Исчезнувшие. Сколько «формульных» серий закрыли за последние 15 лет
В минувшие выходные Формула V8 3.5 провела свой последний гоночный уик-энд. Чемпионат существовал под разными названиями 20 лет, но теперь не выдержал конкуренции и закрылся. Это первенство пополнило длинный список умерших «формульных» серий.
Гоночные серии с открытыми колесами исчезают одна за другой. В середине двухтысячных этот сегмент автоспорта переживал подъем: новые чемпионаты появлялись почти каждый год, команды и гонщики были рады попробовать себя в новых первенствах. В то время спонсоры щедро вкладывались в автоспорт, а «формульные» серии привлекали зрителей и пилотов своим сходством с Формулой 1. Казалось, что для успеха чемпионату достаточно автомобилей с открытыми колесами и нестандартной концепции.
Мировой финансовый кризис и усилившуюся конкуренцию выдержали немногие. Некоторые чемпионаты закрылись после первой же пары гонок, другие выдержали несколько сезонов – к 2017 году количество ликвидированных гоночных серий достигло десятка.
Последней жертвой современных экономических реалий стала Формула V8 3.5. Чемпионату не хватило команд и пилотов, у которых были бы деньги и желание для участие в сезоне-2018. В таких условиях руководитель первенства Хайме Альгерсуари-старший принял решение отменить чемпионат следующего года. По этому поводу Motorsport.com собрал десять «формульных» серий, умерших за последние 15 лет.
Формула Renault 3.5
Фотограф: DPPI
До 2015 года Формула V8 3.5 называлась Формулой Renault 3.5 и пользовалась поддержкой компании Renault. По сути, французский автопроизводитель выступал организатором чемпионата и активно участвовал в привлечении спонсоров и участников. К примеру, поставщиком топлива для гоночной серии был многолетний партнер Renault компания Total, а спонсором отдельных пилотов выступал сам французский автоконцерн. К примеру, в Renault каждый год оплачивали участие в серии чемпиону европейской Формулы Renault 2.0. Это стимулировало молодых пилотов с ограниченным бюджетом участвовать в чемпионатах под эгидой Renault и позволяло удержать талантливых гонщиков от перехода в конкурирующую серию GP2.
Формула Renault 3.5
В 2016 году в Renault сменились приоритеты, и компания избавилась от своей флагманской молодежной серии. Французы вернули первенство компании RPM Racing, у которой в свое время и выкупили этот чемпионат. Основатель Формулы Renault 3.5 Хайме Альгерсуари-старший переименовал серию в Формулу V8 3.5 и договорился с чемпионатом мира по гонкам на выносливость о совместных уик-эндах. Это отсрочило гибель первенства на пару лет, но в конце 2017 года произошло неизбежное. Серия не выдержала конкуренцию с более раскрученной Формулой 2 и более доступной Формулой 3 – нынешний сезон стал для Формулы V8 3.5 последним.
Формула 2
В настоящий момент Формулой 2 называются гонки поддержки Ф1. До 2016 года этот чемпионат назывался GP2. Между тем, в течение четырех лет GP2 и Формула 2 проводились параллельно – на разных трассах и с разными машинами. С 2009 по 2012 год организатором FIA Формулы 2 был экс-пилот Формулы 1 Джонатан Палмер. Отличительной особенностью моносерии было отсутствие команд: все машины централизованно обслуживали механики, нанятые промоутером первенства.
Формула 2
Фотограф: Дэниэл Джеймс Смит
FIA и Джонатан Палмер позиционировали Формулу 2 как более доступный аналог GP2 и Формулы Renault 3.5. Дополнительной приманкой был приз в виде тестов в команде Williams Формулы 1. Награда доставалась победителю чемпионата. Поначалу Ф2 собрала внушительное количество пилотов: в дебютном для серии сезоне-2009 на старт выходило по 25 участников. Со временем стало ясно, что команды Ф1 не рассматривают выходцев из Формулы 2 всерьез, и победителям этого чемпионата все равно приходится доказывать свою скорость в других сериях. Пелотон редел, и после сезона-2012 Палмер объявил о закрытии чемпионата.
A1 GP
Фотограф: Энди Чен
Пожалуй, наибольшие шансы на долгосрочное выживание имела серия A1 Grand Prix. У чемпионата была собственная концепция: в отличие от всех остальных гоночных серий, где за победу боролись конкретные пилоты и команды, в A1 GP существовал исключительно национальный зачет. Это означало, что спортсмены не могли претендовать на личный титул. Вместо этого гонщики выступали за «сборную» своей страны. Некоторые сборные состояли из одного гонщика, другие меняли пилотов от этапа к этапу. К примеру, выигравшая первый сезон «Кубка наций» A1 GP Франция сделала это с двумя гонщиками – Николя Ляпьером и Алексом Према.
