Зачем Mercedes провела двойной пит-стоп? Чтобы защитить Хэмилтона от Боттаса

Как рассказал Тото Вольф, в команде решили поменять шины своим пилотам на одном и том же круге, чтобы не рисковать лидерством Льюиса.

Зачем Mercedes провела двойной пит-стоп? Чтобы защитить Хэмилтона от Боттаса

По ходу Гран При Китая стало понятно, что переход на свежие шины обеспечивает серьезное преимущество в скорости. Во время первой волны пит-стопов Валттери Боттас смог подобраться к Льюису Хэмилтону, а Макс Ферстаппен едва не обогнал Себастьяна Феттеля.

Потому, когда в Mercedes решили во второй раз провести своим гонщикам пит-стопы, то во избежание риска предпочли сделать это на одном круге.

«Ситуация была интересная, – рассказал вечером в воскресенье глава команды Вольф. – Было ясно, что позициям Валттери угрожает Себастьян. И если бы он [Феттель] остановился раньше, то мог за счет этого выйти вперед.

Так что логично было первым зазвать в боксы Валттери. Но тогда он сам получал шанс опередить Льюиса благодаря более ранней остановке. Мы не стали вмешиваться в их расположение на трассе и провели одновременный пит-стоп».

 

Вольф отметил, что разрыв между двумя пилотами позволял механикам провести два пит-стопа подряд, не доставив никому из них проблем.

«Мы знали, что разрыва хватит, чтобы сделать все как надо, – заверил Тото. – И могли пообещать Валттери, что он не потеряет времени. Парни очень впечатляюще отработали. Даже Дитер Цетше собрал механиков вместе и сказал им, что не видел ничего подобного».

При этом данные хронометража показывают, что от въезда на пит-лейн до выезда с него у Боттаса ушло на полсекунды больше.

«Я очень беспокоился, – признался финн. – Ты знаешь, что если будешь ждать позади другой машины, то потеряешь время. Я понимал, что это был мой единственный шанс выиграть – действовать не так, как Льюис. А если мы заедем вместе, то ничего уже не изменить, если только не случится что-то невероятное.

Здорово, что все прошло гладко, но я все же потерял время, хоть и совсем немного. Изучив все данные после финиша, я готов признать, что для команды это было лучшим решением, чтобы обеспечить первое и второе места на финише».

Читайте также:

Дополнительная информация: Адам Купер и Стюарт Кодлинг

Поделились
Комментарии
В Alfa Romeo рассказали об опасениях за мотор Райкконена в конце гонки
Предыдущая новость

В Alfa Romeo рассказали об опасениях за мотор Райкконена в конце гонки

Следующая новость

«На одном круге машина восхитительна, но после двух мы не в силах бороться». Грожан объяснил неудачи Haas

«На одном круге машина восхитительна, но после двух мы не в силах бороться». Грожан объяснил неудачи Haas
Загрузить комментарии