Двое из GP2. Маркелов и Сироткин – о себе и новом сезоне

В Бахрейне в этот уик-энд стартует очередной розыгрыш серии GP2. В нем будут принимать участие сразу два российских пилота, Сергей Сироткин и Артем Маркелов. Перед первым стартом в чемпионате с обоими поговорил Олег Карпов.

Двое россиян одновременно в GP2 выступали и раньше. В далеком уже 2007-м Виталий Петров стартовал там на постоянной основе, а Михаил Алешин составлял ему компанию на отдельных этапах. Но вот чтобы двое и весь сезон – это впервые.

Сергей Сироткин и Артём Маркелов собираются провести в GP2 все 24 гонки, выступая за Rapax и Russian Time соответственно. Причем, оба рассчитывают побороться за место в лидирующей группе. Об этом и многом другом пилоты рассказали в интервью Motorsport.com Россия.

Десять вопросов Маркелову

Motorsport.com: Артем, для вас нынешний сезон станет вторым в серии. Какие выводы были сделаны по итогам дебютного чемпионата?

Артем Маркелов: Самые простые. Нужно атаковать, зарабатывать очки. Принести их как можно больше в копилку команды, чтобы она еще раз заняла первое место. Себя хочется привезти в шестерку лучших по итогам чемпионата.

Как складываются отношения с резиной Pirelli? Вы стали лучше понимать, как работать с этими шинами?

Да, в этом году уже намного лучше, чем в прошлом. Судя по тестам, мы все-таки стали общаться на одном языке. Можно сказать, что более или менее подружились. Раньше было сложно найти ту самую золотую середину. Я либо пережимал, либо недожимал. Даже обидно было: либо резина сильно стиралась, либо я ее просто не мог прогреть.

Многие отмечают, что вы сделали достаточно серьезный шаг в карьере, решив перейти из немецкой Формулы 3 сразу в GP2. Не жалеете об этом?

Нет, нисколько не жалею, что проехал чемпионат в прошлом году. Я очень многому научился. Если бы перешел сейчас – из GP3 или еще откуда-нибудь – мне все равно предстояло бы усвоить все те же вещи, их я не мог бы узнать больше нигде. Плюс, в чемпионате выступали очень многие сильные гонщики, которые были отличным ориентиром: Джолион Палмер, который сейчас стал тест-пилотом Lotus, Фелипе Наср, нынешний гонщик Sauber.

У обоих за плечами было несколько сезонов в GP2. Это тенденция? Без опыта добиться успеха здесь невозможно?

В конечном счете все зависит от тебя. Можно проездить здесь и пять лет, но ничему не научиться, но можно всё освоить и за год-два.

С вами работает иностранный тренер, так?

Да. Роб Уилсон, новозеландец. Мы работали на протяжении всего прошлого года и будем продолжать в этом. Его предложила Светлана Стрельникова, мой менеджер [и руководитель Russian Time]. С ним работает несколько гонщиков Формулы 1. Он учит управлять балансом машины – как его правильно распределить, чтобы найти еще одну лишнюю десятку, например. Это мельчайшие детали, которые в итоге могут очень сильно помочь в чемпионате.

В этом году у команды сменился технический партнер, вместо iSport теперь с вами работают люди из коллектива Virtuosi. Сменился и ваш гоночный инженер?

По поводу технического партнера лучше адресовать вопросы Светлане. Моя работа – пилотировать. Инженер у меня действительно сменился. Теперь их два. Один занимается анализом данных, другой ему помогает. Очень хорошие специалисты, мне сразу понравилось с ними работать. Не в обиду инженерам из iSport будет сказано, но эти работают получше.

Знание трасс тоже должно помочь?

Конечно. Должно быть легче. Есть много нюансов. Когда приезжаешь на трассу не впервые, уже понимаешь все тонкости: где как поворачивать, с какой скоростью можно проходить тот или иной поворот, где можно обгонять – где нет. Где велик риск попасть в аварию – где нет. И так далее.

Кто будет бороться за место в пятерке лучших?

Многие. Есть пара ребят, которые точно поедут быстро. Это Митч Эванс, Пьер Гасли, Норман Нато… Я. Почему бы и нет? Пятый – Росси, наверное.

А как же Стоффель Вандорн?

Претендентов на пятёрку очень много. Надо будет уже смотреть по первой квалификации, гонке. По тестам понять сложно.

Насколько сильно результат зависит от команды? В Формуле 1, говорят, что соотношение примерно такое: 70 процентов от машины и 30 – от пилота.

Там очень многое зависит от шасси, мотора. У нас машины одинаковые. Главное – это настройки. Я бы сказал, что соотношение – 50 на 50. Машину настраивает команда, но от пилота тоже очень многое зависит. Отношения в команде очень важны. Как ты относишься к людям в коллективе, так же потом к тебе будет "относиться" и машина.

Десять вопросов Сироткину

Motorsport.com: Сергей, после подписания контракта вы говорили, что цель – попадание в пятерку лучших по итогам сезона. После тестов прогноз улучшился или ухудшился?

Сергей Сироткин: Не улучшился и не ухудшился. Скорее подтвердился. На тестах не всё было гладко, далеко не всё, но настроение все равно позитивное. С каждой сессией мы добавляли две-три десятки, но где-то я ошибался, где-то не везло, где-то мешал трафик.

Чего ждете от первого уик-энда в GP2?

Не хочется загадывать, чего удастся добиться: гоночный уик-энд – это гоночный уик-энд. Но если все пойдет так, как шло на тестах, то скорости стабильно заезжать в пятёрку у нас на сто процентов хватит.

Что-нибудь открыли для себя новое по ходу тестов?

Да нет. На самом деле очень хорошая машинка, очень предсказуемая. Гораздо более предсказуемая, чем Формула Renault 3,5, для примера. Может это, конечно, зависит от команды, от настроек и так далее, но пока складывается именно такое ощущение. Лично мне легче и приятнее ехать здесь.

Я уже сейчас могу эту машину контролировать лучше, чем в Мировой серии. Там каждый раз, когда долго не садишься за руль, потом немножко трудно вкатываться. Здесь сел – и как будто всю жизнь на ней ездил.

Над чем еще предстоит поработать?

У нас есть небольшая проблема с тормозами. Поскольку я высокий, у нас педали установлены в самом конце, и мы пока физически не можем делать так, как хотелось бы. Но будем пытаться исправить положение.

Педали не хватает хода?

Да, хотелось бы его сделать чуть больше. У нас очень жесткая педаль, и после машины Формулы Renault 3,5 сложно привыкнуть. Но мы работаем. Пробуем разные решения, однако пока мне все равно что-то мешает до конца прочувствовать машину на торможении.

Как это сказывается на времени прохождения круга?

Трудно оценить во времени. Наверное сказывается это больше на стабильности. Я могу проехать круг идеально. Но каждый раз – особенно перед серьёзными торможениями – думаю: "Вот черт, опять надо тормозить". Но мы сможем справиться. Надо просто более тщательно работать.

Вы пока ездили на этой машине только на Ближнем Востоке, при высоких температурах. Не ожидаете сюрпризов, когда чемпионат переедет в Европу?

Конечно, как я и говорил: трудно сказать наверняка, чего ждать. Пока у нас были тесты по несколько дней: тут [в Бахрейне], три дня в Абу-Даби, два дня в прошлом году там же. Эти трассы я изучил неплохо. Что касается машины – настройки становились лучше и лучше.

Но как будут обстоять дела, когда у нас в распоряжении окажется всего 45 минут на тренировку – пусть и на тех трассах, которые я знаю, но не ездил на них на этой машине, – никто сказать не может. С другой стороны, если вспомнить, как дела шли здесь и в Абу-Даби – я всегда вкатывался достаточно легко.

Сколь сильно результат будет зависеть от команды?

Само собой, машины разных команд отличаются. Я не знаю, как дела обстоят с этим тут [в GP2], но в Мировой серии разница была очень большая. Здесь, мне кажется, картина примерно та же. У команд есть сильные и слабые стороны. Кто-то может быть быстрее на одних трассах и медленнее на других. Если говорить об Абу-Даби и Бахрейне, то мы выглядим неплохо. Посмотрим, что будет дальше.

Насколько быстро удалось найти общий язык с коллективом?

Конечно, многое тут зависит от людей. С некоторыми сработаться трудно, но в Rapax – не знаю почему так получилось – буквально уже вечером после первого дня тестов в Абу-Даби у меня было ощущение, будто мы провели вместе с ними весь сезон. Вообще итальянцы такая нация, они быстро к себе располагают, но всё равно удивительно, как быстро удалось найти общий язык.

В том числе с гоночным инженером?

Я думаю, это один из ключевых моментов. Понятно, что если и пилот хороший, и инженер хороший, то что-то получиться у них должно. Но связь всё равно важна. Само собой, если пилот не тянет и инженер не тянет, а связь есть – все равно не выйдет. Но на таком высоком уровне успех не гарантирован никому. Здесь надо принимать быстрые решения, постоянно работать.

Пять вопросов обоим

Сергей Сироткин, Rapax, и Артем Маркелов, Russian Time
Сергей Сироткин, Rapax, и Артем Маркелов, Russian Time

Фото: пресс-служба GP2

Когда вы впервые сели за руль карта, а когда – за руль обычной машины?

Маркелов: За руль карта – в девять лет. За руль обычной машины – раньше. Папа возил на коленках. Не знаю, когда это началось, был очень маленьким. Очень хорошо помню один эпизод. Папа забыл закрыть машину около подъезда, я залез внутрь, нажал на педаль газа и врезался в соседскую машину спереди. Мне было лет шесть. Отругали меня сильно.

Сироткин: За руль карта я сел, наверное, в пять – не помню точно. Обычной машины – в 11-12 лет. Понятно, что не на дорогах общего пользования. Ездил там где машин не было.

Три ваших сильных качества, которые помогут в этом сезоне?

Маркелов: Никогда таким вопросом не задавался… Наверное, первое – спокойствие. Скорость. Целеустремленность.

Сироткин: Про себя говорить всегда нелегко. Целеустремленность. Мотивация – если это не одно и то же… И любовь к делу, наверное. К своей работе.

Один недостаток, от которого необходимо избавиться.

Маркелов: Я бы сказал, что в некоторых ситуациях я слишком легко завожусь. Бывает такое, что из-за чего-то незначительного может "переклинить" – со временем успокаиваюсь, но нужно этого избегать. В гонках это совершенно лишнее.

Сироткин: Возможно, я порой слишком требователен. Перфекционизм – это не всегда хорошо. Порой – наоборот, но иногда я создаю себе и окружающим дополнительный прессинг, а в таких вещах надо знать меру.

У вас есть хобби, помимо гонок?

Маркелов: Очень люблю мотоциклы, сноуборды. В принципе всё, что "экстремально". Очень хочу прыгнуть с парашютом, но боюсь, сердечко не выдержит. На это я, наверное, не готов.

Сироткин: Мне нравится тренироваться. Не потому что надо – не то, что я без этого не смогу ехать. Мне просто нравится. Если бы не гонки, я тренировался бы так же.

Когда вас ждать в Формуле 1?

Маркелов: Если всё пойдет по плану, то в следующем году. Либо еще через год.

Сироткин: Даже не знаю. Возможности есть, мы работаем над этим каждый день. Но прежде всего наша цель – хорошо проехать этот сезон в GP2.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Пилоты Михаил Алешин , Виталий Петров , Джолион Палмер , Фелипе Наср , Митч Эванс , Сергей Сироткин , Норман Нато , Стоффель Вандорн , Пьер Гасли , Артем Маркелов
Команды Rapax , Russian Time
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100