Зачем Формула 1 вдруг начала поиск новой команды?

Международная автомобильная федерация объявила о приеме заявок от команд, желающих стать постоянными участниками чемпионата Формулы 1 с 2016 или 2017 годов. Почему FIA вдруг озаботилась этим вопросом именно сейчас? Адам Купер ищет ответы.

Объявление о начале отбора новых кандидатов на участие в чемпионате с 2016 или 2017 годов появилось на сайте FIA в четверг – аккурат через две недели после нашумевшего заседания Стратегический группы.

После той встречи федерация выпустила релиз, в котором отмечалось, что именно обсуждали ее участники, помимо вопроса о повышении скорости машин Формулы 1.

В заявлении говорилось: «В свете последних предложений, представленных независимой компанией, работавшей по мандату Стратегической группы Ф1, а также при учете желания FIA добиться сокращения расходов, в ходе конструктивного обмена мнениями родилось комплексное решение, которое могло бы способствовать достижению стабильности в спорте».

О чем в нем не говорилось, так это о том, что все и так слышали из неофициальных источников. На встрече активно обсуждались вопросы, связанные с возможным введением третьих машин, а также использованием клиентских шасси – в случае, если некоторые из действующих команд будут вынуждены прекратить свое существование.

Другими словами, это самое желание способствовать достижению стабильности не подразумевает изменения порядка распределения доходов с целью поддержания действующих коллективов, многие из которых испытывают явные финансовые проблемы.

Последовавшее затем объявление о новом наборе может быть расценено и как очередное доказательство нежелания поддержать жизнеспособность команд, уже выступающих в Ф1. Вместо того, чтобы озаботиться проблемами Force India, Sauber, Lotus и Manor, FIA уже ищет, кем бы их, в случае чего, заменить...

Как было с Haas

Интересно, что в последний пока раз FIA выступила с подобным предложением уже после того, как появился кандидат. Представители будущей Haas F1 к тому времени уже вели активные переговоры и с FIA, и с Берни Экклстоуном.

Приглашение было выпущено 11 декабря 2013 года. На него должны были отозваться "кандидаты, готовые принимать участие в чемпионате мира FIA Формулы 1 на конкурентоспособном уровне, начиная со старта сезона 2015 или 2016 годов".

Предварительные заявки тогда принимались до 3 января 2014 года. То есть, спустя всего 23 дня, при том, что в этот промежуток времени мир должен был отпраздновать Рождество, а также встретить Новый год. Таким образом, откликнуться на заманчивое предложение FIA могли лишь те, кто уже давно подобный сценарий прорабатывал.

Лишь 16 января Джин Хаас публично – при помощи пресс-релиза – объявил о своих планах. Вместе с ним заявки также подали румынская FRR/Forza Rossa и Stefan GP.

Окончательные заявки со всеми гарантиями команды должны были подать до 10 февраля – то есть, еще через 38 дней – а само решение по кандидатам должно было быть вынесено 28 февраля.

И только 11 апреля по итогам заседания Всемирного совета заявка Haas официально была удовлетворена, и команда получила право на участие в чемпионате. Но даже имея в запасе 11 месяцев до первого потенциального старта, Хаас вскоре объявил о том, что его команда не будет участвовать в первенстве 2015 года. Дебют был отложен до сезона-2016, что дало Haas F1 целых 23 месяца на подготовку к первой гонке в истории. Проект FRR, похоже, так и остался проектом, хотя о его закрытии официально не объявлялось.

Теперь времени еще меньше

Итак, что же теперь побудило FIA начать поиски? Просто желание поудить рыбку в мутной воде в надежде найти тех, кого вдохновили идеи, озвученные после заседания Стратегической группы? Или же кто-то уже ожидает в приемной FIA с пакетом документов, а сообщение в четверг было выпущено лишь для того, чтобы начать их обрабатывать?

Требования не отличаются от тех, что были и в прошлый раз, но даты немного другие. Крайний срок подачи первичных заявок – 30 июня. Это дает потенциальным кандидатам 33 дня на раздумья, а не 23, как в прошлый раз.

Времени на представление более детального проекта теперь намного больше – вплоть до 3 сентября. А это целых 65 дней вместо 38 в прошлый раз. Решение должно быть принято 30 сентября.

Значит ли это, что в FIA действительно решили заняться обычным поиском кандидатов, а не просто открыли дверь для того, кто уже давно этого ждет? Однозначно ответить на этот вопрос трудно.

