"Мы не ожидали отыграться так быстро". Блог Сироткина, Германия

Сергей Сироткин в очередной записи блога на Motorsport.com подводит итоги триумфального уик-энда в Хоккенхайме. На немецкой трассе москвичу не только удалось выиграть одну гонку и финишировать вторым в другой, но и выйти в лидеры чемпионата.

Дорогие читатели Motorsport.com,

позади у нас с ART Grand Prix еще один сильный уик-энд. Нам вновь удалось дважды подняться на подиум – даже несмотря на то, что не всё прошло гладко – и сравняться по очкам с Пьером Гасли.

Чемпионат в этом году складывается хаотично, всё может быстро перевернуться с ног на голову и обратно, и поэтому мы не ставили себе такой цели перед началом этапа в Хоккнехайме. Тем более, что рассчитывать на то, что главный соперник столкнется с такими проблемами, было бы неправильно. Но мы в любом случае собирались бороться за поул и победы – и понимали, что у нас есть неплохие шансы.

Поул "за гранью"

Начало получилось не самым идеальным. Тренировку мы начали с настройками, которые были у команды с 2014 года, когда этап в Хоккенхайме проходил в предыдущий раз, но работали они не лучшим образом. Возможно, дело в температуре асфальта или направлении ветра, но так или иначе, у нас не получилось показать хороший результат. Само собой, не помогло и незнание трассы – я до этого в Хоккенхайме ни разу не выступал.

Впрочем, главное, что в ходе тренировки мы поняли, какие элементы работают нормально, а какие нет, и внесли изменения. Моя первая попытка в квалификации была не самой лучшей, и в те две с небольшим десятых, что я уступил лучшему результату, вклинилось немало народу.

Во время второй попытки еще на круге выезда из боксов я оказался в достаточно тяжелой ситуации в плане трафика, и в итоге бросил атаковать, когда понял, что иду без улучшения, а вдобавок еще и допустил небольшую ошибку. Смысла доезжать попытку уже просто не было. Поэтому я предпочел остудить шины и попробовать атаковать еще раз.

По радио меня предупредили, что по большому счету почти никому не удалось улучшить во второй попытке, и я понимал, что в принципе должен плюс-минус остаться на той же позиции, которую занимал, так что решил – такое вообще бывает очень нечасто – атаковать даже немного за гранью и надеяться, что мне удастся-таки завершить круг.

На трассе было уже не столь много пилотов, так что передо мной была чистая дорога, и я смог достаточно хорошо подготовить к этому кругу резину. В итоге мы, даже при том, что машина у нас была не самая быстрая в этой сессии, смогли вырвать поул, собрав всё до мелочей в каждом повороте – этого оказалось достаточно ровно для того, чтобы на одну сотую секунды опередить Гасли.

Когда два пит-стопа лучше одного

В первой гонке получился неплохой старт. Если быть честным, с места я тронулся не слишком хорошо, но в определенной степени это зависит и от состояния трассы, потому как у остальных всё прошло не лучше, и я спокойно остался лидером.

Первые круги были достаточно сложными. Изначально мы планировали, что проведем на мягкой резине достаточно длинный отрезок. Но у тех, кто находился позади, были несколько иные планы. Мне приходилось искать баланс между тем, чтобы атаковать более или менее в темпе соперников, но при этом стараться следить за резиной и одновременно обороняться. В итоге удержать позади Рафаэле Марчелло не удалось, но он явно атаковал в этот момент почти на максимуме.

Затем случился тот самый бардак с машиной безопасности. В районе въезда на пит-лейн достаточно непросто увидеть панель, которая показывает, активирован ли режим VSC. Там слепой поворот, а она находится довольно далеко, и в общем мы даже не поняли, что нарушили правила.

У тому же, у нас на крыше фуры сломалась антенна, поэтому радио работало не очень хорошо. В общем, информации о том, что активирован режим машины безопасности, в момент заезда на пит-лейн у меня просто не было. Уже потом, когда двигался к боксам, я увидел следующую панель, и понял, что есть вариант, при котором этот пит-стоп нам не засчитают.

