«Засунули руки в туалет». В Mercedes рассказали о новой проблеме

С нового сезона Формула 1 перешла на 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильными сликами. Это заставило команды заново обучать своих механиков, которые работают на пит-стопах. Колеса стали тяжелее, а снаружи они закрыты специальными колпаками – все это заметно усложнило проведение пит-стопов. 

На первом этапе в Бахрейне все лидеры по ходу дистанции трижды останавливались в боксах. Это позволило сравнить время, потраченное на замену колес. 

Вот какие результаты принес этот анализ:

Гонщик	Команда	Общее время	Отст.
Карлос Сайнс	Ferrari	1:13.391
Шарль Леклер	Ferrari	1:14.152	+0,761
Серхио Перес	Red Bull	1:14.166	+0,775
Макс Ферстаппен	Red Bull	1:14.236	+0,845
Джордж Расселл	Mercedes	1:16.576	+3,185
Льюис Хэмилтон	Mercedes	1:16.796	+3,405

Время в данном случае учитывается от линии въезда на пит-лейн до линии выезда – но так как скорость на участке вдоль боксов ограничена, вся разница определяется именно скоростью работы бригады механиков. 

Как видно, Mercedes значительно уступает соперникам, гонщики теряли более секунды на каждом визите в боксы. Самым же быстрым оказался один из пит-стопов Переса – 24,2 секунды. 

Глава чемпионов мира Тото Вольф назвал такую ситуацию «недопустимой». 

Он отметил: «У нас пока нет объяснения, почему так происходит. И если мы хотим сражаться за лидерство, то этим обязательно надо заняться».

Австриец признал, что теперь «добираться до гайки стало куда сложнее из-за новых дисков»

Кроме того, работа тактического штаба Mercedes в Сахире тоже была далека от идеала. На первом пит-стопе обе гонщика получили самые жесткие слики Hard, тогда как в Red Bull и Ferrari их вообще не использовали в воскресенье. 

«На мягком составе, пока он не был изношен, наш темп был почти на их уровне – может, не Шарля [Леклера, который лидировал в гонке], но всех остальных, – рассказал Тото. – Но затем износ стал слишком сильно мешать. 

Мы попробовали поставить жесткие шины, но эффект получился таким, как если бы мы  засунули руки в туалет. Потери достигали секунды на круге.

Выводы сделаны, а 35-секундное отставание [к моменту выезда машины безопасности незадолго до финиша] отчасти стало следствием этого просчета».