Зачем платят гоночные спонсоры? Колонка Дмитрия Сапгира

Поделились
Комментарии
Зачем платят гоночные спонсоры? Колонка Дмитрия Сапгира
Дмитрий Сапгир
Автор: Дмитрий Сапгир
5 июн. 2018 г., 6:00

Motorsport.com Россия продолжает серию публикаций, посвященных экономическим аспектам автоспорта. На этот раз наш эксперт Дмитрий Сапгир рассказывает о разных аспектах спонсорства, с которыми отлично знаком.

Спонсорство – это разновидность рекламы, и, разумеется, те, кто им занимается, всегда ищут экономическую выгоду. Однако здесь можно выделить несколько главных критериев, каждый из которых стоит проанализировать отдельно. 

Для начала есть вопрос выбора цели. Спонсоры могут поддерживать всю серию в целом, как до последнего времени было в IndyCar у компании мобильной связи Verizon или в серии Blancpain, которую финансирует производитель часов. Классический случай – это работа с командой, в том числе в качестве титульного спонсора. Таких примеров великое множество. 

Нередко случается, что спонсоры бегают из команды в команду. Скажем, часовой бренд TAG Heuer, который сейчас работает с Red Bull, в свое время был партнером Ferrari, потом McLaren, потом всей Формулы 1 в целом. Так что постоянство тут вовсе не гарантировано. 

Бывает спонсорство, когда спонсируют конкретных гонщиков. Здесь ситуация довольно сложная. Когда спортсмен только начинает карьеру, его почти всегда поддерживает семья, друзья или какие-то частные лица, просто заинтересованные в развитии карьеры конкретного спортсмена. Тех, кто действительно талантлив, может взять под опеку молодежная программа вроде Ferrari или Red Bull, но это тема отдельного разговора.

Когда гонщик становится известным, как и любой другой спортсмен, то находится немало компаний, заинтересованных в том, чтобы он их рекламировал. Но подчеркну, для молодых пилотов это практически невозможно. 

ГП США, Четверг.
Льюис Хэмилтон в кроссовках Puma – в этот раз контрактные обязательства выполнены 

Фото: Райнер Эрхардт

На уровне Ф1 бывает так, что команда даже запрещает своим гонщикам заключать индивидуальные спонсорские контракты. Так несколько лет назад было в Mercedes, когда Льюис Хэмилтон должен был рекламировать компании Hugo Boss и Puma, у которых был контракт с командой, а потому не имел права отдельно договариваться с другими производителями одежды. 

Но, как человек импульсивный и увлекающийся, Льюис постоянно ходил в чем-то другом – например, у него были любимые желтые брюки Louis Vuitton, – чем нарушал соглашение. Знаю, что в Puma этим были крайне недовольны, и сотрудник команды, отвечающий за работу со спонсорами, имел множество неприятностей. 

Но обычно у именитых пилотов, вроде Феттеля и того же Хэмилтона, все же нет никаких специальных запретов. У них бывает множество спонсоров, и львиная доля их дохода как раз идет от таких контрактов.

Есть и вовсе удивительные примеры. Можно вспомнить часовой бренд Hublot, который не так давно был официальным хронометристом Ф1 – он одно время также выступал личным спонсором Берни Экклстоуна. Всем наверняка памятна история, когда в конце 2010 года Берни ограбили в Лондоне, побили, отобрали часы (причем до сих пор точно никто не знает, какие именно) и деньги, около 200 тысяч фунтов.

Он продал всю эту историю компании Hublot, чтобы использовать в рекламе, и та ее здорово раскрутила под лозунгом «Что только люди ни делают, чтобы получить наши часы». Сколько ему заплатили – никто не расскажет, но чтобы продать такое, надо быть Берни.

Подиум: второе место – Роберт Кубица, Renault F1 Team, победитель гонки Дженсон Баттон, McLaren, третье место – Фелипе Масса, Ferrari
Было время, когда банк Santander одновременно спонсировал Ferrari и McLaren, двух заклятых соперников

Фото: Sutton Motorsport Images

Какие цели преследуют спонсоры в Ф1? Прежде всего, это узнаваемость бренда. Можно вспомнить банк Santander, который более десяти лет был спонсором у McLaren и Ferrari. Они честно признавались, что смогли значительно повысить узнаваемость благодаря Формуле 1 – и после этого ушли. 

Во-вторых, реклама может быть направлена на продажу конкретного товара. Тут хороший пример есть даже в России – компания «Газпром нефть» успешно рекламирует топливо G-Drive. Когда у нас была команда KMP Racing в Мировой серии Renault, они с нашей помощью рекламировали масло G-Energy. Это был довольно успешный проект, на мой взгляд, потому что помимо размещения логотипов на машине, в боксах и на комбинезонах гонщиков компания в большом количестве приглашала дилеров, которые смотрели гонки, и с помощью этого, насколько мне известно, продажи масла G-Energy выросли. 

Третья возможность – это когда компании с помощью спонсорства находят бизнес-партнеров или развивают с ними отношения. Например, этим известна команда Andretti Autosport. Она создала своего рода бизнес-площадку, на которой различные спонсоры знакомятся и общаются, становятся бизнес-партнерами и заключают новые контракты. Это выгодно и для команды, и для самих спонсоров.

Насколько я знаю, такая же философия лежит в основе работы российской группы компаний Kaspersky Lab, которая спонсирует Ferrari и благодаря этому получает выгодные контракты. 

