Блог Сергея Сироткина. Бельгия

В очередной записи своего блога российский пилот команды Rapax рассказывает о уик-энде в Спа, на котором прервалась серия его подиумов.

Конечно, ожидания от этапа в Бельгии были повыше. На трассе в Сильверстоуне, характеристики которой схожи со Спа, мы были сильны, и рассчитывали выступать примерно на том же уровне.

В квалификации форма подтвердилась. Даже несмотря на небольшие проблемы с переключением передач и тормозами, темп был хорош. Думаю, если бы не эти мелочи, круга хватило бы, чтобы побороться за поул. Но с четвертой на пятую и с пятой на шестую я на каждом переключении терял примерно по две-три сотые секунды по сравнению с напарником – если посчитать весь круг, то набирается прилично. Плюс с тормозами были небольшие проблемы, что тоже сказывалось – когда нет уверенности, круг собрать сложно.

Первая попытка у нас не получилась, меня развернуло, и поэтому фактически в квалификации остался всего один круг. Риски были велики, мы залили бензина впритык, и психологически было нелегко. Все до этого уже проехали по одной попытке, прикатились, а мы, получалось, фактически едем вслепую. Но мы квалифицировались третьими – так что получилось неплохо.

Впрочем, еще тогда было заметно, что машина у нас слишком агрессивна по отношению к резине на этой трассе. К концу быстрого круга задней резины уже "не было".

Первая гонка

Если кто-нибудь смотрел трансляцию, то вы, возможно, слышали мои переговоры с командой непосредственно перед стартом первой гонки. У нас начались серьезные проблемы с тормозами еще на установочном круге.

Никто не ожидал, что в Спа на этот раз окажется так жарко, а мы всё делали по обычной процедуре. Команда как обычно заклеила часть воздухозаборников на колесах скотчем – так же, как делает всегда, а я атаковал так же, как и обычно – по стандартной процедуре. Но в итоге это привело к тому, что уже по пути на решетку тормоза начали перегреваться – причем, как ни странно, не сами диски, а тормозная жидкость. Конечно, если бы мы заранее могли предположить, что так произойдет, то всё сделали бы немного иначе.

Пока мы стояли на решетке, парни делали, что могли – продували тормоза и так далее, а на прогревочном круге я вообще не касался педали. Старался уходить из потока в сторону и ехать как можно быстрее на прямых, чтобы остудить тормоза как можно быстрее. В итоге сами диски остыли, но жидкость – нет, она остывает дольше. Когда я подъезжал уже на решетку, сказал команде: "Ребята, тормозов нет".

Если честно, я не думал, что сам старт получится настолько удачным, потому что у нас были небольшие проблемы и со сцеплением. Мы не успели найти нужную точку срабатывания, и фактически стартовал я вслепую. Думал: ладно, сейчас уеду из первого поворота как-нибудь аккуратненько, а там может быть тормоза придут в норму. Получилось же, что к первому повороту я приехал лидером – и слава богу, потому что в противном случае увез бы оттуда с собой и Стоффеля Вандорна и еще кого-нибудь. Из-за закипевшей тормозной жидкости были какие-то пузыри в переднем левом колесе, и тормозило только переднее правое. Я заблокировал его, и просто проехал по прямой.

Первые несколько кругов педаль была очень длинная, я был на 68 процентов ограничен по ходу педали, и из-за этого темпа у нас не было. Да и с резиной было работать очень трудно – она уходила довольно быстро. Я начал отставать, сзади поджимал Митч Эванс, и удержать его было почти невозможно.

Произошла авария Даниэля де Йонга, и на трассу выехала машина безопасности – это тоже сыграло немного против нас. Гонку остановили красными флагами, мы сменили шины, поскольку это разрешено правилами, но за обязательный пит-стоп это не считалось – нам его еще предстояло сделать, а некоторые уже успели остановиться к тому моменту.

Мы поставили Soft вместо Hard, и после рестарта я берег шины, помня о том, сколь быстро она деградирует. Это оказалось очень кстати, потому что сначала Эванс от меня достаточно далеко уехал, но затем они с Александром Росси подубили резину, и перед пит-стопом я к ним снова подобрался.

Мы решили их пересидеть на трассе, но на это шин уже просто не было. Эванс остановился, и по-хорошему мне бы тоже надо было останавливаться на этом круге. Но я проехал еще два, и когда выехал, их даже не было видно.

После этого – поскольку DRS ни у кого не работала – было очень тяжело обгонять. Шестая передача рассчитана под DRS, и без нее в горку после "Красной воды" еле заползаешь. До финиша я обогнал пару машин, но это был максимум. На последнем круге начал атаковать, чтобы попытаться может быть обогнать и Джордана Кинга – он шел восьмым, и если бы удалось, я затем стартовал бы с поула во второй гонке. Тем не менее, вновь возникли проблемы с тормозами.

Как только я начинал за кем-то ехать близко, они опять вскипали, и в связке правый-левый на втором секторе у меня провалилась педаль – я вылетел, причем метров на 50 за пределы трассы, проехал по прямой, через траву. Но круг до этого получался настолько хорошим, что позиций я не потерял.

Вторая гонка

Во второй гонке у меня получился хороший старт, но вновь нам пришлось нелегко из-за резины. Я не знаю, как это удалось Russian Time, но они ехали очень быстро. Оба смогли меня опередить, и я даже думал, что такими темпами у них скоро кончится резина, но они как-то всё-таки доехали до финиша. Мы вместе обогнали пару человек, но с ними я бороться не мог.

Натанаэля Бертона удалось обогнать под самый финиш. В принципе, я планировал атаку еще за круг до этого. Но там на торможении перед шиканой в меня кто-то въехал сзади. Меня даже развернуло, но получилось так удачно, что я встал ровно по направлению движения и продолжил гонку.

Последнее торможение я начал даже позже Бертона, но у него видимо резины совсем не осталось, и он проехал прямо. Я перекрестил траекторию и обогнал.

Теперь в чемпионате я иду на третьем месте, сравнявшись по очкам с Рио Харьянто. Но Алекс Росси за этот этап поднабрал немало очков. Впрочем, борьба еще далеко не закончена. Если посмотреть на то, как проходит сезон, то видно, что всё еще возможно. То нам удается резко приблизиться, то он вновь чуть-чуть отрывается. Мы не будем менять подход, и по-прежнему в каждой гонке просто постараемся добиваться максимума.

Как только начинаешь обращать внимание на расстановку в личном зачете, стараться не упускать из виду какого-то одного соперника, всё, как правило, начинает складываться не так, как надо. То, что мы теперь в тройке, не означает, что мы будем менять тактику. Глупо стараться удержаться на третьем месте, если до второго по-прежнему близко.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия FIA F2
Пилоты Рио Харьянто , Митч Эванс , Сергей Сироткин , Стоффель Вандорн
Команды Russian Time
Тип статьи Блог
Rambler's Top100