«Это я решил привести в Москву Формулу Е». Пётр Бухтояров о себе и гонках

Большой поклонник гонок и участник клиентской программы Ferrari рассказал о прошлом и настоящем российского этапа "электроформулы", своей аварии в Муджелло и многом другом.

Прошлым летом этап Формулы Е в самом центре Москвы вызвал большой резонанс – еще бы, впервые в истории настоящие гонки прошли у стен Кремля. Инициатором этого проекта выступил предприниматель и энтузиаст скорости Валентин Бухтояров. Но мало кто знает, что в действительности эта замечательная идея пришла в голову не самому Валентину Петровичу, а его сыну.

В интервью Motorsport.com Россия Пётр Бухтояров рассказал о том, как родилась идея провести российский этап "электросерии", и какие перспективы у этого проекта. А еще объяснил, почему так и не смог проехать на Ferrari Михаэля Шумахера.

Пётр, это правда, что изначально идея привести Формулу Е в Москву принадлежала вам?

Да. Я участвую в программе клиентских гонок Ferrari, и одним из наших инструкторов по программе Формулы 1 является Марк Жене. Он очень хорошо знает тех людей, которые стояли у истоков Формулы Е, взяли на себя эту большую ответственность и смогли реализовать план.

Как-то раз, еще несколько лет назад, Марк рассказал мне, что планируется такая серия, получившая поддержку FIA. Меня это, конечно, очень заинтересовало, я стал изучать вопрос – и увидел в нём большой потенциал, большое будущее. Это возможность приобщиться к чему-то новому – не только в мире автоспорта, но и в целом в мире.

В этой связи сам напрашивается вопрос – история получит какое-то продолжение в 2017 году или, возможно, в дальнейшем?

Ох, было бы, конечно, прекрасно, но это, к сожалению, никак не зависит от нас. Прежде всего это зависит от самой Формулы Е – и, конечно же, от правительства Москвы, а также, в какой-то степени, от правительства Российской Федерации.

Нет сомнений, что это уникальное событие, которое проходит у стен Кремля. Его нельзя сравнивать с теми автошоу, что проводились там раньше. Формула Е – полноценные гонки, и даже если они не сопровождаются рёвом моторов, в этом есть свой уникальный плюс: вы можете находиться у самой трассы и при этом спокойно общаться с людьми, обмениваться впечатлениями. Или, например, без опасений приводить туда детей.

Бруно Сенна, Mahindra Racing
Этап Формулы Е в Москве, 2015 год

Фото: FIA Формула Е

Расскажите, как вы вообще заинтересовались автоспортом – довольно редким по нынешним временам хобби?

Вообще, конечно, тут я должен сказать большое спасибо своему отцу. Сколько себя помню, я всегда интересовался автоспортом, прежде всего, благодаря компьютерным играм. Одной из первых был симулятор Формулы 1 еще на Windows 95 – где машины были практически “квадратными”. Там было много трасс, включая “Сузуку”, которая мне очень понравилась благодаря уникальной конфигурации в виде значка бесконечности.

Так что интерес существовал с самого детства, а потом вышел на новый уровень, когда отец приобрел Ferrari F300 – машину, на которой выступал [в Формуле 1 в сезоне-1998] Михаэль Шумахер. Это был 2003 или 2004 год, и когда я увидел такой аппарат и осознал, что простой человек может им управлять, это меня вдохновило и поразило.

А на “Сузуке” удалось побывать в реальности?

Увы, пока еще не удалось, но в апреле 2015-го в рамках программы Corsi Clienti у нас была гонка на “Фудзи Спидвей”. Это тоже было незабываемое впечатление – в последней связке поворотов даже забываешь о необходимости управлять машиной, потому что перед тобой появляется великолепная гора Фудзияма. Это производит, не буду скрывать, неизгладимое впечатление.

Участники программ 599XX и FXX

Фото: Ferrari Media Center

На каких еще трассах мира вам доводилось выступать?

Я побывал на многих, на большей части европейских трасс, а на итальянских – так просто на всех до единой, начиная от компактной “Валлелунги” и заканчивая известнейшими трассами в Имоле и Монце. Что уж говорить о Муджелло, домашнем автодроме Ferrari. Там мы практически каждый год проводим по несколько дней. Прекрасная трасса, очень её люблю.

Если вспоминать те места, где бывал – довелось даже посетить “Интерлагос” в Сан-Паулу. Поездка туда, конечно, оставила незабываемое впечатление. Во-первых, это одно из немногих мест, где движение идёт против часовой стрелки. Во-вторых, там интереснейшие погодные условия. Проходит небольшой дождь, но через полчаса асфальт уже сухой. Эта постоянная смена погоды и меняющийся уровень сцепления с асфальтом очень здорово добавляют интриги. Очень интересно.

"Муджелло" можно назвать самой любимой вашей трассой – или есть те, которые нравятся еще больше?

На самом деле, чаще всего я вспоминаю “Интерлагос” и трассу в Спа. Спа – это просто непередаваемые ощущения. Длинное кольцо, где можно многие повороты проходить полным газом. Та же “Красная вода” – это нечто. Поначалу страшно, а когда осваиваешься, это просто незабываемо. Сначала скоростной спуск, а потом резкое ускорение в горку. Плюс перепад высот – все это вместе вызывает сильнейшие эмоции.

Какие-то происшествия случались с вами, или удается обходиться без них?

Да, к сожалению, в этом году у меня была авария в Муджелло. У нас есть новый автомобиль на базе LaFerrari – FXX-K, он очень послушный и очень комфортный в управлении. Но я в тот момент был за рулем прежней модели 599XX, с которой и началось моё хобби.

Так как двигатель у неё расположен спереди, баланс автомобиля несколько хуже. Из-за распределения веса он, скажем так, с характером. Потому за его рулем нужно быть очень осторожным на холодной резине – это не только моё мнение, так считают многие водители. Так вышло, что едва покинув боксы, я оказался словно на льду и потерял контроль. Дальше сделать что-то уже не было возможности.

Group photo with F1 clienti, FXX programme and Ferrari Challenge drivers

Фото: Ferrari

Какой техникой вам доводилось управлять – и какая показалась самой интересной?

Если говорить о гоночных трассах, то я ездил только на Ferrari. Опять-таки моделей 599XX и FXX-K. На самом деле между ними огромная разница. Вторая оснащена гибридной установкой – она работает просто потрясающе. Автомобиль очень сбалансированный, разгон в режиме максимальной мощности просто невероятный. Во время Мирового финала Ferrari в Дайтоне скорость на выходе из поворотов достигала 260 км/ч.

В профилированных виражах машина тоже разгоняется до 230-245 км/ч. Для меня это первый подобный опыт, и словами такое просто не передать. Ощущения от управления машиной – просто нереальные, это совершенно уникальный опыт. И я очень благодарен Ferrari за возможность получить его.

А удалось ли попробовать в деле ту самую Ferrari F300, с которой началось ваше увлечение?

К огромному сожалению, мой рост просто не позволяет разместиться в этом автомобиле. После 2000-х компоновка машин Ф1 стала чуть другой, и там можно переносить педали чуть дальше, что позволяет использовать их водителям ростом практически до 2 метров.

Наш автомобиль уже довольно старый – хотя, наверное, правильно назвать его классическим. И я в нем не умещаюсь. То есть при желании влезть в кокпит можно, но ездить не получится – коленки упираются...

Программа Ferrari FXX - деталь Ferrarri FXX K

Фото: Ferrari Media Center

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Ferrari , Формула E
Тип статьи Интервью
Тэги пётр бухтояров
Rambler's Top100