Зачем Формула 1 вдруг начала поиск новой команды?

Поделились
Комментарии
Зачем Формула 1 вдруг начала поиск новой команды?
Адам Купер
Автор: Адам Купер
29 мая 2015 г., 20:19

Международная автомобильная федерация объявила о приеме заявок от команд, желающих стать постоянными участниками чемпионата Формулы 1 с 2016 или 2017 годов. Почему FIA вдруг озаботилась этим вопросом именно сейчас? Адам Купер ищет ответы.

Фелипе Наср, Sauber F1 Team
ГП США, Субботняя квалификация.
С Джином Хаасом на базе Haas F1, Особое мероприятие.
Берни Экклстоун и Фабиана Флоси
ГП Японии, Воскресенье, перед гонкой.
Берни Экклстоун
Рон Деннис, McLaren с Мансуром Оджехом, McLaren shareholder
Ник де Врис, DAMS
Рон Деннис, McLaren
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08
Фелипе Наср, Sauber C34
Фернандо Алонсо, McLaren Honda
ГП США, Четверг.
Фернандо Алонсо, McLaren Honda
Дженсон Баттон, McLaren MP4-30
Жан Тодт, президент FIA
Пастор Мальдонадо, Lotus F1 E23
Роберто Мери, Manor F1 Team
Серхио Перес, Sahara Force India F1 VJM08
Нобухару Матсушита, ART Grand Prix

Объявление о начале отбора новых кандидатов на участие в чемпионате с 2016 или 2017 годов появилось на сайте FIA в четверг – аккурат через две недели после нашумевшего заседания Стратегический группы.

После той встречи федерация выпустила релиз, в котором отмечалось, что именно обсуждали ее участники, помимо вопроса о повышении скорости машин Формулы 1.

В заявлении говорилось: «В свете последних предложений, представленных независимой компанией, работавшей по мандату Стратегической группы Ф1, а также при учете желания FIA добиться сокращения расходов, в ходе конструктивного обмена мнениями родилось комплексное решение, которое могло бы способствовать достижению стабильности в спорте».

О чем в нем не говорилось, так это о том, что все и так слышали из неофициальных источников. На встрече активно обсуждались вопросы, связанные с возможным введением третьих машин, а также использованием клиентских шасси – в случае, если некоторые из действующих команд будут вынуждены прекратить свое существование.

Другими словами, это самое желание способствовать достижению стабильности не подразумевает изменения порядка распределения доходов с целью поддержания действующих коллективов, многие из которых испытывают явные финансовые проблемы.

Последовавшее затем объявление о новом наборе может быть расценено и как очередное доказательство нежелания поддержать жизнеспособность команд, уже выступающих в Ф1. Вместо того, чтобы озаботиться проблемами Force India, Sauber, Lotus и Manor, FIA уже ищет, кем бы их, в случае чего, заменить...

Как было с Haas

Интересно, что в последний пока раз FIA выступила с подобным предложением уже после того, как появился кандидат. Представители будущей Haas F1 к тому времени уже вели активные переговоры и с FIA, и с Берни Экклстоуном.

Приглашение было выпущено 11 декабря 2013 года. На него должны были отозваться "кандидаты, готовые принимать участие в чемпионате мира FIA Формулы 1 на конкурентоспособном уровне, начиная со старта сезона 2015 или 2016 годов".

Предварительные заявки тогда принимались до 3 января 2014 года. То есть, спустя всего 23 дня, при том, что в этот промежуток времени мир должен был отпраздновать Рождество, а также встретить Новый год. Таким образом, откликнуться на заманчивое предложение FIA могли лишь те, кто уже давно подобный сценарий прорабатывал.

Лишь 16 января Джин Хаас публично – при помощи пресс-релиза – объявил о своих планах. Вместе с ним заявки также подали румынская FRR/Forza Rossa и Stefan GP.

Окончательные заявки со всеми гарантиями команды должны были подать до 10 февраля – то есть, еще через 38 дней – а само решение по кандидатам должно было быть вынесено 28 февраля.

И только 11 апреля по итогам заседания Всемирного совета заявка Haas официально была удовлетворена, и команда получила право на участие в чемпионате. Но даже имея в запасе 11 месяцев до первого потенциального старта, Хаас вскоре объявил о том, что его команда не будет участвовать в первенстве 2015 года. Дебют был отложен до сезона-2016, что дало Haas F1 целых 23 месяца на подготовку к первой гонке в истории. Проект FRR, похоже, так и остался проектом, хотя о его закрытии официально не объявлялось.

Теперь времени еще меньше

Итак, что же теперь побудило FIA начать поиски? Просто желание поудить рыбку в мутной воде в надежде найти тех, кого вдохновили идеи, озвученные после заседания Стратегической группы? Или же кто-то уже ожидает в приемной FIA с пакетом документов, а сообщение в четверг было выпущено лишь для того, чтобы начать их обрабатывать?

Требования не отличаются от тех, что были и в прошлый раз, но даты немного другие. Крайний срок подачи первичных заявок – 30 июня. Это дает потенциальным кандидатам 33 дня на раздумья, а не 23, как в прошлый раз.

