Мнение: почему GP2 нужно брать пример с Moto2

Формула 1 может многому научиться у MotoGP. Но популярность классов Moto2 и Moto3 – это то, на что «Большие призы» должны обратить внимание обязательно, считает Джейми Клейн.

Любой человек, которому доводилось освещать гонки Формулы 1 и MotoGP, скажет, что паддоки этих двух чемпионатов разительно отличаются.

Один представляет собой стерильную агломерацию моторхоумов и VIP-зон, доступных только немногочисленным счастливчикам; другой намного более открытый (и, соответственно, более людный) и не такой формальный – более настоящий, наверное.

Но есть одно простое отличие, которое первым бросается в глаза: вы не найдете ни одной команды GP2 или GP3 в паддоке Формулы 1, как и ни одного гонщика этих серий, если только он не связан с командой «Больших призов».

MotoGP, наоборот, делит общее пространство со своими младшими классами Moto2 и Moto3, и гонщики этих трех чемпионатов варятся в одной рабочей среде. И это гораздо лучше изолированного паддока GP2.

Такое положение вещей не случайно. Многие считают, что MotoGP – это что-то вроде Формулы 1 на двух колесах, но в реальности это все же один из классов, пусть и самый престижный. Поэтому часто его называют премьер-классом. Но он является лишь частью чемпионата FIM по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

До 2002 года старшим был класс 500 куб., а младшие классы (в первую очередь, 250 и 125 куб., хотя многие годы также существовали 350 и 80 куб.) играли важную роль во всем представлении. Идея разделить паддоки для каждой категории или держать «младших» подальше от премьер-класса никому бы не пришла в голову.

В свою очередь, серия GP2 была основана в 2005 году как замена упраздненному чемпионату Формулы 3000, который сам по себе стал серией поддержки Формулы 1 в 1999 году. GP3 появилась только в 2010-м и заняла совершенно новую нишу, деля с GP2 общий паддок.

Да, Moto2 и Moto3 тоже придуманы недавно (в 2010 и 2012 годах соответственно), но оба чемпионата всегда рассматривались как некое продолжение своих предшественников (двухтактных 250 куб. и 125 куб.), а не просто новым стартом с нуля.

Брэд Биндер, Red Bull KTM Ajo
Гран При Малайзии 2016

Фото: Gold and Goose Photography

Преимущества общего паддока очевидны для всех, кому посчастливилось побывать на этапе MotoGP. Хотя старший класс всегда освещается шире – что логично, – многие болельщики и ведущие журналисты воспринимают Moto2 и Moto3 не менее серьезно.

Такое отношение у публики воспитывается тем, что главные таланты младших классов получают возможность принять участие в пресс-конференции с четырьмя «небожителями» MotoGP. И хотя основные встречи Moto2 и Moto3 с журналистами после гонок проводятся отдельно, все они сосредоточены примерно в одной зоне паддока. А в MotoGP всегда поощряют СМИ знакомиться, задавать вопросы и лучше узнавать тех, кто вскоре может подняться на высший уровень мотоспорта.

Это очень благотворный процесс – спортсмены намного лучше освещаются прессой, чем их коллеги по GP2 и GP3, что помогает им привлекать спонсоров и меняет контингент участников. В Moto2 и Moto3 в разы меньше гонщиков, получивших место благодаря бюджету, чем в GP3 и тем более в GP2.

Сравните это с Формулой 1 – паддок гонок поддержки мог бы с тем же успехом располагаться на Луне – там бы он получал столько же внимания.

На пресс-конференциях GP2, которые я посещал в прошлом году, – обычно они проходят под тентом, где пилоты и сотрудники команд проводят время между заездами и брифингами, – самым большим количеством присутствующих журналистов было четыре человека. Однажды – в «Сильверстуоне» – я вообще был один.

Это может казаться несущественным, но на самом деле такое положение разъедает чемпионат. Ребят из GP2 или GP3 представляют большинству СМИ только когда они начинают сотрудничать с командами Формулы 1 и их допускают в закрытое общество как резервных гонщиков или тест-пилотов.

Разумеется, к тому времени у них уже есть спонсорская поддержка. А другие так и остаются спрятанными в дальних углах паддоков, добраться до которых журналисты пытаются редко.

Старт
Старт гонки GP3. Малайзия

Фото: пресс-служба GP3

Неудивительно, что многим спортсменам никогда не удается найти бюджет для продолжения карьеры в «формулах», и они соглашаются на предложения заводских команды в WEC или DTM.

Опять-таки, разница с MotoGP разительная: в 2017 году сразу четыре гонщика Moto2 – Алекс Ринс, Сэм Лоус, Жоан Зарко и Йонас Фольгер – перейдут в премьер-класс. Из GP2 в Ф1, скорее всего, не перейдет никто, поскольку надежды Джордана Кинга получить место в Manor, которая недавно объявила о переходе под внешнее управление, вероятно, не сбудутся.

Как переломить эту печальную тенденцию? Как ни крути, а идеальным долгосрочным решением будет ослабить финансовую нагрузку на маленькие частные команды Ф1, не делать их настолько зависимыми от спонсоров пилотов. Но это тема для отдельного материала.

Идея объединить паддок Ф1 с сериями поддержки могла бы принести пользу гонщикам GP2 и GP3, но она тоже вряд ли осуществима.

Потому логично было бы привести этих гонщиков к прессе Ф1, раз уж она сама не хочет идти к ним.

Это легко можно организовать. В первую очередь перед каждым Гран При в четверг нужно создавать общую зону для интервью, чтобы она проходила в пресс-центре Ф1, и регулярно приглашать на эти сессии шесть-восемь пилотов из GP2 и GP3.

Более того, давайте возьмем пример с MotoGP и посадим гонщиков в той же комнате, где идут пресс-конференции Ф1, и будем показывать их интервью в пресс-центре Ф1. Даже если пять процентов присутствующих журналистов обратят хоть какое-то внимание, то это уже будет большой шаг вперед.

У серий GP2 и GP2 есть небольшие, но преданные группы болельщиков. Эти чемпионаты любят за потрясающую борьбу в гонках, но истории, которые стоят за этой борьбой, мы слышим крайне редко.

Пришло время это изменить. И нет лучшего примера, чем MotoGP, чтобы увидеть, какую роль могут сыграть младшие чемпионаты, когда им уделяют достаточно внимания.

Алекс Маркес, Marc VDS
Гонка Moto2. Гран При Валенсии

Фото: Gold and Goose Photography

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100