Видео: Джорджо Пиола раскрывает технические секреты Ferrari F1

Технический гуру Motorsport.com рассказывает, как менялись алые машины Формулы 1 в недавнем прошлом, и объясняет, какие секреты и новации позволили Скудерии добиться успеха.

В начале XXI века Ferrari, ведомая Михаэлем Шумахером, почти не знала поражений на трассах Гран При. Одним из важных факторов успеха Скудерии были передовые технические решения, заложенные в конструкцию машин Рори Бёрном и его коллегами. Инновации продолжали появляться на свет и в последующие годы.

Вот на что обратил внимание Джорджо Пиола, который во время Мирового финала Ferrari в Муджелло стал нашим гидом по историческим машинам из музея команды и частных коллекций:

«Особенность этого мероприятия в том, что мы имеем уникальную возможность увидеть все автомобили Ferrari вместе. Это позволяет проследить эволюцию этих прекрасных машин, рассмотреть все те шаги, которые совершали конструкторы.

Начнем с машины, содержащей много новинок. Это модель F2008, на которой воздушный поток перенаправлялся из-под нижней части носового обтекателя наверх. Это уникальное решение команды.

В ту пору правила куда менее жестко лимитировали аэродинамику. Смотрите, сколько тут прорезей и различных элементов, а дальше мы видим "атмосферный" мотор той поры.

Еще один интересный элемент можно обнаружить на машине 2011 года. Это "выдувной" диффузор – очень длинная выхлопная труба выводит газы непосредственно в диффузор, чтобы повысить прижимную силу. Это отличает [150 Italia] от других моделей команды.

В 2010-м у Скудерии было не так много успехов, но и здесь мы можем найти интересные новации Ferrari. Это не так просто увидеть, но поверьте мне – блок цилиндров отклонен на 3,5 градуса от вертикали. Это также сделано для повышения эффективности диффузора.

Следующая машина – особенная. На ней Михаэль Шумахер стал чемпионом мира уже на Гран При Франции в Маньи-Куре [21 июля 2002 года]. Она буквально доминировала в Ф1.  Здесь впервые использована идея, появившаяся еще годом ранее – "барабаны" на передних колесах. Ferrari первой применила такое решение: теперь это не просто воздухозаборник охлаждения тормозов, но полноценный аэродинамический элемент, отводящий наружу горячий воздух.

Это весьма компактный автомобиль с изящными обводами. Занятно, что выхлопные трубы тут овальной формы. Но в целом это была очень эффективная машина, которую можно назвать одной из лучших Ferrari. Коробка передач оснащалась титановым картером, что позволило сделать её очень лёгкой и компактной.

Но есть модель, которая выигрывала даже чаще: F2004. Здесь снят капот двигателя, и мы можем увидеть внутренние узлы. Вновь титановая КП, очень маленькая, и еще одно интересное решение – торсион вместо пружины [в узле сочленения с рычагом подвески]. Чтобы изменить настройки, достаточно было просто снять торсион.

Здесь же амортизатор, позволяющий регулировать величину дорожного просвета и параметры поперечной устойчивости. Вот этот элемент, называемый дисками Бельвиля, используется для изменения жесткости задней подвески. Выхлоп похож на тот, что мы уже видели на F2002, а задняя часть машины опять очень компактна, что позволило сократить колёсную базу.

Переходим к F2007. Здесь я хочу показать вот что: до этого снизу машины был единственный "киль" [к которому крепились рычаги подвески]. Но с этой машины "киль" стал двойным. Из соображений аэродинамики его подняли выше, чтобы увеличить поток воздуха, проходящий под днище».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ferrari , Формула 1
Событие Мировой финал
Трек Муджелло
Команды Ferrari
Тип статьи Избранное
Тэги видео, джорджо пиола, техника
Rambler's Top100