"Это чертовски интересно". Российский ArtTech покоряет Европу

Важной вехой для отечественного автоспорта в 2015 году стал дебют команды АРТ-Лайн Инжиниринг с собственным шасси в европейской Ф3. Редактор Motorsport.com Россия Сергей Беднарук поговорил об этом проекте с его руководителем Шотой Абхазавой.

Команда АРТ-Лайн Инжиниринг была основана в Москве в 1998 году. Впоследствии она разрослась в полноценное конструкторское бюро, начав разрабатывать собственную гоночную технику. Первая "формула" КБ АРТ-Лайна – шасси ArtTech-F1605 – дебютировала в 2005-м в российской Ф1600. Позднее команда выступала на машинах своего производства в немецкой, североевропейской и финской Ф3, сумев выиграть несколько титулов.

Изначально дебют ArtTech P315 планировалось приурочить к уик-энду DTM на Moscow Raceway, но после того, как российский этап Формулы 3 был заменён на португальский, первый старт тоже перенесли в Портиман. Однако и эти планы пришлось корректировать, отложив дебют до предпоследнего уик-энда на Нюрбургринге, где команда выступила с одним автомобилем.

Но уже на финальном этапе в Хоккенхайме АРТ-Лайн была представлена двумя машинами – к латышу Харальду Шлегельмильху присоединился чемпион немецкой Ф4 Марвин Динст.

Харальд Шлегельмильх и Марвин Динст, АРТ-Лайн Инжиниринг
Харальд Шлегельмильх и Марвин Динст за рулём ArtTech P315 на финальном этапе европейской Ф3 2015 года в Хоккенхайме

Фото: Сергей Беднарук

Именно в паддоке автодрома в Баден-Вюртемберге состоялась наша беседа с основателем и бессменным руководителем коллектива Шотой Абхазавой.

«Первые впечатления от чемпионата? Очень высокий уровень – намного выше, чем в любом национальном первенстве, включая немецкое и британское, где мы прежде выступали, – отметил босс АРТ-Лайн Инжиниринг. – В европейской Ф3 представлены сильнейшие молодые гонщики, уровень конкуренции среди команд и пилотов просто поражает».

Занятно, но главной трудностью для российской команды на немецких этапах стала… прохладная погода!

«Дело в том, что мы испытывали машину в Рустави [автодром в Грузии] в очень жарких условиях. Но приехав в Германию, столкнулись с прохладной погодой. Это стало большой проблемой. Оказалось очень трудно прогреть шины. Мы не были готовы к этому вызову, и ситуация стала для нас большой проблемой. В течение уик-энда мы так и не справились с прогревом шин.

После уик-энда на Нюрбургринге команда провела два дня тестов в Лаузице, где мы смогли поработать на холодном асфальте. Это позволило наконец-то победить проблему холода и найти настройки, которые позволяют быстрее прогревать шины.

Поэтому в Хоккенхайме было чуть проще включиться в борьбу. И в заключительной гонке, где мы выбрали для наших пилотов различные тактики – один стартовал на дождевой резине, а другой отправился в бой на сликах – у нас был шанс добиться неплохого результата. Харальд шел 16-м и был быстрее группы впереди него, но при атаке получил удар, погнулся рычаг подвески...»

Шота Абхазава, руководитель АРТ-Лайн Инжиниринг
Шота Абхазава, руководитель АРТ-Лайн Инжиниринг

Фото: Сергей Беднарук

Сделано в России

В команде АРТ-Лайн Инжиниринг по праву гордятся своим проектом. Шасси ArtTech P315 – это полностью разработка российского конструкторского бюро.

«Это детище Сергея Пискунова, собственно "P" в индексе модели обозначает его фамилию, – пояснил Абхазава. – Проект был сгенерирован нашим КБ, а Сергей – руководитель работ по проектированию машины.

Вообще, по моему мнению, он величайший конструктор новейшей истории страны. Мы работаем вместе со студенчества, он был моим наставником.

Но наше КБ большое и в проекте также непосредственное участие принимали замечательные молодые инженеры – Сергей Громов и Анатолий Филин. Сейчас они работают в команде гоночными инженерами».

Однако Абхазава отметил, что в некоторых вопросах его команде всё же пришлось обратиться за помощью к иностранному опыту.

«Область, в которой нам пришлось привлечь иностранных специалистов, это аэродинамика. Мы общались с представителями МАИ, Бауманки, питерского Политеха, но в этих исследованиях – а они весьма специфичные – мы, к сожалению, отстали очень сильно.