Времени на представление более детального проекта теперь намного больше – вплоть до 3 сентября. А это целых 65 дней вместо 38 в прошлый раз. Решение должно быть принято 30 сентября.

Значит ли это, что в FIA действительно решили заняться обычным поиском кандидатов, а не просто открыли дверь для того, кто уже давно этого ждет? Однозначно ответить на этот вопрос трудно.

Еще один шаг к клиентским шасси?

Что совершенно ясно, так это то, что любому кандидату будет почти невозможно успеть подготовиться к сезону-2016, учитывая, что окончательное подтверждение заявки состоится лишь за шесть месяцев до старта Гран При Австралии.

Ни при каких обстоятельствах команда, желающая построить собственную машину и использующая традиционные методы, не успеет уложиться в отведенные сроки. Даже та команда, у которой был бы такой же сильный партнер, как Ferrari у Haas, сделать этого практически наверняка не смогла бы.

Как мы видели на примере команды Хааса, даже 11 месяцев – мало. При учете, что всё необходимо было начинать с нуля.

Но что, если в чемпионат в 2016 году захочет прийти уже действующий гоночный коллектив, просто купивший клиентские шасси у топ-команды? Такой вариант совсем не исключен.

Тем не менее, это было бы возможно только в том случае, если к старту такого проекта всё было бы готово задолго до 30 сентября, даты подтверждения заявки. Причем, готова должна быть и сама топ-команда, которой необходимы дополнительные ресурсы для постройки дополнительных машин.

Загвоздка лишь в том, что подобные схемы правилами пока не разрешены, да и в самом "приглашении" FIA о клиентских шасси ничего не говорится.

Больше того, принять поправку к регламенту, разрешающую использовать клиентские шасси уже с 2016 года, можно лишь в том случае, если за это проголосуют представители всех команд. "Маленькие" коллективы на это не пойдут.

ART попытается пробиться в Ф1?

Кто же может откликнуться на призыв в этот раз? Есть, по крайней мере, один коллектив из младших серий, который уже давно сватают в Формулу 1. Это команда ART, у которой есть прочные связи с McLaren. В настоящий момент она более чем успешно выступает в GP2.

Источники говорят о том, что один из самых активных сторонников появления клиентских шасси в Формуле 1 – Рон Деннис. В целом, нет ничего удивительного в том, что ему хочется видеть на решетке еще хотя бы две машины с моторами Honda.

Какой вариант был бы для него более предпочтительным? Поставлять моторы независимому коллективу или же передавать их родственной команде, которую можно контролировать? Ответить на этот вопрос не так уж и сложно...

Наиболее логичный выбор – поддержать подконтрольную команду. Ту, что могла бы стать частью "семьи McLaren". В довершение ко всему, Деннис мог бы решить и еще одну проблему – переизбытка талантливых гонщиков, выстроившихся перед дверью его кабинета в Уокинге. Кевину Магнуссену, Стоффелю Вандорну и Нику де Врису нужны машины, а в самой McLaren места уже заняты.

Кроме того, свой протеже в GP2 есть и у Honda. Это Нобухару Мацушита. Его шансы когда-либо сесть за руль McLaren минимальны. К примеру, в 1987 году японцы усадили своего пилота Сатору Накаджиму за руль Lotus-Honda. Так что и Мацушите Honda могла бы постараться найти место в Ф1.

Вандорн и Мацушита в настоящее время выступают за ART в GP2. Связь этой команды с McLaren подчеркивает и то, что машины обоих пилотов в Испании были перекрашены в те же цвета, что и автомобили Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо.

Амбиции ART давно известны. Команда хочет перейти в Формулу 1, но для этого должно совпасть много факторов. В первую очередь, необходимы ресурсы. После того, как стало известно о возобновлении дискуссии на предмет использования клиентских шасси, совладелец ART Николя Тодт сказал Motorsport.com: «Мы могли бы рассмотреть переход в Ф1, но лишь в том случае, если бы для нас был в этом смысл, и если бы все кусочки мозаики сложились воедино».

В McLaren, между тем, настаивают, что никаких планов совместной работы с ART у них нет. «У нас нет ни планов, ни дискуссий на эту тему», – заявил представитель команды.

Так или иначе, даже несмотря на подобные заявления, связь между коллективами просматривается четко, и очень похоже, что все идет к тому, что команда станет партнером McLaren-Honda в том или ином качестве. Будет это сотрудничество построено так же, как у Haas с Ferrari, или же ART захочет покупать клиентские машины у старшей команды, сказать пока сложно.

Давайте для начала подождем и посмотрим, кто же подаст заявку до 30 июня...

Следующие статьи раздела Формула 1
Мальдонадо поедет в Канаду за очками

Предыдущая новость

Мальдонадо поедет в Канаду за очками

Следующая новость

Видео: Макс Ферстаппен прокатил отца в Монако

Видео: Макс Ферстаппен прокатил отца в Монако

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Аналитика