Мы установили комплект Medium, и в целом на пит-стопе я потерял не так много времени – примерно вдвое меньше, чем при нормальной остановке без режима виртуальной машины безопасности, так что остался в десятке. Темп у машины был просто великолепный, и я мог проезжать круги с хорошей скоростью, чтобы ликвидировать потерю времени.

Потом, когда мы окончательно поняли, что просчитались с заездом на пит-лейн, я стал атаковать еще сильнее, понимая, что будет еще один пит-стоп, и на этих шинах мне ехать до конца не придется. В этот момент возникла небольшая проблема. Из-за плохой радиосвязи я не слишком хорошо разобрал сообщения команды, и в определенный момент подумал, что второй пит-стоп мы проводить всё-таки не будем. Пока мы разобрались окончательно, прошло примерно круга полтора-два, на которых я то начинал атаковать, то вновь принимался экономить резину, в зависимости от того, как себе представлял ситуацию с пит-стопами на данный момент.

В итоге на последний отрезок я получил комплект Soft и вернулся на трассу в районе пятой позиции. Темп – особенно на этой резине – у нас был настолько хороший, что мы выиграли "в одни ворота". У меня вообще не возникло проблем, чтобы всех обогнать, выйти на первое место, создать отрыв и даже оставить немного резины на концовку – на случай появления на трассе машины безопасности или каких-нибудь других неприятностей.

Великолепный результат, особенно учитывая, как мы ошиблись в начале гонки. Тогда казалось, что гонка провалена, и мы уже задумывались о том, как бы сохранить место в восьмерке, чтобы в воскресенье стартовать повыше – но оказалось, что на трассе, где обгонять достаточно легко, а резина изнашивается быстро, с двумя пит-стопами ехать можно даже быстрее, чем с одним.

А могло быть две победы из двух…

Во второй гонке у меня также получился хороший старт – по крайней мере, относительно других. Я отыграл две позиции. Мог и больше, но предпочел не слишком рисковать, потому что понимал – шансы еще будут. Затем, еще на первом круге, я обогнал еще одну машину в шестом повороте и дальше старался держаться за плотной группой впереди, экономя резину. Они боролись, и я понимал, что шин им такими темпами надолго не хватит.

Впрочем, достаточно быстро я понял, что их всё-таки надо начинать обгонять, потому что из-за их борьбы я терял слишком много времени позади. Нам чуть помогли режимы виртуальной машины безопасности, я приближался к соперникам на рестартах, что позволяло мне атаковать.

Потом случилось столкновение впереди, и вскоре из борьбы выбыл Антонио Джовинацци – так что передо мной из всей группы остался один лишь Оливер Роуленд. Он очень грамотно оборонялся, но обогнать его мне не составило большого труда – так я вышел на второе место.

Добиться большего было сложно. Первый круг и последующая борьба сказались на состоянии резины, и Алекса Линна я догнать уже не мог – пусть и приближался к нему, но совсем уж большой разницы в скорости не было. Да и ждать этого было бы глупо, учитывая, что он всю гонку провел впереди, а я вынужден был прорываться и постоянно кого-то преследовать.

Да, две победы в двух гонках одержать не удалось, но я думаю, что не стоит слишком сильно расстраиваться по этому поводу, ведь мы набрали очень важные очки. Хотя, если бы обстоятельства сложились в нашу пользу, у нас мог появиться шанс выиграть и в воскресенье.

"Мы продолжим атаковать"

Удивительно, но мы настолько быстро смогли ликвидировать огромное отставание в чемпионате, что даже самим пока в это поверить сложно. Тем не менее, мы не будем менять подход, начинать обороняться или что-то в этом роде.

Цель – по-прежнему зарабатывать как можно больше очков, проводить с максимальной пользой каждый выезд на трассу. Воспринимать каждую сессию как отдельно взятую, в которой нужно выступить настолько сильно, насколько возможно, а не думать о какой-то глобальной картине и борьбе за титул. Для этого еще слишком рано.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2 , Формула 1
Событие Хоккенхайм
Трек Хоккенхайм
Пилоты Сергей Сироткин
Тип статьи Блог
Rambler's Top100