Еще один шаг к клиентским шасси?

Что совершенно ясно, так это то, что любому кандидату будет почти невозможно успеть подготовиться к сезону-2016, учитывая, что окончательное подтверждение заявки состоится лишь за шесть месяцев до старта Гран При Австралии.

Ни при каких обстоятельствах команда, желающая построить собственную машину и использующая традиционные методы, не успеет уложиться в отведенные сроки. Даже та команда, у которой был бы такой же сильный партнер, как Ferrari у Haas, сделать этого практически наверняка не смогла бы.

Как мы видели на примере команды Хааса, даже 11 месяцев – мало. При учете, что всё необходимо было начинать с нуля.

Но что, если в чемпионат в 2016 году захочет прийти уже действующий гоночный коллектив, просто купивший клиентские шасси у топ-команды? Такой вариант совсем не исключен.

Тем не менее, это было бы возможно только в том случае, если к старту такого проекта всё было бы готово задолго до 30 сентября, даты подтверждения заявки. Причем, готова должна быть и сама топ-команда, которой необходимы дополнительные ресурсы для постройки дополнительных машин.

Загвоздка лишь в том, что подобные схемы правилами пока не разрешены, да и в самом "приглашении" FIA о клиентских шасси ничего не говорится.

Больше того, принять поправку к регламенту, разрешающую использовать клиентские шасси уже с 2016 года, можно лишь в том случае, если за это проголосуют представители всех команд. "Маленькие" коллективы на это не пойдут.

ART попытается пробиться в Ф1?

Кто же может откликнуться на призыв в этот раз? Есть, по крайней мере, один коллектив из младших серий, который уже давно сватают в Формулу 1. Это команда ART, у которой есть прочные связи с McLaren. В настоящий момент она более чем успешно выступает в GP2.

Источники говорят о том, что один из самых активных сторонников появления клиентских шасси в Формуле 1 – Рон Деннис. В целом, нет ничего удивительного в том, что ему хочется видеть на решетке еще хотя бы две машины с моторами Honda.

Какой вариант был бы для него более предпочтительным? Поставлять моторы независимому коллективу или же передавать их родственной команде, которую можно контролировать? Ответить на этот вопрос не так уж и сложно...

Наиболее логичный выбор – поддержать подконтрольную команду. Ту, что могла бы стать частью "семьи McLaren". В довершение ко всему, Деннис мог бы решить и еще одну проблему – переизбытка талантливых гонщиков, выстроившихся перед дверью его кабинета в Уокинге. Кевину Магнуссену, Стоффелю Вандорну и Нику де Врису нужны машины, а в самой McLaren места уже заняты.

Кроме того, свой протеже в GP2 есть и у Honda. Это Нобухару Мацушита. Его шансы когда-либо сесть за руль McLaren минимальны. К примеру, в 1987 году японцы усадили своего пилота Сатору Накаджиму за руль Lotus-Honda. Так что и Мацушите Honda могла бы постараться найти место в Ф1.

Вандорн и Мацушита в настоящее время выступают за ART в GP2. Связь этой команды с McLaren подчеркивает и то, что машины обоих пилотов в Испании были перекрашены в те же цвета, что и автомобили Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо.

Амбиции ART давно известны. Команда хочет перейти в Формулу 1, но для этого должно совпасть много факторов. В первую очередь, необходимы ресурсы. После того, как стало известно о возобновлении дискуссии на предмет использования клиентских шасси, совладелец ART Николя Тодт сказал Motorsport.com: «Мы могли бы рассмотреть переход в Ф1, но лишь в том случае, если бы для нас был в этом смысл, и если бы все кусочки мозаики сложились воедино».

В McLaren, между тем, настаивают, что никаких планов совместной работы с ART у них нет. «У нас нет ни планов, ни дискуссий на эту тему», – заявил представитель команды.

Так или иначе, даже несмотря на подобные заявления, связь между коллективами просматривается четко, и очень похоже, что все идет к тому, что команда станет партнером McLaren-Honda в том или ином качестве. Будет это сотрудничество построено так же, как у Haas с Ferrari, или же ART захочет покупать клиентские машины у старшей команды, сказать пока сложно.

Давайте для начала подождем и посмотрим, кто же подаст заявку до 30 июня...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Аналитика
Тэги fia, honda
Rambler's Top100