A1 GP
Фотограф: Хазрин Мен Шах
Этапы A1 GP проводились зимой, чтобы попасть на межсезонье Формулы 1. Это обеспечивало чемпионату дополнительный охват: к просмотру заездов подключались болельщики, скучавшие без Ф1. Гонки A1 Grand Prix могли бы проводиться и сейчас, если бы в 2008 году тогдашний босс чемпионата Тони Тейшейра не заключил соглашение с Ferrari. У гоночной серии уже были проверенные машины Lola с моторами Zytec, но Тейшейра решил, что участникам необходимы новые автомобили с двигателями Ferrari. Контракт с итальянской компанией привел к резкому росту расходов и в конечном итоге разорил первенство: к 2009 году у A1 GP не осталось денег на выплаты Scuderia, и чемпионат отменили. Тейшейра остался должен кредиторам 400 миллионов фунтов.
Auto GP
После ликвидации A1 Grand Prix гоночные автомобили этой серии пригодились чемпионату Auto GP. Первенство образовалось на месте Европейской Формулы 3000. В 2010 году организаторы провели ребрендинг и учредили призовой фонд в размере 200 тысяч евро – на эту сумму мог рассчитывать победитель по итогам сезона. Первым же чемпионом Auto GP стал Ромен Грожан. После этого француз перешел в Формулу 1 – казалось, у Auto GP может быть яркое будущее.
Auto GP
На протяжении нескольких сезонов этапы Auto GP служили гонками поддержки первенства WTCC. При этом «формульную» серию нельзя было назвать полноценным молодежным чемпионатом: наряду с юниорами на старт выходили опытные гонщики, среди которых был, к примеру, экс-пилот Формулы 1 Антонио Пиццония. Такой подход работал вплоть до 2015 года, когда у серии осталось неприлично мало участников: на старт первой гонки вышли всего девять пилотов. Сезон отменили, а в 2016 году Auto GP попытались возродить новые промоутеры. Обновленные правила разрешали использовать автомобили разных гоночных категорий, но даже это не спасло Auto GP от окончательной смерти: в самом конце горстка последних участников перешла в чемпионат по гонкам на ретро-автомобилях BOSS GP.
Международная Формула Master
Фотограф: acisportitalia.it
Международная Формула Master – еще одна серия, которая использовала устаревшие машины других чемпионатов с открытыми колесами. История этого первенства началась в 2005 году. В тот момент чемпионат назывался 3000 Pro Series, а участники ездили на машинах ликвидированной Формулы 3000. Два года спустя организаторы переключились на новые автомобили Tatuus N.T07, разработанные итальянской фирмой Tatuus специально для Формулы Master. Машины получили двухлитровые моторы, а сам чемпионат начали позиционировать как промежуточную ступень между подростковыми сериями и GP2.
Международная Формула Master
Фотограф: acisportitalia.it
Чемпионат просуществовал до 2009 года. В дальнейшем Международная Формула Master не выдержала конкуренции с Ф3 и двухлитровой Формулой Renault и закрылась. Сейчас автомобили этого первенства участвуют все в той же BOSS GP, а также в итальянских гонках по подъему на холм.
Формула Суперлига
Совместить автогонки и футбол — такова была миссия «формульной» моносерии под названием Формула Суперлига. Каждая машина символизировала футбольный клуб и получала фирменную футбольную раскраску. Первый сезон прошел в 2008 году и собрал 18 команд-участниц: чемпионом стал пекинский «Бэйцзин Гоань», машину которого пилотировал итальянец Давиде Ригон.
Формула Суперлига
Несмотря на громкую идею, организаторам не удалось привлечь на трибуны футбольных болельщиков. Скудный календарь из пяти-шести этапов не смог заинтересовать ни звездных гонщиков, ни знаменитые клубы. В 2011 году Формулу Суперлига трансформировали в кубок наций: теперь пилоты бились не за футбольные команды, а за целые страны. Идея A1 GP не помогла: из девяти запланированных этапов семь отменили по ходу сезона. Уже летом стало очевидно, что до следующего года Формула Суперлига не доживет. Последним победителем в истории этого первенства стала сборная Австралии в лице Джона Мартина.
Формула BMW
Фотограф: Хазрин Мен Шах
В 1990-х годах компания BMW снабжала моторами немецкое юниорское первенство Формула ADAC. В начале двухтысячных баварцы захотели большего – и учредили собственный молодежный чемпионат под названием Формула BMW. Эта серия стала первой ступенью в «формульных» гонках для картингистов: в чемпионате участвовали 15- и 16-летние пилоты. Через несколько лет после запуска чемпионата в Германии BMW организовала аналогичные гоночные серии в юго-восточной Азии, США и Великобритании. К середине двухтысячных Формула BMW стала узнаваемым брендом, который ассоциировался с лучшими молодыми гонщиками по всему миру.
