну гонку и финишировать вторым в другой, но и выйти в лидеры чемпионата.

Сергей Сироткин, ART Grand Prix поднимает трофей
Сергей Сироткин, ART Grand Prix лидирует к первому повороту
Сергей Сироткин, ART Grand Prix лидирует
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Подиум: победитель гонки - Сергей Сироткин, ART Grand Prix; второе место - Лука Гьотто, Trident; тре
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix

Дорогие читатели Motorsport.com,

позади у нас с ART Grand Prix еще один сильный уик-энд. Нам вновь удалось дважды подняться на подиум – даже несмотря на то, что не всё прошло гладко – и сравняться по очкам с Пьером Гасли.

Чемпионат в этом году складывается хаотично, всё может быстро перевернуться с ног на голову и обратно, и поэтому мы не ставили себе такой цели перед началом этапа в Хоккнехайме. Тем более, что рассчитывать на то, что главный соперник столкнется с такими проблемами, было бы неправильно. Но мы в любом случае собирались бороться за поул и победы – и понимали, что у нас есть неплохие шансы.

Поул "за гранью"

Начало получилось не самым идеальным. Тренировку мы начали с настройками, которые были у команды с 2014 года, когда этап в Хоккенхайме проходил в предыдущий раз, но работали они не лучшим образом. Возможно, дело в температуре асфальта или направлении ветра, но так или иначе, у нас не получилось показать хороший результат. Само собой, не помогло и незнание трассы – я до этого в Хоккенхайме ни разу не выступал.

Впрочем, главное, что в ходе тренировки мы поняли, какие элементы работают нормально, а какие нет, и внесли изменения. Моя первая попытка в квалификации была не самой лучшей, и в те две с небольшим десятых, что я уступил лучшему результату, вклинилось немало народу.

Во время второй попытки еще на круге выезда из боксов я оказался в достаточно тяжелой ситуации в плане трафика, и в итоге бросил атаковать, когда понял, что иду без улучшения, а вдобавок еще и допустил небольшую ошибку. Смысла доезжать попытку уже просто не было. Поэтому я предпочел остудить шины и попробовать атаковать еще раз.

По радио меня предупредили, что по большому счету почти никому не удалось улучшить во второй попытке, и я понимал, что в принципе должен плюс-минус остаться на той же позиции, которую занимал, так что решил – такое вообще бывает очень нечасто – атаковать даже немного за гранью и надеяться, что мне удастся-таки завершить круг.

На трассе было уже не столь много пилотов, так что передо мной была чистая дорога, и я смог достаточно хорошо подготовить к этому кругу резину. В итоге мы, даже при том, что машина у нас была не самая быстрая в этой сессии, смогли вырвать поул, собрав всё до мелочей в каждом повороте – этого оказалось достаточно ровно для того, чтобы на одну сотую секунды опередить Гасли.

Когда два пит-стопа лучше одного

В первой гонке получился неплохой старт. Если быть честным, с места я тронулся не слишком хорошо, но в определенной степени это зависит и от состояния трассы, потому как у остальных всё прошло не лучше, и я спокойно остался лидером.

Первые круги были достаточно сложными. Изначально мы планировали, что проведем на мягкой резине достаточно длинный отрезок. Но у тех, кто находился позади, были несколько иные планы. Мне приходилось искать баланс между тем, чтобы атаковать более или менее в темпе соперников, но при этом стараться следить за резиной и одновременно обороняться. В итоге удержать позади Рафаэле Марчелло не удалось, но он явно атаковал в этот момент почти на максимуме.

Затем случился тот самый бардак с машиной безопасности. В районе въезда на пит-лейн достаточно непросто увидеть панель, которая показывает, активирован ли режим VSC. Там слепой поворот, а она находится довольно далеко, и в общем мы даже не поняли, что нарушили правила.

У тому же, у нас на крыше фуры сломалась антенна, поэтому радио работало не очень хорошо. В общем, информации о том, что активирован режим машины безопасности, в момент заезда на пит-лейн у меня просто не было. Уже потом, когда двигался к боксам, я увидел следующую панель, и понял, что есть вариант, при котором этот пит-стоп нам не засчитают.

Мы установили комплект Medium, и в целом на пит-стопе я потерял не так много времени – примерно вдвое меньше, чем при нормальной остановке без режима виртуальной машины безопасности, так что остался в десятке. Темп у машины был просто великолепный, и я мог проезжать круги с хорошей скоростью, чтобы ликвидировать потерю времени.