Также были привлечены специалисты по производству монокока – материалы такого качества просто не производятся в России.

Расчеты жесткости и энергопоглощения нам пришлось заказать у наших партнеров за рубежом. Но все остальное мы смогли спроектировать и произвести сами. И качеством, и интеллектом машины довольны все специалисты, которые её видели», – рассказал Абхазава.

Конструкторам и инженерам АРТ-Лайн Инжиниринга удалось реализовать в ArtTech P315 некоторые инновационные идеи.

«В конструкции много инноваций. Например, мы впервые изготовили углепластиковую дугу безопасности – у Dallara она металлическая, – отметил глава команды. – Интересное решение применили в конструкции задней подвески – она размещена в картере сцепления, за счет чего центр тяжести снижен и приближен к центру масс.

Впервые в Ф3 мы сделали переднюю подвеску с нулевым килем, которая работает на тянущих рычагах, что позволило также понизить центр тяжести и убрать торсионы вниз. Кроме того, изготовлены собственные профили передних крыльев, заднего диффузора.

Было проделано много исследований, это абсолютно передовой проект с точки зрения профессионала, который в этом понимает. И у машины колоссальный потенциал».

Харальд Шлегельмильх, АРТ-Лайн Инжиниринг
ArtTech P315 впереди вереницы Dallara F312

Фото: Сергей Беднарук

Разбивая гегемонию Dallara

В процессе создания шасси и подготовки к дебюту российской команде пришлось преодолеть немало трудностей – и не только в плане собственной работы, но и из-за различных требований Международной автомобильной федерации.

«FIA создала такие условия, что национальные чемпионаты на новых машинах проводить невозможно, – рассказал Шота Мерабович. – А создавать автомобиль в соответствии с предыдущими требованиями неразумно. По нынешним же правилам можно выступать только в европейском чемпионате. Поэтому мы приняли этот вызов, хотя было понятно, что перед нами встаёт очень трудная задача. Но мы хотели продвигать наше шасси».

АРТ-Лайн нарушила многолетнюю гегемонию Dallara, которая с 2008 года года безраздельно оставалась единственным производителем техники в европейской Ф3.

«Мы столкнулись с тяжелой бюрократической машиной в лице FIA, – вынужден признать глава российской команды. – И это вовсе не претензия. Просто в федерации давно адаптировались под одного производителя шасси в Ф3.

Гегемония Dallara сделало своё дело. Очень сложно было построить машину, которая прошла бы все краш-тесты FIA. Мы смогли это сделать, но это оказалось очень сложно технически – требования по прочности полностью соответствует стандартам Ф1».

Самые большие споры возникли вокруг выхлопной системы. Из-за этого команде пришлось вносить коррективы в свои планы.

«Наша машина была спроектирована под центральный выхлоп, – объяснил Абхазава. – Но гегемония Dallara привела к тому, что двигатели были адаптированы под их схему. Мы уже все сделали, но на стадии омологации нам запретили использовать это решение по причине лоббирования итальянцами своих интересов.

При этом центральный выхлоп не запрещен, и мы выполнили все требования. Но в FIA решили запретить нам такое решение, ибо все двигатели были адаптированы под Dallara. Возможно, мы сумеем вернуться к этому в следующем году, хотя в федерации нам намекнули, что могут вообще запретить данную концепцию в принципе.

Обидно, поскольку изначально аэродинамика машины была рассчитана под центральный выхлоп – 90% испытаний были проведены именно с ним. Но руки опускать мы не привыкли, так что будем бороться».

ArtTech P315
ArtTech P315

Фото: Сергей Беднарук

"Мы находимся в самом счастливом состоянии, сами этого не понимая"

Несмотря на все трудности и отсутствие такого количества данных, как у Dallara, инженерам АРТ-Лайна уже удалось добиться много и в чём-то даже превзойти знаменитого итальянского производителя.

«Нам пришлось построить машину абсолютно с нуля, на что было затрачено много времени и средств, – отметил Абхазава. – У Dallara в машинах 40% нового – каждая следующая модель является эволюцией предыдущей. Наши разработки на предыдущих поколениях шасси дали нам опыт и навыки, но под требования Ф3 они не подходили. Концепция машины абсолютно новая.

Современная техника такого рода требует серьезной работы над аэродинамикой. Это сложно, дорого и долго – но мы получили потрясающие аэродинамические показатели, которые дают право надеяться, что потенциал машины позволит бороться за достойные результаты.