Формула BMW
Фотограф: Хазрин Мен Шах
Четыре чемпионата проводились с размахом, присущим автоконцернам. В конце сезона триумфаторы региональных серий встречались в финале Формулы BMW. Победитель этого финала в качестве приза получал возможность провести тесты в Формуле 1. Красивая история поддержки юниорского автоспорта закончилась с наступлением экономического кризиса. Сначала в единое европейское первенство слились чемпионаты Германии и Великобритании, затем ликвидировали американскую серию, а к 2011 году оставшиеся турниры объединили в пятиэтапный «Кубок талантов» Формулы BMW. В конце 2013 исчез и он – место Формулы BMW окончательно заняла Формула 4.
Формула Acceleration 1
Малоизвестная Формула Acceleration 1 представляет собой очередную попытку вернуть на трассы гоночные автомобили A1 GP и саму философию «Кубка наций». В 2013 году голландский участник «Дакара» Лоек Бодельер закупил 16 машин Lola B05/52. С их помощью предприниматель рассчитывал привлечь на трибуны европейских болельщиков. Формула Acceleration 1 стала центральным событием так называемых «гоночных фестивалей». Помимо собственно автогонок эти фестивали предлагали зрителям соревнования мотоциклистов и вечерние концерты. В календаре 2014 года было пять этапов, а каждая машина олицетворяла целую страну – среди участников значились сборные Мексики, Швеции, Венесуэлы и других стран.
Формула Acceleration 1
После первого и единственного сезона-2014 организаторы Формулы Acceleration 1 столкнулись с недобором участников и попробовали объединить серию с Auto GP. Два чемпионата использовали идентичные машины – на словах это позволяло наполнить стартовое поле как минимум 18 пилотами. На деле командам и гонщикам оказалось неинтересно даже объединенное первенство: сезон-2015 не состоялся, и концепция «Кубка наций по автоспорту» умерла окончательно.
GP Masters
Фотограф: Дэйв Дайер
В списке разорившихся чемпионатов серия GP Masters стоит особняком. В отличие от многочисленных молодежных турниров, это первенство предназначалось исключительно для экс-пилотов Формулы 1 старше 45 лет. Для того, чтобы получить право выйти на старт, гонщик должен был провести хотя бы два полных сезона в Ф1 и завершить активную карьеру. Отборочный фильтр прошли 14 гонщиков – и в ноябре 2005 года южноафриканская трасса «Кьялами» приняла первую в историю гонку для бывших пилотов Формулы 1. Победу одержал чемпион 1992 года Найджел Мэнселл, вместе с ним на подиум поднялись Эмерсон Фиттипальди и Риккардо Патрезе.
GP Masters
Фотограф: Дэйв Дайер
После инаугурационной гонки в 2005 году устроители GP Masters рассчитывали провести полноценный сезон-2006 – но эти планы не осуществились. Для начала от гонки отказалась Монца, затем из календаря выпала ЮАР. В результате за весь год экс-пилоты Формулы 1 провели всего два заезда: в Катаре и на «Сильверстоуне». Календарь третьего сезона должен был состоять из трех этапов, но в 2007 году поставщик шасси для GP Masters, британская компания Delta Motorsport, через суд потребовала обанкротить организаторов чемпионата. Промоутеры не заплатили Delta за производство машин, и Высокий суд Лондона удовлетворил иск о ликвидации GP Masters.
ChampCar
Гоночные серии с открытыми колесами исчезали не только в Европе, но и в США. С 1996 года в американских «формулах» существовало двоевластие: за зрительское внимание и интерес участников боролись серии IRL (сейчас известна как IndyCar) и ChampCar. Поначалу большим успехом пользовалась ChampCar, но к середине двухтысячных сильнейшие пилоты и команды перешли в IRL. ChampCar оказалась в кризисе.
ChampCar
Количество участников все время уменьшалось, и в начале 2008 года в ChampCar выбросили белый флаг. В феврале компания-промоутер CCWS, проводившая этот чемпионат, подала заявление о банкротстве. Оставшиеся команды и пилоты перебрались в IRL, а объединенное первенство получило историческое имя IndyCar.
Предыдущая новость
Конец двадцатого сезона. Все чемпионы в истории Формулы V8 3.5
Следующая новость
Диаспора. Все российские пилоты в Формуле 3.5
Об этой статье
| Серия | Формула V8 3.5 |
| Автор | Антон Погорельский |
