«Он мучил свою машину». Как Жиль Вильнев сдавал на гоночные права

Первый автоинструктор канадского гонщика рассказал главному редактору Motorsport.com Канада Рене Фаньяну о том, как Вильнев-старший получал гоночную лицензию.

«Он мучил свою машину». Как Жиль Вильнев сдавал на гоночные права
Жиль Вильнев, Ferrari 312T2
Жиль Вильнев, Ferrari
Жиль Вильнев, Ferrari
Жиль Вильнёв, Ferrari 312T3
Жиль Вильнёв, Ferrari 312T3
Жиль Вильнёв, March 75B
Подиум: победитель Жиль Вильнёв, Ferrari, второе место – Джоди Шектер, Wolf, третье место – Карлос Р
Жиль Вильнёв, Ferrari 126CK
Ferrari 312 Жиля Вильнева
Гонщик Ferrari Жиль Вильнёв отбирает лидерство в гонке у пилота Williams Алана Джонса за 4 круга до финиша

Жиль Вильнев начал выступать в автогонках всего за четыре года до своего дебюта в Формуле 1. Канадец пришел в чемпионат мира в 1977 году, а в сезоне-1973 впервые сел за руль гоночной машины. Это была канадская Формула-Ford.

Выступить в этом первенстве мог любой желающий с гоночной лицензией. Такие лицензии выдавали несколько автоспортивных школ: они следили за тем, чтобы на старт выходили только подготовленные пилоты, которые знают, как управлять автомобилем, и понимают, что означают флаги разных цветов.

Каждый претендент на получение лицензии должен был пройти обязательный инструктаж по технике безопасности и нюансам пилотажа, а затем проехать по гоночной трассе вместе с инструктором. Первые круги проезжали на медленной скорости. По мере того, как потенциальный гонщик запоминал трассу и обретал уверенность в автомобиле, инструктор разрешал пилоту прибавить темп. По крайней мере, так происходило до появления Вильнева.

Из снегохода в автомобиль

К 23 годам соревновательный опыт Жиля Вильнева состоял из регулярных гонок на снегоходах. В начале 1973 года канадец решил перебраться в автоспорт. Для того, чтобы получить лицензию, будущий пилот обратился в канадский филиал гоночной школы Джима Расселла – позднее в этой школе будет учиться сын Жиля, чемпион мира 1997 года Жак Вильнев.

Инструктором Вильнева-старшего стал Марк Кантин – профессиональный авто- и мотогонщик, который сейчас комментирует трансляции NASCAR на канадском телевидении.

«В начале семидесятых главным инструктором Автомобильной федерации Квебека был Роджер Перт [сейчас занимает должность президента Автомобильной федерации Канады, – прим. ред.]. Как-то раз он позвонил мне и попросил дать частный урок Жилю Вильневу. До этого звонка я ни разу не слышал о Вильневе.

В тот момент Жилю было 23. Он как раз купил Magnum MkIII для участия в местной Формуле-Ford – но чтобы легально выйти на старт, Вильневу требовалась лицензия. Для этого он приехал к нам», – вспоминает Кантин.

Первый урок вождения

Водительский экспресс-курс для Жиля Вильнева проходил на автодроме «Сен-Эсташ» в окрестностях Монреаля – это была домашняя трасса для школы Джима Расселла. Дорожная версия протяженностью 1,78 км состояла из 15 поворотов и использовалась для местных соревнований.

«Когда я приехал на автодром, меня поджидал низенький паренек на шестицилиндровом Ford Capri. Это был Жиль», – рассказывает Кантин. В первую очередь инструктор и ученик направились в класс, где Вильнев прослушал обязательную лекцию для будущих гонщиков: как законы физики действуют на гоночную машину, что разрешено, а что запрещено делать пилоту во время заезда. После этого Кантин и Вильнев вернулись к машине, и инструктор сел за руль: учитель показал Жилю основные точки торможения, объяснил, по какой траектории лучше проезжать повороты и в каком месте стоит тормозить. Затем они поменялись местами.

«Вильнев сел за руль – и небеса разверзлись, – вспоминает Марк Кантин. – Он мучил свою машину, заставляя Capri входить боком в каждый поворот. Двигатель ревел нещадно. Жиль привык к такому стилю управления в гонках снегоходов: там он входил в повороты вслепую на скорости 160 км/ч. Для Вильнева в этом не было ничего необычного – просто он научился ездить, не пользуясь тормозами. Для него это было нормально».

«Мне приходилось уговаривать его сбрасывать скорость перед поворотами, – добавляет Кантин. – Жиль ездил впечатляюще, но времена на круге оставались довольно медленными. Тогда я дал ему пару советов, и он ответил: "Да, сэр". А потом устремился на следующую серию из десяти кругов. Через какое-то время я отправил его на трассу в обратном направлении, чтобы каждый поворот выглядел по-новому. Тогда Вильнев начал ехать спокойнее, а его времена стали быстрыми и стабильными».

Долгосрочный план Вильнева

К концу дня Вильнев добился ощутимого прогресса, и Кантин выдал ему гоночную лицензию. После занятий Марк и Жиль отправились в ресторан, где гонщик рассказал инструктору о своих планах.

«Вильнев был со мной серьезен и абсолютно честен, – утверждает Кантин. – Он сказал мне: "В этом году я должен доминировать в Формуле-Ford. Я уже тестировал машину – она очень простая и совсем не быстрая. Уверен, что мне нечего опасаться"».

Год спустя Вильнев собирался перейти в Формулу-Atlantic. «Я видел автомобили этого чемпионата. Они выглядят более сложными в управлении, но я рассчитываю выиграть по крайней мере одну гонку в своем дебютном сезоне, – говорил Вильнев Кантину. – Думаю, на второй год я смогу выиграть там титул. А вот что делать дальше, я пока не знаю. Может, мне поехать в Европу и попробовать Формулу 2?»

«В этом был весь Жиль – он спланировал свою карьеру на несколько лет вперед после того, как несколько часов поездил по трассе, – говорит Кантин. – И должен признать – он не ошибся. Он сразу сказал сотрудникам местной автофедерации, что собирается добраться до Формулы 1. И он это сделал».

Поделились
Комментарии
Ф1 и Ferrari 1981 года. Какое отношение они имеют к спонсору Формулы Е
Предыдущая новость

Ф1 и Ferrari 1981 года. Какое отношение они имеют к спонсору Формулы Е

Следующая новость

«Величайший американский пилот». Гоночный мир скорбит по Герни

«Величайший американский пилот». Гоночный мир скорбит по Герни
Загрузить комментарии