Потом, когда мы окончательно поняли, что просчитались с заездом на пит-лейн, я стал атаковать еще сильнее, понимая, что будет еще один пит-стоп, и на этих шинах мне ехать до конца не придется. В этот момент возникла небольшая проблема. Из-за плохой радиосвязи я не слишком хорошо разобрал сообщения команды, и в определенный момент подумал, что второй пит-стоп мы проводить всё-таки не будем. Пока мы разобрались окончательно, прошло примерно круга полтора-два, на которых я то начинал атаковать, то вновь принимался экономить резину, в зависимости от того, как себе представлял ситуацию с пит-стопами на данный момент.

В итоге на последний отрезок я получил комплект Soft и вернулся на трассу в районе пятой позиции. Темп – особенно на этой резине – у нас был настолько хороший, что мы выиграли "в одни ворота". У меня вообще не возникло проблем, чтобы всех обогнать, выйти на первое место, создать отрыв и даже оставить немного резины на концовку – на случай появления на трассе машины безопасности или каких-нибудь других неприятностей.

Великолепный результат, особенно учитывая, как мы ошиблись в начале гонки. Тогда казалось, что гонка провалена, и мы уже задумывались о том, как бы сохранить место в восьмерке, чтобы в воскресенье стартовать повыше – но оказалось, что на трассе, где обгонять достаточно легко, а резина изнашивается быстро, с двумя пит-стопами ехать можно даже быстрее, чем с одним.

А могло быть две победы из двух…

Во второй гонке у меня также получился хороший старт – по крайней мере, относительно других. Я отыграл две позиции. Мог и больше, но предпочел не слишком рисковать, потому что понимал – шансы еще будут. Затем, еще на первом круге, я обогнал еще одну машину в шестом повороте и дальше старался держаться за плотной группой впереди, экономя резину. Они боролись, и я понимал, что шин им такими темпами надолго не хватит.

Впрочем, достаточно быстро я понял, что их всё-таки надо начинать обгонять, потому что из-за их борьбы я терял слишком много времени позади. Нам чуть помогли режимы виртуальной машины безопасности, я приближался к соперникам на рестартах, что позволяло мне атаковать.

Потом случилось столкновение впереди, и вскоре из борьбы выбыл Антонио Джовинацци – так что передо мной из всей группы остался один лишь Оливер Роуленд. Он очень грамотно оборонялся, но обогнать его мне не составило большого труда – так я вышел на второе место.

Добиться большего было сложно. Первый круг и последующая борьба сказались на состоянии резины, и Алекса Линна я догнать уже не мог – пусть и приближался к нему, но совсем уж большой разницы в скорости не было. Да и ждать этого было бы глупо, учитывая, что он всю гонку провел впереди, а я вынужден был прорываться и постоянно кого-то преследовать.

Да, две победы в двух гонках одержать не удалось, но я думаю, что не стоит слишком сильно расстраиваться по этому поводу, ведь мы набрали очень важные очки. Хотя, если бы обстоятельства сложились в нашу пользу, у нас мог появиться шанс выиграть и в воскресенье.

"Мы продолжим атаковать"

Удивительно, но мы настолько быстро смогли ликвидировать огромное отставание в чемпионате, что даже самим пока в это поверить сложно. Тем не менее, мы не будем менять подход, начинать обороняться или что-то в этом роде.

Цель – по-прежнему зарабатывать как можно больше очков, проводить с максимальной пользой каждый выезд на трассу. Воспринимать каждую сессию как отдельно взятую, в которой нужно выступить настолько сильно, насколько возможно, а не думать о какой-то глобальной картине и борьбе за титул. Для этого еще слишком рано.

Следующие статьи раздела FIA F2
Сироткин стал быстрейшим на тренировке в Спа

Предыдущая новость

Сироткин стал быстрейшим на тренировке в Спа

Следующая новость

Линн одержал победу в спринте в Германии, Сироткин вышел в лидеры сезона

Линн одержал победу в спринте в Германии, Сироткин вышел в лидеры сезона

Об этой статье

Серия FIA F2
Этап Хоккенхайм
Местонахождение Хоккенхайм
Пилоты Сергей Сироткин
Автор Сергей Сироткин
Тип материала Блог