Блог Сергея Сироткина. Бахрейн

Дебют в GP2 получился, честно говоря, не очень хорошим. Результат совсем не тот, которого мы ожидали после тестов. Но все пошло наперекосяк, начиная с тренировки.

Мы все время оказывались на трассе в неподходящее время, и сталкивались со всякого рода неприятностями. Я попадал в трафик, мы выезжали, когда условия были не самыми лучшими – в общем, всё шло не так гладко, как нам бы хотелось.

Тем не менее, квалификация сложилась неплохо. К сожалению, на лучшем круге кто-то из соперников – этого совершенно невозможно предвидеть – выехал с пит-лейна прямо передо мной, из-за чего в первом повороте я потерял 0,21 секунды. Это было видно по телеметрии. Затем еще в одном месте я не то чтобы потерял – но, скажем так, не отыграл то, что теоретически было возможно.

При учете, сколь сумасшедшая была плотность результатов в квалификации, я вполне мог оказаться на втором ряду. Мне всего двух десятых не хватило до третьего места.

Первая гонка

Трудно сказать, чем бы закончилась субботняя гонка, если бы всё прошло так, как было нужно нам. Но мы совершенно не планировали, что машина безопасности появится на трассе так рано. Наша тактика под это не подходила.

Фото: пресс-служба GP2

Старт получился не лучшим. Мы обязательно с этим разберемся, но с решетки я уехал еле-еле. Во второй гонке проблемы повторились – я и вовсе заглох. Но в первой обошлось потерей "всего" нескольких позиций. Потом гонка складывалась достаточно неплохо. По крайней мере в тех условиях, в которых мы оказались после выезда машины безопасности.

У нас была мягкая резина. Мы так и так должны были останавливаться не позже десятого круга. Так что, когда на четвертом круге на трассу выехала машина безопасности, решено было воспользоваться этим моментом.

На пит-стопе вышла заминка. Я заезжал на пит-лейн сразу за двумя машинами Racing Engineering, и поскольку оба соперника сразу поменять шины не могли, то выстроились в очередь, и второй из них меня чуть сдержал. Тут мы потеряли три-четыре позиции, потому что мой пит-стоп – с учетом заезда и выезда – длился на пять секунд дольше, чем у остальных.

Затем пришлось много обгонять, но в итоге я добрался примерно до тех позиций, на которых и должен быть. Боролся с Митчем Эвансом, с пилотами Racing Engineering, ехал в их темпе. До определенного момента все шло хорошо, но потом на моем пути оказался Алекс Линн.

Фото: пресс-служба GP2

До этого момента мне удавалось сохранить шины в неплохом состоянии. Мы даже рассчитывали, что это станет моим преимуществом под конец. Ожидали, что за счет лучшего состояния резины у нас получится прорываться дальше. Но Линн нарушил эти планы.

Мне пришлось атаковать его два раза, причем, обе атаки были достаточно агрессивными. Необходимо было воспользоваться резиной, и в итоге за две эти попытки я "убил" задние шины.

Сначала я попытался обойти его в первом повороте. Обгонял по внутренней траектории, но при этом оставил ему место на выходе, как и положено. Он же затем просто вывез меня за пределы трассы во втором повороте – "облокотился" и вытеснил на поребрик. Я старался держаться рядом, но в итоге он все равно вернул себе позицию. И это при том, что я мог бы точно так же поступить в первом повороте, но всё-таки оставил ему место.

В итоге мы оба потеряли на этом секунд пять.

Затем я все-таки смог его пройти, но тоже не без труда – и, к сожалению, не без вреда для шин. Резина сильно подпортилась после этих двух атак, и с этого момента было важно просто доехать до финиша, не потеряв слишком много позиций. Ведь от результатов первой гонки зависит стартовая решетка второй.

Вторая гонка

Такого провала в субботу мы, честно говоря, не ожидали. Перед второй гонкой дополнительно учли некоторые моменты. Поработали над настройками, посмотрели, где бы мог прибавить я сам по езде. В итоге все сработало, и если бы не старт – получилось бы очень неплохо.

Темп у нас был отличный от начала до конца, резина работала до самого финиша, и я наверное еще пять "лишних" кругов мог проехать в том же темпе, что и в начале.

Небольшие проблемы возникли только с перегревом тормозов, когда я подъехал к пелетону. У меня не было возможности  атаковать на торможениях, но это нормальное явление при такой жаре – тут мы ничего поделать уже не могли. В остальном получилась замечательная гонка – опять же, если принимать во внимание тот факт, что я дважды заглох: сначала на старте, потом при попытке тронуться с пит-лейна.

Фото: пресс-служба GP2

В целом уик-энд был подпорчен несколькими неприятными случайностями. Трафиком на быстром круге в квалификации, атаками Линна в первой гонке. В субботу я обогнал полтора десятка машин и в 14-ти случаях из 15-ти проблем не было. Многое зависит от того, когда ты подъехал к сопернику. Бывает так, что попал сразу, открыл DRS и не потратил на обгон ни одной лишней секунды, но с Линном пришлось реально воспользоваться резиной…

Мне кажется, первый этап, хоть он и не принес нам очков, дал немало поводов для оптимизма. У нас есть темп, мы готовы соперничать с лидерами, и в Барселоне – на следующем этапе – должны это подтвердить.

В отличие от Бахрейна, где народ катался на тестах три дня, в Испании этого уже не будет. Я думаю, это даже должно стать нашим преимуществом. Я люблю эту трассу, каждый раз в Формуле Renault 3.5 показывал на ней неплохую скорость – и думаю, что на этот раз смогу раскатиться и найти темп достаточно быстро. Думаю, нам стоит ждать хорошего уик-энда.