"Зачем тогда Нико и Макс боролись?" Петров – об итогах ГП Великобритании

Поделились
Комментарии
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
11 июл. 2016 г., 13:41

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги этапа в Сильверстоуне.

Виталий Петров
Подиум: Нико Росберг, Mercedes AMG F1; Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1; Макс Ферстаппен, Red Bull Ra
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Нико Росберг, Mercedes AMG F1
Борьба за позицию: Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB12, и Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Подиум (слева направо): Нико Росберг, Mercedes AMG F1; Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1; Макс Ферстап
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07, и Нико Росберг, Mercedes AMG Petronas F1 W07
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Нико Росберг, Mercedes AMG F1, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing, в закрытом парке
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
Себастьян Феттель, Scuderia Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H

Позади десять гонок чемпионата, а между лидерами сезона всего одно очко. То есть фактически – как я уже много раз повторял – борьба за титул только-только началась.

Льюис Хэмилтон провел потрясающую гонку перед родными трибунами. Думаю, он просто не мог позволить себе проиграть дома. Для любого спортсмена выступать на родине – это нечто особенное. Это что-то необъяснимое, к этому нельзя прикоснуться, но поддержка трибун действительно придает сил.

У него вновь получилась отличная квалификация. Честно говоря, я даже немного расстроился из-за того, что его лишили времени, показанного в первой попытке – но то, как он выбрался из этой ситуации, лишь доказывает его силу. Показать такой результат в подобных обстоятельствах – это отличная демонстрация класса.

Я много раз говорил, что считаю Льюиса, наверное, одним из самых сильных пилотов, возможно, за всю историю. Не хочу сказать ничего плохого ни про Кими Райкконена, Себастьяна Феттеля или кого-то еще, но Льюис порой выступает на просто потрясающем уровне. Это было видно еще с первого сезона в Формуле 1 в 2007-м, когда он дал бой находившемуся на пике Фернандо Алонсо.

Конечно, было бы очень любопытно посмотреть, как все эти гонщики смотрелись бы, будь у них одинаковые машины, но мою точку зрения разделяют многие. Я говорил со знакомыми пилотами и инженерами, которые гонялись и работали с Льюисом. Есть несколько нюансов, которые позволяют ему опережать Нико. В частности, мне рассказывали, что Хэмилтон буквально на мгновение раньше отпускает тормоз, чем его напарник. Это малейшие доли секунды, но именно из них в итоге и складываются такие квалификационные круги, один из которых мы видели в Сильверстоуне.

Так или иначе, я уверен, что борьба в этом году будет продолжаться. Льюис выглядит сильнее в последнее время, но в гонках никогда не знаешь, как всё может обернуться.

Радиообмен

Вновь нам не удастся избежать обсуждения ограничений на радиопереговоры. Сейчас об этом опять будет много разговоров, но свою точку зрения я выражал и раньше: я просто не понимаю, почему пилоты получают штрафы за то, что не могут контролировать.

Мы хотим видеть красивую борьбу на трассе, и понимать, что именно на ней решается, кто будет победителем, а кто проигравшим. Сражение между Максом Ферстаппеном и Нико Росбергом было захватывающим. Можно сколько угодно дискутировать по поводу того, что мощность мотора Mercedes в итоге позволила Нико сломить сопротивление Макса, но так или иначе: он атаковал, он оказывал на соперника давление, и в итоге провел красивый обгон.

Это было действительно здорово. Ферстаппен тоже заслуживает высших похвал и за темп, показанный в ходе гонки, и за обгон, который совершил в начале дистанции. Но и Росберг показал себя молодцом, и я уверен, что зрителям понравилось их сражение. Правда, в итоге спустя несколько часов после гонки мы узнали, что судьи поменяли их местами. Это разочаровывает.

Правила, регламентирующие радиопереговоры, никак не украшают гонки. Самое скверное в том, что крайними оказываются пилоты. У меня тоже возникали по ходу Гран При проблемы с коробкой передач, и в одной из гонок я бы банально не смог добраться до финиша, если бы по радио мне не подсказали, как именно исправить проблему. Нико сделал всё, что от него требовалось на трассе, но в итоге пострадал из-за того, что совершенно не относится к пилотированию.

Это проблема. Я также не понимаю, почему гонщики должны терять позиции на стартовой решетке из-за замен элементов силовой установки или коробки передач. Я уверен, большинству болельщиков не нравится, что пилоты должны таким образом расплачиваться за поломки техники.

Старт за машиной безопасности

Еще одна тема для обсуждений – старт за машиной безопасности, и в этом вопросе я готов встать на сторону FIA. Это абсолютно оправданное решение.

Всё очень просто. Что вы делаете, когда находитесь за рулем обычной машины, и начинается дождь? Включаете дворники и сбрасываете скорость. Это естественно.

В дождь может случиться всё что угодно. Одно мгновение, и может произойти такое, чему вы потом банально не сможете найти никакого объяснения. У меня было такое в 2002 году, когда на обычной дороге на скорости 40 км/ч меня развернуло на 180 градусов, и хорошо, что я знал, как нужно действовать в такой ситуации…

Когда вы преследуете машину Формулы 1, не видно буквально ничего. Понимать в таких условиях, что пора тормозить, порой можно только если смотреть не вперед, а в сторону – на таблички, на которых указывается расстояние до поворота. И это только полбеды. Порой  вы просто теряете возможность контролировать машину из-за аквапланинга.

Вы видели, сколько вылетов было в первом повороте по ходу дистанции. Я даже не могу назвать это ошибками пилотов. Достаточно, чтобы буквально одно колесо попало на мокрую часть траектории, и машина становится неуправляемой. Представьте, что было бы на старте, когда трасса полностью залита водой. Это опасно.

Темп Ferrari

Что меня удивило едва ли не больше всего в этот уик-энд – так это темп Ferrari. Порой происходит что-то необъяснимое, и команда просто проваливает этап. Такое часто случается в последние годы с Williams, например – всегда очень сложно предсказать, будут ли ее пилоты бороться за подиум или, напротив, не наберут ни одного очка.

Ferrari могла не попасть в настройки именно в Сильверстоуне, но в целом, мне кажется, у них уже нет другого выбора – пора полностью переключаться на подготовку в сезону-2017. Это будет, наверное, самое правильное.

В 2011 году так поступили в Lotus. После нескольких этапов с машиной, которая была разработана под передний выхлоп, наши инженеры поняли, что исправить ситуацию уже практически невозможно – команда не рассчитывала, что шины от Pirelli будут настолько интенсивно изнашиваться, и ставка не оправдалась. Мы начинали отставать от лидеров всё сильнее и сильнее, и достаточно скоро было принято решение переключиться на подготовку в следующему сезону. Помните, сколько раз затем Ромен Грожан и Кими Райкконен поднимались на подиум?

Я думаю, для Ferrari наступил момент, когда надо признать, что в этом году Mercedes уже невозможно догнать, и следующий шанс отыграться предоставится только в будущем сезоне. Надо постараться его не упустить.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Mercedes отозвала апелляцию на штраф Росберга

Предыдущая новость

Mercedes отозвала апелляцию на штраф Росберга

Следующая новость

Риккардо сможет ответить Ферстаппену, считает Хорнер

Риккардо сможет ответить Ферстаппену, считает Хорнер

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Местонахождение Сильверстоун
Пилоты Виталий Петров
Команды Ferrari В Магазин , Mercedes
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог