"Два подиума в хаосе". Блог Сироткина, Азербайджан

Сергей Сироткин в очередной записи своего блога на Motorsport.com подводит итоги уик-энда в Баку, где дважды поднялся на пьедестал.

Дорогие читатели Motorsport.com,

я покидаю Баку с двойственным ощущением. С одной стороны, у нас не было той же скорости, что во время двух первых этапов, и мне не удалось одержать первую в сезоне победу.

Но с другой стороны, в плане результата мы добились намного большего, чем в Барселоне и Монако. Я уезжаю из Азербайджана с двумя кубками за второе и третье места в гонках, а также с солидным очковым багажом.

То, что это будет сложный уик-энд, полный взлетов и падений, стало понятно еще после тренировки. Я постоянно застревал в трафике. На самом быстром круге я не смог воспользоваться DRS из-за желтых флагов, так что третье время по итогам сессии не выглядело таким уж плохим, но я все равно не был доволен проделанной работой.

В квалификации собрать круг тоже не удалось. В третьем-четвертом поворотах мне пришлось ехать бок о бок с одним из соперников – по-моему, это был Нато, – а в восьмом повороте обгонять еще одну машину по внутренней траектории. Если бы не это, то результата на круге вполне могло хватить на поул или второе место, но мы остались третьими.

Впрочем, как показали гонки, стартовая позиция на этой трассе не имела по сути никакого значения.

Прорыв после провала на старте

Со стороны могло показаться, что на старте первой гонки я ошибся. Но на самом деле тем, как удалось среагировать на сигнал светофора, я был очень доволен.

Проблемы возникли у стартовавшего с поула Джовинацци, и мне пришлось действовать. Я сбросил обороты. Никак не до такой степени, чтобы сработала система, препятствующая остановке двигателя – но это всё-таки произошло. У меня включилась нейтральная передача. Пока я вновь перешел на первую и нажал на газ, время было потеряно. И если Джовинацци смог-таки более или менее нормально тронуться, то я наверняка смотрелся со стороны очень глупо. Хотя ошибки с моей стороны на самом деле не было.

Оставшаяся часть гонки получилась непростой. В пятом повороте я атаковал Кинга по внешней траектории, но вовремя понял, что он меня не видит. Я замедлился, но контакт произошел всё равно – один из элементов переднего крыла оказался сломан, и дальше пришлось ехать без него. Конечно, это не особенно помогло.

Не могу сказать, что у нас был какой-то особенно сильный темп. Но верная стратегия и тот факт, что я часто оказывался в нужный момент в нужном месте, сделали свое дело. Я обгонял одну машину за другой. Кульминация наступила на последнем круге, когда я уже на финишной прямой смог обогнать Марчелло в борьбе за второе место.

Гонка на выживание

Вторая гонка поначалу складывалась совершенно нормально, а главной проблемой стал второй рестарт. К тому моменту я был уже вторым, шел непосредственно позади своего напарника Нобухару Мацушиты.

Все уже в курсе, что именно он делал на рестарте, и как к этому отнеслись судьи. Он то ускорялся, то вновь замедлялся, и в итоге еще до пересечения "линии машины безопасности" я трижды в него врезался. Самым жестким получился последний удар, в результате которого кончик "носа" моей машины отвалился, оставив в обтекателе огромную дыру. Это серьезно подпортило аэродинамику, и затем на каждой прямой я был медленнее примерно на 5-7 км/ч.

Еще до этого на первом круге у нас произошел небольшой контакт с Марчелло, который привел к поломке переднего антикрыла. Всё это сказывалось на темпе.

Плюс ко всему, на втором рестарте оба пилота Prema обогнали меня еще до линии, что является нарушением правил. Но сейчас уже нет смысла об этом спорить – рестарты получались слишком сумбурными.

Учитывая всё это, тем фактом, что мне удавалось поддерживать темп соперников и даже отрываться от идущих позади, я уже был доволен. Честно говоря, пытаться угнаться за Гасли и Джовинацци было бы глупо, потому что меня не покидало ощущение, что я еду на машине, пережившей войну.

Хаос на рестартах

Все проблемы на рестарах были вызваны тем, что прямая оказалась слишком длинной.

Лидирующий пилот фактически оказывался в самом невыгодном положении, потому что его на этой прямой вполне могли обогнать одна-две машины – даже если бы он всё делал идеально.

Естественно, что в таких условиях лидеры старались открывать газ только в самый последний момент. Но так, кидая машину из стороны в сторону, чтобы прогреть резину, а также то ускоряясь то замедляясь вновь, очень легко создать хаос.

В следующий раз организаторам стоило бы что-то предпринять, изменив процедуру рестарта на бакинской трассе. Возможно стоит просто запретить все обгоны до первого поворота и разрешить их снова только перед вторым.

При тех правилах, что есть сейчас, на этой трассе каждый раз всё заканчивалось столкновениями и вылетами.

Снова в деле

Так или иначе, мой уик-энд в Баку получился по крайней мере неплохим. Я немного отыгрался после того, что случилось с нами в двух первых гоночных уик-эндах, и это здорово – даже несмотря на то, что наш темп был всё же не так хорош, как в Барселоне и Монако.

Сейчас уже пора задумываться об очках, и два подиума в двух гонках в Баку пришлись очень кстати.

Я не могу сказать, что на сто процентов доволен тем, как прошел уик-энд, но его итоговый результат очень поможет нам потом по ходу кампании.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2 , Формула 1
Событие Баку
Трек Баку, городская трасса
Пилоты Сергей Сироткин
Команды ART Grand Prix
Тип статьи Блог
Rambler's Top100