"Будь у нас шанс проехать сезон заново…" Блог Сироткина, Малайзия

Сергей Сироткин в очередной колонке на сайте Motorsport.com рассказывает о событиях уик-энда GP2 на Сепанге, по ходу которого он в одной из гонок добрался до финиша вторым, а во второй сошел из-за проблем с коробкой передач.

Дорогие читатели Motorsport.com,

прошедший в Малайзии этап оставил несколько двойственные впечатления. Мы вновь столкнулись с техническими проблемами, очень похожими на те, которые не позволили нам хорошо выступить в Монце – в определенный момент даже казалось, что всё начинает развиваться по точно тому же сценарию. Но в итоге, учитывая обстоятельства, всё получилось не так и плохо. Вторая гонка оказалась полностью испорчена, однако в первой мы боролись за победу и даже вполне могли ее одержать, повези нам чуть больше.

Монцу пришлось вспомнить еще в четверг, когда прошла наша тренировка. На машине возникли проблемы с коробкой передач, очень схожие с теми, которые мешали нам в Италии – с той лишь разницей, что тогда дело было в электронике, а на сей раз в гидравлике.

Проехать удалось всего три быстрых круга, что, прямо скажем, недостаточно – особенно учитывая, что в машину GP2 я в этот уик-энд фактически "пересел" из Формулы 1. Мы с Renault проводили частные тесты с машиной 2012 года в Валенсии, отработали полтора дня, в ходе которых я намотал немало километров, и в Малайзии мне мало того, что пришлось учить незнакомую трассу, но по сути и заново привыкать к GP2. Когда при таких обстоятельствах удается проехать всего три круга – это не самые хорошие новости. Ни вкатиться, ни почувствовать машину я так и не успел. В какой-то момент коробку просто заклинило, и нам пришлось прервать работу.

Четвертый результат в квалификации можно назвать чуть ли не максимальным. В конце концов, я по сути только начинал знакомиться с трассой, а команде удалось не так и многое попробовать в тренировке в плане настроек. Я, наверное, мог бы собрать круг чуть лучше – найти одну-две десяточки – и быть поближе к Prema, но выше третьей позиции на стартовой решетке первой гонки мне всё равно подняться бы не удалось. Так что итогами сессии я был доволен.

Борьба с Джовинацци

В первой гонке мне удался неплохой старт, и достаточно скоро стало понятно, что за победу будем бороться только мы с Антонио Джовинацци. На первом отрезке мне удавалось стабильно за ним держаться, и только перед самым пит-стопом он смог немного уехать.

Мы понимали, что если хотим победить, то нам надо идти на риск, и в итоге сменили шины очень рано. Он совершил пит-стоп спустя два круга, и я таким образом вышел вперед. Но было очевидно, что в концовке нам придется непросто.

Возможно, кому-то такая тактика покажется слишком авантюрной, но мы должны были по крайней мере попробовать. В любом случае, другой возможности переиграть Антонио в субботней гонке у нас не было. Мы решили постараться выйти вперед за счет более раннего пит-стопа, а потом продержаться как можно дольше на первой позиции – и план практически сработал. Больше того, если бы мы не растеряли по мелочам, то победа была очень даже реальной.

Во-первых, достаточно много мы потеряли на пит-стопе. Когда парни закончили работать с машиной, мимо как раз проезжали несколько других пилотов, и меня не смогли отпустить сразу же – после гонки мы посчитали, что эта заминка стоила нам по крайней мере двух секунд, а по-хорошему – даже больше.

Во-вторых, у нас начались проблемы с радио, и получилось так, что я не совсем правильно работал с резиной. Каждый раз упираясь в медленные машины, я атаковал чуть сильнее чем следовало, пытаясь опередить их как можно раньше, потому что думал, что Антонио догоняет. Мне было важно не подпустить его к зоне DRS, но на самом деле – как я узнал уже только после финиша – команда постоянно пыталась сказать мне, что Джовинацци идет ровно в том же темпе. Так что я мог бы чуть бережнее относиться к резине, сэкономив ее еще на круг или два.

Плюс ко всему, вновь дали о себе знать проблемы с коробкой. Как и в Монце, в первой гонке они доставляли не столь уж много хлопот, но мы все равно теряли только из-за переключений примерно по одной-три десятых с круга. Если сложить всё это время, то за гонку набежит как раз секунды три, которых мне, возможно, и не хватило до победы.

Так или иначе, примерно за семь кругов до конца я начал понимать, что шины на исходе, а еще через три-четыре круга всё было фактически кончено. Антонио приблизился и начал атаковать. Я пытался отбиться как только мог, упирался до последнего. С одной стороны, в этом не было особенного смысла, но просто так сдавать позицию очень не хотелось – поэтому я постарался максимально осложнить ему жизнь. В конце концов, никогда не знаешь, что случится потом – как мы видели в гонке Ф1, держаться надо до последнего.

Антонио всё-таки прошел меня, но я все равно был доволен. Мы стали вторыми и боролись за победу почти до самого финиша. После всех проблем в четверг – не такой и плохой результат.

Без шансов на титул

Про воскресную гонку особенно рассказывать нечего. Старт получился неплохим, но во втором повороте я оказался не на самой выгодной траектории, так что в итоге фактически ничего не отыграл.

Так или иначе, совсем скоро опять начались проблемы с коробкой передач, и теперь уже более серьезные. Я начал терять одну позицию за другой. Сначала переключения происходили всё медленнее и медленнее, затем передачи стали включаться через раз, и в итоге я просто завис на одной. Приходилось уезжать непосредственно на прямой с траектории, чтобы не создавать проблем другим, и когда я откатился на самое последнее место, мы решили заехать на пит-лейн.

Очевидно, у нас пока нет ответа на вопрос, что именно произошло. Мы поменяли после Монцы буквально всё, что только могли – до такой степени, что как будто вообще подготовили машину к новому сезону. Но проблемы повторились вновь. Вот такая странная вещь – электроника…

Я заезжал в боксы по ходу второй гонки шесть раз. Мы вновь и вновь что-то меняли, я покидал пит-лейн, но нормально коробка после этого продолжала работать пару поворотов. Затем всё происходило по одному и тому же сценарию: замедления в переключении, сбои и "зависание" на одной из передач. Всё было почти в точности, как в Монце: небольшие проблемы в первой гонке и очень серьезные во второй.

Теперь у нас не осталось математических шансов на титул, но это не стало таким уж большим сюрпризом. В какой-то момент, когда проблемы у нас начали возникать одна за другой, стало очевидно, что побороться за него скорее всего уже не удастся.

Обидно, потому что, я думаю, учитывая сколько у нас было неприятностей по ходу чемпионата, мы проделали хорошую работу. Если бы только у нас был шанс начать этот сезон заново и постараться не допустить всех тех ошибок, что были, и избежать тех проблем, которых на нас свалились – не буду говорить, что мы бы непременно победили, но по крайней мере не были бы так далеко от лидеров к началу последнего этапа. А так – нас даже нет в тройке, и больше по этому поводу сказать даже нечего.

Последний этап пройдет в Абу-Даби почти через два месяца. Мы приедем туда с тем же настроем, что и на все остальные гонки этого сезона – будем стараться победить.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2 , Формула 1
Событие Сепанг
Трек Сепанг
Пилоты Сергей Сироткин
Команды ART Grand Prix
Тип статьи Блог
Rambler's Top100