И, наконец, есть и те спонсоры – к ним я могу отнести и себя, – которые начинают поддерживать кого-то просто потому, что им это нравится, они являются фанатами спорта и стремятся в этом участвовать просто потому, что интересно.

Но сейчас и я стремлюсь к тому, чтобы моя компания KMP Group получала от этого какие-то дополнительные возможности, например, повысить узнаваемость бренда. К сожалению, в молодежных сериях это довольно сложно, поскольку они не в такой степени освещаются телевидением и обсуждаются в прессе. Но будем надеяться на перемены к лучшему.

#21 KMP Racing: Антон Небылицкий
Антон Небылицкий, команда KMP Racing. Формула Renault 3.5, 2011 год

Фото: Люсьен Харменье

На конкретных примерах

Поскольку для выступлений в автогонках нужны деньги, выступления без спонсоров едва ли возможны, если не принимать во внимание случаи, о которых я уже рассказывал раньше: когда новая команда, или команда, которой нужен хороший и опытный гонщик, может подписать с ним контракт бесплатно. Но в этом случае можно говорить, что сама команда становится его спонсором. 

Случай того же порядка – когда богатый спонсор какого-то пилота берет «гонщика-няньку» для поддержки своего подопечного. 

Если говорить о взаимоотношениях тех, кто дает деньги, и тех, кто их получает, то тут есть свои законы. Вряд ли возможно, что спонсор накладывает санкции на команду за отсутствие результатов. По крайней мере, мне такие случаи неизвестны. Едва ли не единственная подобная ситуация, которая приходит в голову – когда спонсоры Гидо ван дер Гарде подали в швейцарский арбитраж на команду Sauber, потому что в том году ее руководитель Мониша Кальтенборн одновременно подписала контракты призовых пилотов с тремя гонщиками. Имея при этом, разумеется, всего две машины. 

Эта история памятна всем, а закончилась она тем, что команде пришлось выплатить ван дер Гарде очень большую неустойку (писали про 16 млн долларов). 

Куда чаще происходят истории, когда спонсоры перестают платить. Здесь до судебных процессов дело практически никогда не доходит, но очень часто бывает близко к ним. У меня у самого был такой пример, когда спонсоры французского гонщика Нельсона Панчатичи перестали выполнять свои обязательства и выполнили их только тогда, когда мы уже подали в суд. В итоге процесс не состоялся, так как они понимали, что проиграют, и им пришлось заплатить. 

Вообще, довольно часто бывает, что спонсоры отказываются от своих обязательств. Из последних примеров, мне известных – это команда Schmidt Peterson Motorsport, за которую в серии IndyCar выступал Михаил Алешин. В начале 2016 года они подписали контракт с издательем игры Doom – Bethesda Softworks – вы, наверное, помните логотипы на машине Михаила, – а в начале 2017-го компания отказалась от спонсорства, и из-за этого у SPM возникли финансовые сложности.

Михаил Алёшин, Schmidt Peterson Motorsports Honda
Михаил Алёшин, Schmidt Peterson Motorsports

Фото: IndyCar Series

Если говорить о будущем спонсорства в свете новых технологий, то это очень сложный вопрос. Пока каких-то резких изменений в сравнении с тем, к чему мы привыкли, не видно. В то же время набирает популярность краудфандинг, когда с помощью социальных сетей пытаются найти деньги для выступлений какого-то пилота. Например, когда индонезиец Рио Харьянто ездил за Manor в Формуле 1, часть денег ему собрали именно таким путем.

Что касается того, как картина спонсорства меняется в последнее время, то можно говорить, что перемен не так много. Одни компании уходят, другие приходят на их место. Жалко, конечно, что ушли такие знаменитые бренды, как Santander или другой известный банк, швейцарский UBS. Но это неизбежный процесс, который часто вызван тем, что у крупных компаний есть очень много возможностей для спонсорства, а не только автоспорт. Часто бывает, что руководители компаний являются поклонниками того или иного вида деятельности. Меняется руководитель – меняются и приоритеты компании. Именно так было с UBS.

Знаменитый австралийский пивной бренд Foster's, который у многих 20 лет ассоциировался с Формулой 1, полностью ушел из автогонок после того, как владеющая им компания была продана концерну SABMiller. Новые владельцы просто решили, что им это не нужно. Так что субъективный фактор очень сильно влияет на вопросы спонсорства.


Дмитрий Сапгир – бизнесмен и поклонник автоспорта, уже 15 лет тесно связанный с гонками. В качестве спонсора, менеджера пилотов и владельца команды он смог познакомиться с особенностями гоночного бизнеса, а последнее время работает в партнерстве с программой SMP Racing, патронируя молодых формулистов.

У вас есть вопросы о каких-то аспектах гоночного бизнеса?  Присылайте их нам, и мы постараемся дать ответы в следующих выпусках колонки Дмитрия Сапгира.

Подписывайтесь на нас в социальных сетях:
VKontakte
Facebook
Odnoclassniki
Twitter
Следующие статьи раздела Формула 1
Гран При Канады-2018: расписание, факты и статистика

Предыдущая новость

Гран При Канады-2018: расписание, факты и статистика

Следующая новость

Кэри о новых этапах: Нам нужны только интересные трассы

Кэри о новых этапах: Нам нужны только интересные трассы

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Дмитрий Сапгир
Тип материала Блог