"Будь у нас шанс проехать сезон заново…" Блог Сироткина, Малайзия

Поделились
Комментарии
Сергей Сироткин
Автор: Сергей Сироткин
4 окт. 2016 г., 10:04

Сергей Сироткин в очередной колонке на сайте Motorsport.com рассказывает о событиях уик-энда GP2 на Сепанге, по ходу которого он в одной из гонок добрался до финиша вторым, а во второй сошел из-за проблем с коробкой передач.

Сергей Сироткин, ART Grand Prix и Оливер Роуленд, MP Motorsport
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Густав Малья, Rapax и Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Рафаэле Марчелло, RUSSIAN TIME, Антонио Джовинацци, PREMA Racing, Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Рафаэле Марчелло, RUSSIAN TIME, Антонио Джовинацци, PREMA Racing, Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Подиум: Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Подиум: Антонио Джовинацци, PREMA Racing, Сергей Сироткин, ART Grand Prix, Норман Нато, Racing Engin
Старт гонки
Серхио Канамасас, Carlin, Пьер Гасли, PREMA Racing
Серхио Канамасас, Carlin
Антонио Джовинацци, PREMA Racing, и Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Нобухару Мацушита, ART Grand Prix и Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix
Сергей Сироткин, ART Grand Prix

Дорогие читатели Motorsport.com,

прошедший в Малайзии этап оставил несколько двойственные впечатления. Мы вновь столкнулись с техническими проблемами, очень похожими на те, которые не позволили нам хорошо выступить в Монце – в определенный момент даже казалось, что всё начинает развиваться по точно тому же сценарию. Но в итоге, учитывая обстоятельства, всё получилось не так и плохо. Вторая гонка оказалась полностью испорчена, однако в первой мы боролись за победу и даже вполне могли ее одержать, повези нам чуть больше.

Монцу пришлось вспомнить еще в четверг, когда прошла наша тренировка. На машине возникли проблемы с коробкой передач, очень схожие с теми, которые мешали нам в Италии – с той лишь разницей, что тогда дело было в электронике, а на сей раз в гидравлике.

Проехать удалось всего три быстрых круга, что, прямо скажем, недостаточно – особенно учитывая, что в машину GP2 я в этот уик-энд фактически "пересел" из Формулы 1. Мы с Renault проводили частные тесты с машиной 2012 года в Валенсии, отработали полтора дня, в ходе которых я намотал немало километров, и в Малайзии мне мало того, что пришлось учить незнакомую трассу, но по сути и заново привыкать к GP2. Когда при таких обстоятельствах удается проехать всего три круга – это не самые хорошие новости. Ни вкатиться, ни почувствовать машину я так и не успел. В какой-то момент коробку просто заклинило, и нам пришлось прервать работу.

Четвертый результат в квалификации можно назвать чуть ли не максимальным. В конце концов, я по сути только начинал знакомиться с трассой, а команде удалось не так и многое попробовать в тренировке в плане настроек. Я, наверное, мог бы собрать круг чуть лучше – найти одну-две десяточки – и быть поближе к Prema, но выше третьей позиции на стартовой решетке первой гонки мне всё равно подняться бы не удалось. Так что итогами сессии я был доволен.

Борьба с Джовинацци

В первой гонке мне удался неплохой старт, и достаточно скоро стало понятно, что за победу будем бороться только мы с Антонио Джовинацци. На первом отрезке мне удавалось стабильно за ним держаться, и только перед самым пит-стопом он смог немного уехать.

Мы понимали, что если хотим победить, то нам надо идти на риск, и в итоге сменили шины очень рано. Он совершил пит-стоп спустя два круга, и я таким образом вышел вперед. Но было очевидно, что в концовке нам придется непросто.

Возможно, кому-то такая тактика покажется слишком авантюрной, но мы должны были по крайней мере попробовать. В любом случае, другой возможности переиграть Антонио в субботней гонке у нас не было. Мы решили постараться выйти вперед за счет более раннего пит-стопа, а потом продержаться как можно дольше на первой позиции – и план практически сработал. Больше того, если бы мы не растеряли по мелочам, то победа была очень даже реальной.

Во-первых, достаточно много мы потеряли на пит-стопе. Когда парни закончили работать с машиной, мимо как раз проезжали несколько других пилотов, и меня не смогли отпустить сразу же – после гонки мы посчитали, что эта заминка стоила нам по крайней мере двух секунд, а по-хорошему – даже больше.

