Блог Сергея Сироткина. Венгрия

Российский пилот, выступающий в серии GP2, продолжает рассказывать читателям Motorsport.com о ходе чемпионата. На очереди – этап в Будапеште, по ходу которого Сергею Сироткину дважды довелось подняться на подиум.

Перед началом уик-энда я как всегда отправился в Италию – для тренировок на симуляторе. Этап в Венгрии изначально должен был стать непростым для нас, и это подтвердилось уже в практике. С машиной все было далеко не идеально, поскольку местное кольцо чем-то отдаленно напоминает скорее Барселону, а не Сильверстоун или Red Bull Ринг, на которых мы смотрелись очень сильно.

Дело в особенностях настроек. Нам чуть лучше подходят скоростные трассы – те самые, которые как раз ждут нас после перерыва в чемпионате, Спа и Монца. Я не скажу, что Хунгароринг – худшая трасса для нас в календаре. Но то, что не самая лучшая – это точно.

Те решения и идеи, которые мы применяли в Австрии и Англии, здесь работали не слишком хорошо, и забегая вперед, вполне можно сказать, что в этот уик-энд мы добились отличного результата. Два третьих места, при учете особенностей трассы и нашей машины, это едва ли не максимум.

В квалификации удалось показать девятое время. Круг в первой же попытке получился на редкость удачным – тогда мы были еще пятыми, но затем опустились. Я не думаю, что смог бы такой круг даже повторить. Хотя сказать всё-таки сложно. Возможно, из-за того, что было больше держака и накатанной резины, я мог бы улучшиться, но в любом случае – такого темпа, чтобы взять поул или даже бороться с гонщиками DAMS и Стоффелем Вандорном за попадание в тройку, у нас не было.

Первая гонка

Старт в первой гонке получился средний – примерно как и у всех. В первом повороте удалось обогнать одну машину – по наружной траектории на торможении, во втором – еще немного отыграться. Не то, чтобы я хотел даже кого-то обогнать: просто все передо мной затормозили так рано, что первое мое инстинктивное движение было – отвернуть и уже потом начать тормозить самому. Так здорово совпало, что я обогнал сразу одного и подъехал к другому.

После этого – до пит-стопа – я фактически просто контролировал свой темп. Те, кто были на другой стратегии, заехали в боксы, а я перед сменой резины дотянулся до Рафаэле Марчелло. У сожалению, сразу его обогнать не получилось – здесь вообще такая трасса, что это сделать достаточно сложно. В итоге мы вместе теряли достаточно много времени. В конце ему уже не хватало резины, он чуть замедлился, а это негативно сказалось и на моей резине.

На пит-стопах нам удалось его пересидеть. Я выехал впереди, и машина на мягкой резине сразу же вела себя просто отлично. Мы начали отыгрывать одну позицию за другой, и в итоге доехали до третьего места.

На последнем круге была борьба с Рио Харьянто. Я понимал, что мы боремся за место на подиуме, и что у меня есть серьезное преимущество по резине. Да, я пошел в атаку достаточно поздно и издалека, но в правилах четко написано – если переднее антикрыло находится на уровне задних колес соперника, то он должен оставить вам место. Он этого не сделал.

Мне пришлось увернуться и заехать на траву, я оказался впереди, а он захотел перекрестить траектории и зацепил меня. В общем, получилось, что я его обогнал, но после гонки нас обоих вызвали стюарды.

Разбирательство было не столько долгим, сколько затем продолжительным и нервным выдалось ожидание. Мы оба высказали свои точки зрения. В итоге судьи сказали мне, что я вполне мог бы подождать и обогнать его в последнем повороте. Я ответил, что обязательно сделаю это во второй гонке. Ему сказали, что он мог бы оставить мне место. Сошлись на том, что инцидент признали гоночным.

Вторая гонка

Старт во второй гонке получился хорошим. С нуля до сотни я разогнался очень быстро, но потом на переключении, когда я поравнялся с Марчелло, мне пришлось от него уворачиваться – я отвлекся, уперся в отсечку и потерял разгон. Так можно было бы даже попытаться дотянуться до Вандорна, который оказался вторым.

Во второй поворот мы с Марчелло заходили параллельно. Он остался внутри, а я думал попробовать его обогнать снаружи. Что у него там потом случилось, я честно говоря, не понимаю. Возможно, он что-то неправильно накрутил с балансом тормозов и в итоге просто проехал по прямой – мимо апекса. Мне оставалось только "остановиться", подождать пока он проедет мимо и двигаться дальше. Так я вышел на третье место и фактически с этого момента мы с двумя гонщиками ART контролировали отрыв от остальных.

Кругов за пять до конца я начал атаковать и почти сразу вплотную приблизился к Вандорну. Резина у меня была в достаточно хорошем состоянии, но со всеми этими связками – левый-правый-левый-правый – долго преследовать соперника невозможно. Один-два раза – и всё, резины уже нет.

Я всего раз показал себя в зеркалах – на последнем круге. Тормозил очень поздно, и если бы он хотя бы чуть-чуть поосторожничал, то я бы точно успел просунуться и побороться. Но Стоффель – опытный, от него такого подарка ожидать было сложно. Он тоже затормозил очень поздно, и фактически на этом всё закончилось. Мы спокойно доехали последний круг. Чего-то другого от него ожидать было сложно.

Сейчас в чемпионате будет перерыв. Позади у нас четыре достаточно успешных уик-энда, по ходу каждого из которых удавалось побывать на подиуме. Теперь отставание от Рио Харьянто и Александра Росси совсем небольшое, так что можно уже осторожно начинать говорить и о борьбе за второе место. Посмотрим, как всё сложится во второй половине чемпионата, ну а пока можно немного передохнуть.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Событие Хунгароринг
Трек Хунгароринг
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Rapax
Тип статьи Блог
Rambler's Top100