Мнение: почему европейская Ф3 не заслуживает критики

Минувший сезон европейской Формулы 3 выдался богатым на происшествия и серьезные аварии. Но, как считает обозреватель Motorsport.com Дэвид Эддисон, главное не в этом.

В 2015-м европейская Формула 3 привлекала к себе внимание напряжёнными гонками, большим количеством машин на стартовой решётке, талантливой молодежью. К сожалению, в середине сезона об этом первенстве всё чаще стали упоминать в связи с многочисленными авариями, а злые языки даже окрестили Ф3 "фестивалем аварий". Не раз поднимался вопрос о соответствии пилотов уровню серии. 

В ноябре многие участники "евротрёшки" вышли на старт престижного Гран При Макао на коварной и узкой городской трассе. Одни уже выступали в Макао раньше, другие вернулись сюда спустя долгое время, третьи вообще впервые выехали на кольцо Гия. И скептики потирали руки в ожидании завалов...

Но этого не произошло. Аварий было не более, чем обычно случается в Макао, где трасса не прощает ни малейшей ошибки. Так что можно сказать, что молодые пилоты выдержали этот экзамен хорошо.

Так справедливо ли называть чемпионат европейской Формулы 3 собранием неопытных гонщиков и аварийщиков? Ответ очевиден – нет.

Разбитая машина Лэнса Стролла в Зандфорте
Разбитая машина Лэнса Стролла в Зандфорте

Фото: Сергей Беднарук

Драмы в Монце и Спа

Все эти разговоры стали набирать обороты после событий на этапах в Монце и Спа – скоростных трассах, которые располагают к обгонам слип-стримом.

После узкого и медленного кольца в По гонщики получили шанс на борьбу на быстром Аутодромо Национале, и при таких обстоятельствах инциденты, конечно же, должны были случиться. Да, была некоторая легкомысленность, но если посмотреть на инциденты в Монце, то можно увидеть, что большинство происшествий случились в шиканах, то есть тех местах, где обычно обгоны и происходят.

В Спа случилось то же самое, и можно упрекнуть гонщиков в необдуманных действиях, но и здесь большинство аварий случились во время попыток обгона в местах, где эти маневры обычно и происходят.

В субботу вечером в Спа с гонщиками говорил гоночный директор Свен Стоппе и бывший пилот Ф1 Эммануэле Пирро, помогавший судьям. Те, кто присутствовал на встрече, рассказали, что Пирро, который, несомненно, является авторитетом для молодых спортсменов, говорил с ними убедительно, но все же не так, как общаются с непослушными школьниками.

Длинная рука закона настигла Лэнса Стролла в середине сезона. Чемпион итальянской Формулы 4, который проводил свой первый сезон в Формуле 3 за Prema Powerteam, был дисквалифицирован на одну гонку после инцидентов в Монце и Спа. А уже в августе на австрийском этапе он в одной из гонок поднялся на подиум, а в октябре в Хоккенхайме смог отпраздновать победу.

Формула 3 преследует цель помогать гонщикам прогрессировать, и это прекрасный пример того, как молодой пилот набирается опыта и улучшает свои показатели, несмотря на очень пристальное внимание и прессинг.

Машина безопасности в финальной гонке сезона
В 2015-м машина безопасности регулярно становилась "участником" гонок европейской Ф3

Фото: Сергей Беднарук

"Чемпионат Европы машины безопасности" и "фестиваль аварий"?

Один из главных упреков в адрес Формулы 3 со стороны обозревателей заключался в том, что судьи слишком часто выпускали на трассу машину безопасности. Да, признаем, это справедливое замечание, но надо иметь в виду, насколько сильно изменился мир автоспорта после аварии Жюля Бьянки в прошлом году.

Если машина застряла в гравии, то понятно, что ее нужно эвакуировать. Если для этого задействовать судей, то необходимо вывешивать двойные желтые флаги. Но Свен Стоппе не раз упоминал, что если надо использовать двойные желтые флаги, то согласно поправкам к спортивному регламенту FIA рекомендовано использовать машину безопасности. Выбора нет.

Поэтому на инциденты, которые год назад рассматривались бы иначе, сейчас придется реагировать по-другому. Признаю, что причиной происходившего были аварии или вылеты, но покажите мне гоночную серию, где это не так.

Есть и другие факторы: сейчас есть только один международный чемпионат Формулы 3, и пилоты находятся под огромным давлением, чтобы произвести впечатление и двигаться дальше по карьерной лестнице. Фактор Макса Ферстаппена говорит о том, что команды в поиске подобных молодых талантов сами оказывают давление на гонщиков.

Затем, в "евротрёшке" есть трассы Формулы 1 с обширными зонами безопасности, которые прощают гонщикам небольшие помарки, поскольку риск в случае выезда за пределы гоночного полотна снижается. И к тому же надо помнить, что в чемпионате выступают юниоры, которые только учатся азам гоночного мастерства. Некоторые и вовсе проводят лишь второй сезон за рулем гоночной машины, а журналисты уже ожидают, что они будут вести за рулем себя так же, как и умудренные опытом ветераны.

Если посмотреть на вторую половину сезона, то гонщики стали вести себя более аккуратно, пилотаж стал чище. И хотя машина безопасности все равно частенько выезжала на трассу, но причины этого изменились – чаще появление судейского автомобиля требовалось для проведения эвакуации застрявших в гравии машин, а не для того, чтобы убирать обломки после аварий.

Главное, что нужно отметить: молодые пилоты сражались изо всех сил, а это именно то, что хотят видеть болельщики. Поэтому называть серию из-за нескольких инцидентов "аварийной" будет в значительной мере неверно. В качестве доказательства этого тезиса просто обратите внимание на то, как развивались события в течение всего сезона, посмотрите, какими были гонки во второй половине первенства.

Европейская Ф3 – это не "фестиваль аварий", а один из самых конкурентоспособных молодёжных чемпионатов, в котором в минувшем сезоне сражались лучшие дарования. И этого мы вправе ждать от первенства и в новом году.

Старт второй гонки: Антонио Джовинацци, Jagonya Ayam with Carlin Dallara Volkswagen лидирует
Старт второй гонки в Хоккенхайме: лидирует Антонио Джовинацци

Фото: FIA F3 / Суэр

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Евро Ф3
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100