Во-вторых, у нас начались проблемы с радио, и получилось так, что я не совсем правильно работал с резиной. Каждый раз упираясь в медленные машины, я атаковал чуть сильнее чем следовало, пытаясь опередить их как можно раньше, потому что думал, что Антонио догоняет. Мне было важно не подпустить его к зоне DRS, но на самом деле – как я узнал уже только после финиша – команда постоянно пыталась сказать мне, что Джовинацци идет ровно в том же темпе. Так что я мог бы чуть бережнее относиться к резине, сэкономив ее еще на круг или два.

Плюс ко всему, вновь дали о себе знать проблемы с коробкой. Как и в Монце, в первой гонке они доставляли не столь уж много хлопот, но мы все равно теряли только из-за переключений примерно по одной-три десятых с круга. Если сложить всё это время, то за гонку набежит как раз секунды три, которых мне, возможно, и не хватило до победы.

Так или иначе, примерно за семь кругов до конца я начал понимать, что шины на исходе, а еще через три-четыре круга всё было фактически кончено. Антонио приблизился и начал атаковать. Я пытался отбиться как только мог, упирался до последнего. С одной стороны, в этом не было особенного смысла, но просто так сдавать позицию очень не хотелось – поэтому я постарался максимально осложнить ему жизнь. В конце концов, никогда не знаешь, что случится потом – как мы видели в гонке Ф1, держаться надо до последнего.

Антонио всё-таки прошел меня, но я все равно был доволен. Мы стали вторыми и боролись за победу почти до самого финиша. После всех проблем в четверг – не такой и плохой результат.

Без шансов на титул

Про воскресную гонку особенно рассказывать нечего. Старт получился неплохим, но во втором повороте я оказался не на самой выгодной траектории, так что в итоге фактически ничего не отыграл.

Так или иначе, совсем скоро опять начались проблемы с коробкой передач, и теперь уже более серьезные. Я начал терять одну позицию за другой. Сначала переключения происходили всё медленнее и медленнее, затем передачи стали включаться через раз, и в итоге я просто завис на одной. Приходилось уезжать непосредственно на прямой с траектории, чтобы не создавать проблем другим, и когда я откатился на самое последнее место, мы решили заехать на пит-лейн.

Очевидно, у нас пока нет ответа на вопрос, что именно произошло. Мы поменяли после Монцы буквально всё, что только могли – до такой степени, что как будто вообще подготовили машину к новому сезону. Но проблемы повторились вновь. Вот такая странная вещь – электроника…

Я заезжал в боксы по ходу второй гонки шесть раз. Мы вновь и вновь что-то меняли, я покидал пит-лейн, но нормально коробка после этого продолжала работать пару поворотов. Затем всё происходило по одному и тому же сценарию: замедления в переключении, сбои и "зависание" на одной из передач. Всё было почти в точности, как в Монце: небольшие проблемы в первой гонке и очень серьезные во второй.

Теперь у нас не осталось математических шансов на титул, но это не стало таким уж большим сюрпризом. В какой-то момент, когда проблемы у нас начали возникать одна за другой, стало очевидно, что побороться за него скорее всего уже не удастся.

Обидно, потому что, я думаю, учитывая сколько у нас было неприятностей по ходу чемпионата, мы проделали хорошую работу. Если бы только у нас был шанс начать этот сезон заново и постараться не допустить всех тех ошибок, что были, и избежать тех проблем, которых на нас свалились – не буду говорить, что мы бы непременно победили, но по крайней мере не были бы так далеко от лидеров к началу последнего этапа. А так – нас даже нет в тройке, и больше по этому поводу сказать даже нечего.

Последний этап пройдет в Абу-Даби почти через два месяца. Мы приедем туда с тем же настроем, что и на все остальные гонки этого сезона – будем стараться победить.

Следующие статьи раздела FIA F2
Гасли надеется на честную борьбу с Джовинацци в Абу-Даби

Предыдущая новость

Гасли надеется на честную борьбу с Джовинацци в Абу-Даби

Следующая новость

Гасли объяснил неудачу в Малайзии проблемами со сцеплением

Гасли объяснил неудачу в Малайзии проблемами со сцеплением

Об этой статье

Серия FIA F2
Этап Сепанг
Местонахождение Сепанг
Пилоты Сергей Сироткин
Команды ART Grand Prix
Автор Сергей Сироткин
Тип материала Блог