Формула 1
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
09 Часов
:
35 Минут
:
24 Секунд
MotoGP
18 сент.
Мероприятие окончено
25 сент.
Следующее событие через
01 Часов
:
35 Минут
:
24 Секунд
СМП РСКГ
19 сент.
Мероприятие окончено
R
Грозный
10 окт.
Следующее событие через
15 дней
WRC
18 сент.
Мероприятие окончено
R
Ралли Германия
15 окт.
Отменен

"Когда всё против тебя". Блог Сироткина, Сильверстоун

Поделились
Комментарии
"Когда всё против тебя". Блог Сироткина, Сильверстоун
Автор:

Сергей Сироткин в своей колонке на Motorsport.com подводит итоги этапа в Великобритании, по итогам которого не смог заработать очков.

Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, тест-пилот Renault Sport F1
Сергей Сироткин, ART Grand Prix, разворот
Сергей Сироткин, ART Grand Prix, и Артем Маркелов, RUSSIAN TIME
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix, и Артем Маркелов, RUSSIAN TIME
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Автомобили Нобухару Мацушиты, ART Grand Prix, и Сергея Сироткина, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix

Дорогие читатели Motorsport.com,

конечно, от уик-энда в Сильверстоуне, где в прошлом году я впервые в GP2 завоевал поул и выиграл гонку, я ожидал совсем другого результата. Но проблемы в квалификации и неприятности в гонках привели к тому, что я не заработал ни одного очка.

Наш темп позволял рассчитывать на многое, но теперь от лидера чемпионата я отстаю уже на 39 баллов. В гонках такое порой случается, и всё, что мне остается делать – не ослаблять хватку и продолжать бороться.

Той же скорости на одном быстром круге, чтобы вновь – как и в Шпильберге – завоевать поул, у нас не было, но так или иначе машина всё равно была одной из лучших. Мы доказали это в тренировке, однако в квалификации немного не повезло: я был на хорошем круге – его должно было хватить, чтобы оказаться на третьем или даже втором месте, – но сначала помешал трафик, а затем и вовсе появились красные флаги.

Это случилось в самый неподходящий момент. Мы видели, что те изменения, которые внесли в машину в начале сессии, позволили прибавить – я надеялся на сильный результат, но чистый круг проехать не получилось.

После красных флагов шины уже были не в лучшем состоянии. Мы попытались проехать еще один быстрый круг, но не смогли улучшить даже предыдущий результат, показанный еще в самом начале. Но даже несмотря на все это, оказались пятыми.

Взвешивание

Я был исключен из протокола квалификации из-за того, что в ходе сессии не заехал на взвешивание по требованию судей. Это разом изменило всё, поскольку в первой гонке я теперь должен был стартовать с пит-лейна.

Я не буду подвергать решение судей сомнению. Я нарушил правила и с этим не спорю. Но с точки зрения логики всё было не столь очевидно. Мы смотрели повторы после сессии и, честно говоря, мне сложно представить, чтобы на моем месте любой другой пилот действовал при таких обстоятельствах иначе.

Всё происходило в тот момент, когда сессию остановили. Световые табло мигали красным, а сигнал о том, что надо свернуть на взвешивание – того же цвета. Заметить его было очень сложно – к тому же, появился он очень поздно.

Обычно когда вас зазывают на взвешивание, об этом также сигнализирует судья у бокса FIA, но он стоял на въезде на пит-лейн вполоборота, и только когда я проехал мимо, стал размахивать руками.

Тем не менее, правила есть правила. С формальной точки зрения я их нарушил, но опять же – я не знаю ни одного пилота, который действовал бы иначе.

С точки зрения работы судей это достаточно странный сезон. К примеру, в Баку пара соперников обогнала меня еще до пересечения линии машины безопасности, потому что на рестарте творилась неразбериха. Я понимаю, почему их не стали наказывать, ведь при тех обстоятельствах действовать по-другому было сложно, так что я не спорю с этим решением.

Но в то же время мне было бы приятно, если бы с тем же снисхождением судьи относились порой и ко мне. В ситуациях, подобных той, которая случилась в квалификации в Сильверстоуне, а еще чуть раньше в гонке в Австрии – когда я просто не хотел рисковать здоровьем механиков – я не сделал ничего предосудительного, но был формально не прав с точки зрения прописанного в регламенте…

Проблемы с шинами

Стартовать с пит-лейна в Сильверстоуне – это отдельная история. Если на других трассах первые повороты достаточно медленные, и ты быстро можешь пристроиться в хвост пелотона, то здесь всё иначе. Весь стартовый отрезок проходится почти на полном газу, так что стартующий с пит-лейна просто не успевает догнать пелотон. В конце первого круга я был примерно в 20 секундах позади и на менее прогретых шинах.

Затем неприятности продолжились – я наехал на обломки, и сначала даже думал, что получил прокол. Я сказал об этом по радио, но дальше произошло что-то странное. Я начал было терять время, но шина не развалилась, а напротив, спустя некоторое время даже пришла в норму, так что мы отложили пит-стоп.

Через пару кругов я получил возможность вновь начать атаковать. После гонки мы пришли к выводу, что обломком был поврежден только верхний слой резины, но когда он полностью стерся, сцепление стало намного лучше. Но за это время я потерял еще десять секунд.

Пит-стоп также получился не самым быстрым, хотя это уже не имело никакого значения. Я выехал из боксов, провел заключительный отрезок без особых проблем, но поведение машины всё равно устраивало меня не на все сто процентов.

К воскресенью мы слегка изменили баланс, что привело к позитивным сдвигам, как в плане износа шин, так и в плане времени на круге. Всё сработало.

У меня получился хороший старт, я обогнал чуть ли не восемь машин на первом же круге, но потом получил прокол.

Мало того, что потребовался дополнительный пит-стоп – так меня еще и развернуло, что "оквадратило" три оставшихся колеса. Комплект пришел в негодность, но доезжать гонку мне пришлось всё равно на нем, а вместо проколотого заднего правого мне поставили колесо, которое к тому моменту уже проехало 140-150 километров.

Но даже при всем этом гонка получилась хорошей. По отношению к лидеру после всего этого я отыграл пять секунд, а порой шел по трассе быстрее него на секунду.

Невезение

Честно говоря, мне сложно найти правильные слова, чтобы описать начало сезона. В некоторые вещи, которые происходили по ходу первых этапов, мне даже сложно поверить. Кажется, что всё, что только может пойти не так, непременно идёт именно в этом направлении. Это повторяется раз за разом, но мы стараемся не падать духом и продолжать.

Шансы на титул не кажутся солидными после всего, что случилось, но сезон складывается столь хаотично, что они пока не исчезли окончательно. Мы обязательно попытаемся отыграться.

Следующая гонка будет в Будапеште. Асфальт там примерно такой же, как и на Red Bull Ринге, так что у нас есть хоть какая-то точка отсчета. Я не хочу ничего загадывать, но пока – даже в обстоятельствах, когда всё складывается против нас – мы не опускаемся в квалификациях ниже пятого места.

Если всё будет нормально, мы можем рассчитывать на хороший результат в Будапеште, но прежде всего хочется, чтобы уик-энд прошел без осложнений.

Кинг победил в спринте в Сильверстоуне

Предыдущая новость

Кинг победил в спринте в Сильверстоуне

Следующая новость

Гасли возглавил протокол тренировки на Хунгароринге

Гасли возглавил протокол тренировки на Хунгароринге
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 2
Этап Сильверстоун
Местонахождение Сильверстоун
Пилоты Сергей Сироткин
Команды ART Grand Prix
Автор Сергей Сироткин