Ferrari представила модель 488 Challenge спецификации 2017 года

На Мировом финале в Дайтоне итальянская компания показала свой новый суперкар, который станет первой турбированной машиной для гоночной серии Ferrari Challenge, сменив купе 458.

Ferrari 488 Сhallenge спецификации 2017 года – шестая модель, участвующая в первенстве марки, которое отметит в следующем году 25-летний юбилей. 

С момента объявления об организации гоночной серии в 1992 году состоялось более 1000 гонок на трех континентах, в которых приняло участие в общей сложности более тысячи пилотов. 

На протяжении многих лет Ferrari Challenge является идеальной платформой для гонщиков, желающих соревноваться в международных чемпионатах в классе GT и классе прототипов. Внушительно число пилотов серии впоследствии одерживало победы в Grand-Am, IMSA, чемпионате мира FIA WEC и "24 часах Ле-Мана". 

Машина 488 Challenge оснащена 3,9 литровым мотором V8 мощностью 670 л.с. Он базируется на серийном двигателе, удостоенном в 2016-м звания "Мотор года в мире". 

После всесторонней доработкм двигателя, аэродинамики и шасси модель 488 Challenge перешла на новый уровень эффективности, на секунду превзойдя время своей предшественницы 458 Challenge EVO на тестовой трассе во Фьорано, показав результат 1.15,5. 

Оптимизированная картография двигателя

По сравнению с серийной 488 GTB V8 у силовой установки 488 Challenge есть особая картография, оптимизированная для выступления в гонках, и более "короткие" передаточные числа в КПП. 

Регулятор крутящего момента двигателя также был модифицирован, чтобы помочь гонщику переключать передачи в наиболее оптимальный момент по ходу ускорения и тем самым извлечь максимум из возможностей турбодвигателя. 

Трансмиссия F1 DCT демонстрирует новый подход к переключению передач, который позволяет машине разогнаться с места до максимальной скорости на 4-й передаче всего за шесть секунд. Также был снижен общий вес силовой установки. 

На машине категории Challenge впервые появилась запатентованное Ferrari программное обеспечение Slip Slip Control (SSC). Оно интегрировано в управляющую электронику автомобиля и откалибровано наряду с системой контроля тяги и E-Diff3, чтобы улучшить вход машины в повороты, её поведение при их прохождении, а также ускорение на выходе, обеспечивая максимальное сцепление на всех участках трассы. 

Что адаптировать 488 Challenge к стилю пилотированию гонщиков в еще большей степени, главный функционал машины (сцепление с дорогой и торможение) можно регулировать независимо друг от друга благодаря использованию трех переключателей. Один из них отвечает исключительно за работу тормозов, а два других, расположенных по обе стороны от руля, отвечают за работу системы контроля тяги и электронного дифференциала.

Ferrari 488 Challenge

Фото: Ferrari

Доработанная система контроля тяги

Два упомянутых переключателя отвечают за две фазы работы системы. Они работают независимо друг от друга, контролируя, когда и каким образом электроника будет вмешиваться в процесс управления машиной. Правый (TC1) определяет момент включения системы в работу, тогда как левый (TC2) позволяет менять, в какой степени она будет снижать крутящий момент, уловив пробуксовку задних колёс.

Это приложение, ориентированное именно на гонки. Совместное действие двух регулировок позволяет гонщику добиться именно того отклика автомобиля, на который он рассчитывает. В особенности эффективно система будет работать в сложных условиях, которые часто могут встретиться на трассе. В результате её применения эффективность разгонов в Монце повысилась на 11,6% – это стало возможным благодаря более точному использованию крутящего момента посредством улучшенного контроля и дифференциалов.

Большие перемены в аэродинамике

Главным внешним отличием модели 488 Challenge в сравнении с серийной версией является стремление конструкторов повысить аэродинамическую эффективность. К этой работе привлекались специалисты Центра стиля Ferrari.

Было изменено положение переднего радиатора, который теперь имеет небольшой наклон назад, а не вперед. Это позволяет потокам воздуха лучше обтекать его, тем самым снижая лобовое сопротивление. Это решение потребовало новых вентиляционных отверстий в нижней части бампера перед колёсами.

Также бампер получил более выраженный сплиттер и другие изменения, призванные повысить уровень прижимной силы и перенести баланс вперед. По сравнению с 458 Challenge EVO общий рост эффективности достиг 7%.

Полностью переработан капот, получивший тройные вентиляционные отверстия и интегрированные закрылки, позволяющие лучше отворить тёплый воздух от радиаторов. Чтобы повысить стабильность машины на высоких скоростях, 488 Challenge получила более крупное заднее крыло с профилем, который сразу взывает в памяти модель 488 GTE, побеждавшую в гонках чемпионата мира WEC. Только этот шаг добавил еще 9% эффективности в сравнении с 458 Challenge EVO.

Задние воздухозаборники теперь подводят холодный воздух к тормозам, попутно оптимизируя аэродинамику, а к двигателю идут отдельные воздуховоды из-под спойлера, где как раз возникает область высокого давления.

Ferrari 488 Challenge

Фото: Ferrari

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ferrari
Событие Мировой финал
Трек Дайтона
Тип статьи Новость
Rambler's Top100