Блог Сергея Сироткина. Великобритания

Российский пилот GP2 Сергей Сироткин продолжает рассказывать в собственном блоге на Motorsport.com о ходе своего дебютного сезона. На очереди – запись об этапе в Сильверстоуне, где москвич одержал свою первую победу в серии.

В Сильверстоуне я до прошлого уик-энда ни разу не был, и честно говоря, было трудно ожидать такого уик-энда. Конечно, мы уделили немало времени перед началом этапа тренировкам на симуляторе, но там всё шло далеко не так гладко. Впрочем, симулятор – это одно, а реальность – совершенно другое.

Скажем, если Red Bull Ринг был прорисован очень хорошо, то про Сильверстоун мой напарник говорил, что ему не слишком понравилось. Так что тренировки на симуляторе – это не всегда показательно.

Сама трасса мне очень понравилась. Понятно, что на ней очень много быстрых поворотов, а потому в гонке сложно преследовать соперников и атаковать, но в квалификации здесь действительно интересно – как, впрочем, и на любых старых трассах, вроде Спа, Монцы или Монако.

Тренировка и квалификация

Дела в тренировке шли неплохо. Я немного попал в трафик, чуть повредил резину в лучшей попытке – просто потому, что не знал трассу. Свой самый быстрый круг я проехал под конец сессии, когда свежего комплекта шин уже не было. Так что было очевидно: мы можем прибавить.

Вообще хорошо, что у нас больше не возникает проблем во время тренировок. Я недавно рассказывал одному из своих бывших гоночных инженеров, что в GP2 это действительно очень важно. У нас есть всего одна короткая сессия перед началом квалификации, и если в ней что-то пошло не так, то потом наверстать уже практически невозможно. Именно так у нас получилось в Испании, но с тех пор всё идет более или менее гладко.

Так или иначе, я совсем не ожидал, что нам удастся завоевать поул, причем даже второй мой лучший круг тоже обеспечил бы мне первое место на старте.

Первая гонка

Не могу сказать, что старт в первой гонке получился совсем уж плохим. Скорее – просто не идеальным. На самом деле с этой машиной ни у кого не получается стартовать стабильно хорошо.

Мы думали, что смогли кое-что найти – последние пять стартов вышли у нас отличными, – но в субботу в Сильверстоуне мы сделали всё точно так же, а результат оказался совсем иным. Потом даже смотрели по телеметрии – расхождения с остальными стартами были не больше, чем один-два процента. Но в итоге лидерство я все равно потерял.

Меня прошел Ричи Стэнэвей. Я думал, что скорее это удастся Стоффелю Вандорну, который стартовал со мной с первого ряда, но – как мы видим – и у него не всё и далеко не всегда идет гладко.

Вернуть лидерство удалось после того, как машина безопасности, выехавшая почти сразу после старта, свернула в боксы. Я не могу сказать, что Ричи что-то сделал неправильно или я, наоборот, действовал как-то особенно верно – просто так сложилось.

Обычно, если ты едешь в задних рядах, а пелотон только что отпустила машина безопасности, можно уйти немного в сторону и посмотреть, когда лидер начнет разгоняться . Так ты заранее готовишься к тому, что вскоре нажмут на газ и соперники прямо перед тобой.

Когда идешь вторым – о подобной тактике уже не может идти и речи. Надо просто постараться не отпустить лидера далеко и по возможности начать разгон сразу следом за ним. В Сильверстоуне получилось так, что я нажал с ним на педаль практически одновременно – и почти сразу поравнялся.

В такие моменты всё решают мелочи – буквально 20 сантиметров. Кто сунет нос чуть вперед – тот и выйдет первым из поворота. Так случилось, что в этом эпизоде я чуть переиграл соперника.

После этого мне оставалось просто контролировать ход гонки. Следить за отрывом, состоянием шин и так далее. Победы никогда не даются легко, но мы выиграли достаточно уверенно, за что, конечно, нужно поблагодарить команду – машина была просто великолепной.

Вторая гонка

Утром в воскресенье у нас всё пошло немного наперекосяк. Во-первых, немного похолодало, и видимо из-за этого упала температура охлаждающей жидкости в радиаторах двигателей – у меня возникли большие проблемы на прогревочном круге. Электроника перевела мотор в безопасный режим, ограничила обороты, и я долго ехал на первой передаче – весь первый сектор, пока система не прогрелась. Мимо проехали все, и мне едва удалось вернуться на свою позицию на стартовой решетке.

Всё заработало нормально только в связке перед бывшей стартовой прямой, я успел занять свое место, но на подготовку резины времени уже не было. В итоге на старте отыграть ничего не удалось, я уехал в гонку на той же позиции, но по ходу первого же круга смог опередить Вандорна.

Я не стал сразу атаковать Ника Йеллоли и Алекса Линна. Напротив – старался держаться от них "в конце зоны DRS". Не слишком близко, чтобы не повредишь шины, но и не слишком далеко, чтобы все еще иметь возможность пользоваться "подвижным крылом". Думал, что в борьбе друг с другом они "убьют" шины, но в итоге этого не произошло. У нас же, напротив, случилась небольшая проблема.

За десять кругов до финиша меня предупредили, что именно столько и остается до клетчатого флага. Но радиосвязь была плохая, и я подумал, что до конца – всего пять кругов. Немного удивился тому, что резина была еще настолько свежей, а большая часть гонки осталась вроде как позади. В итоге – начал атаковать.

За два круга приблизился на расстояние атаки к Йеллоли и сразу же его обогнал. Потом попытался пройти и Линна, но сделать этого не удалось. Впрочем, я продолжал атаковать – думая, что в любом случае резины еще хватит, чтобы добраться до финиша в нормальном темпе.

Атаки ни к чему так и не привели, я проехал, как думал, последний круг, но клетчатого флага не увидел. Потом проехал еще один "последний", и только после этого инженер сказал мне по радио: «Три круга до финиша – начинай атаковать», – а я к этому моменту уже почти уничтожил комплект.

С учетом того, в каком состоянии была резина, еще хорошо, что в итоге меня объехали только Йеллоли и Оливер Роуленд.

Жаль, что во второй гонке не удалось заработать много очков. Но в целом уик-энд получился хорошим. Рио Харьянто немного повезло в субботу, что он удержался в восьмерке и смог в итоге победить воскресенье.

Да, у нас не вышло удержаться в тройке лидеров общего зачета, но если учесть, что по чистой скорости мы Харьянто намного опережаем, то справиться с ним нам по силам. А там уже и до Александра Росси недалеко. Посмотрим, что принесет уик-энд в Венгрии.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Событие Сильверстоун
Трек Сильверстоун
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Rapax
Тип статьи Блог
Rambler's Top100