На самом деле, работа над развитием машины – это чертовски интересная задача. Сейчас мы находимся, возможно, в самом счастливом состоянии  хотя, может, и не понимаем этого. Но мы можем улучшать наши показатели, мы понимаем, к чему стремиться».

В АРТ-Лайне ставят перед самой весьма амбициозные задачи – в течение ближайших трёх лет научить своё детище бороться за самые высокие места, составляя реальную конкуренцию Dallara. 

«Надеемся, что за оставшийся омологационный период – это 2016-й, 2017-й и, скорее всего, 2018-й – мы добьемся хорошего прогресса. Мы твердо намерены вмешаться в борьбу топ-команд – возможно, с кем-то в кооперации, – не сомневается глава предприятия. – Главная цель – вывести шасси на конкурентоспособный уровень.

Насколько успешно удастся прогрессировать, пока судить трудно. Но совершенно очевидно, что мы будем прибавлять. Уже с первых гонок мы боремся с машинами, которые выступают с 2012 года. При этом таких машин было произведено 70 штук, что дает огромное количество информации, чего у нас пока нет.

А уже дальше будем принимать решение, участвовать ли в качестве производителя шасси на следующий омолагационный период. Но в любом случае, это будет уже проще, потому что много узлов и агрегатов мы сумеем сохранить в будущем поколении машины».

Машины ArtTech P315 на стартовой решетке
Пока машины ArtTech P315 стартуют из последних рядов, но в команде надеются вскоре изменить эту ситуацию

Фото: Сергей Беднарук

"Самый сложный этап пройден"

В АРТ-Лайне планируют, что в 2016-м шасси ArtTech проедет весь сезон. Однако будет ли обслуживать его сама команда, или она станет оказывать техническую поддержку коллективу, который окажется заинтересован в российском шасси, это пока вопрос открытый.

«Мы планируем участвовать во всем чемпионате, – сказал Абхазава. – Будем искать партнеров, подбирать пилотов. Нам нужно, чтобы машина становилась лучше и приносила результат.

Пока мы настроены продвигать ArtTech собственными выступлениями. Но если по ходу межсезонья во время тестов появится интересное предложение, то в таком случае, возможно, мы сами не станет участвовать как команда, а выступим в качестве поставщика шасси и технического партнера».

По словам Абхазавы, бюджет команды из двух машин укладывается чуть более чем в миллион евро. На два автомобиля приходится три инженера – по гоночному для каждого пилота и один телеметрист. С каждой машиной также работает по три механика, а во время гоночных уик-эндов гоночную бригаду дополняют два-три менеджера, плюс шинник и моторист от компаний-поставщиков (Hankook и NBE соответственно).

«В целом коллектив команды – это 15-20 человек, – добавил Абхазава. – У нас есть механики из России и Грузии, инженеры – российские, немецкие, итальянские. Наш моторист – англичанин. Проект родился в России, он создан группой выпускников МАДИ, но сама команда у нас интернациональная».

После выступлений в Хоккенхайме команда АРТ-Лайн Инжиниринг уже провела несколько тестовых сессий в Европе. Команда осознано не подала заявку на участие в чемпионате Европы Формулы 3 будущего года – в первую очередь для того, чтобы иметь некоторые дополнительные возможности по проведению испытаний. Зимой команда планирует вовсю использовать для тестовой работы свою грузинскую базу в Рустави, что, по словам Абхазавы, даёт значительное подспорье.

«Сложно представить, как бы мы смогли дорабатывать машину, если бы у нас не было фантастической базы в Рустави, – отметил он. – Трасса имеет практически все типы поворотов. И мы смогли узнать, что происходит с машиной в жару. Даже при температуре за 40 мы едем с немного закрытыми секциями радиаторов без перегрева – это вызвало удивление у специалистов. 

Мы уже вызывали колоссальный интерес. Но, конечно, нужны результаты. Если нам удастся конкурировать с Dallara, это позволит заинтересовать потенциальных клиентов. Нам попались сложные условия вхождения в чемпионат, но мы их преодолели. Самый сложный этап пройден, и мы готовы идти дальше».

Харальд Шлегелмильх, ArtTech P315 и Шота Абхазава, руководитель АРТ-Лайн Инжиниринг

Фото: Сергей Беднарук

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Евро Ф3
Пилоты Харальд Шлегельмильх , Марвин Динст
Команды АРТ-Лайн Инжиниринг
Тип статьи Интервью
Тэги шота абхазава
Rambler's Top100