За 30 лет до нашей эры. Где сейчас гонщики, выступавшие в Ф1 в 1987-м

Три десятилетия назад эти мужественные парни выходили на старт гонок Ф1, а сейчас имена многих из них уже практически забыты болельщиками. Мы решили вспомнить пелотон-87 и рассказать, что сейчас с его участниками.

Ален Прост, McLaren MP4/3 TAG-Porsche

Ален Прост, McLaren MP4/3 TAG-Porsche
1/33

1987: Уведя годом ранее титул чемпиона из-под самого носа у соперников на более быстрых Williams, в 87-м Профессор ничего не смог противопоставить их невероятной скорости. Он дважды победил в трех первых гонках и явно переигрывал своего напарника Стефана Йоханссона, но мотор TAG-Porsche уже не мог тягаться с Honda, и в дальнейшем француз всего раз побывал на вершине подиума. Впрочем, выиграв осенью в Португалии, Прост смог стать абсолютным рекордсменом Ф1 по числу побед в Гран При, превзойдя достижение Джеки Стюарта, продержавшееся 14 лет. Но сезон он закончил лишь четвертым.

Сейчас: Ален выступал в Ф1 до конца 1993 года, завоевав еще два чемпионских звания, а вскоре после этого встал у руля собственной команды. Проект Prost Grand Prix оказался неудачным, продержавшись на плаву всего несколько лет. Прост вернулся за руль в ледовых гонках Трофея Andros, где завоевал три титула, а в 2010-м его самым первым пригласили в качестве помощника судьям FIA на Гран При. В последнее время француз активно связан с проектами Renault в Формуле Е – где выступает его сын Николя, – а теперь и в Ф1.

Фото: LAT Images

Стефан Йоханссон, McLaren MP4/3 TAG-Porsche

Стефан Йоханссон, McLaren MP4/3 TAG-Porsche
2/33

1987: Большую часть карьеры швед провел в сильных командах, но так и не смог выиграть хотя бы раз. Сезон-1987 дал ему последний шанс, но за рулем McLaren Йоханссон вновь заработал пять призовых кубков, но исключительно «серебряных» и «бронзовых». По итогам сезона в его активе оказалось 30 очков – в полтора раза меньше, чем у Проста на такой же технике. Стефан потерял место в команде, и хотя провел в Ф1 еще несколько лет, больше ни разу не получил быстрой машины.

Сейчас: Швед оказался на удивление «долгоиграющим» спортсменом. После Формулы 1 он провел несколько лет в ChampCar (вновь с подиумами, но без побед), а затем переключился на марафонские гонки. Ему покорились "24 часа Ле-Мана" и "12 часов Себринга", а в 2000-м Йоханссон в составе собственной команды завоевал титул чемпиона ELMS. Даже отметив в прошлом году 60-летний юбилей, он отказывается вешать шлем на гвоздь. А еще Стефан занимается гоночным менеджментом: в числе его подопечных – звезда IndyCar Скотт Диксон.

Фото: LAT Images

Джонатан Палмер, Tyrrell DG016 Ford

Джонатан Палмер, Tyrrell DG016 Ford
3/33

1987: Тот сезон оказался самым успешным в карьере Палмера – целых три раза гонщик смог заработать очки. На самом дела, это вполне достойный показатель, если учесть, что выступал он на «атмосферной» машине. Страдающий от хронического безденежья Кен Тиррел не смог найти своей команде турбомоторы, и в итоге машина ехала медленно, но очень надежно. В квалификации на быстром «Хоккенхаймринге» Палмер отстал от времени поула на 11 секунд, но в гонке почти все «турбомонстры» сгорели, и британец приехал пятым, отстав всего на круг. По итогам чемпионата он стал 11-м, а также победил в Трофее Джима Кларка для пилотов на «атмосферной» технике.

Сейчас: Проведя в гонках еще буквально пару сезонов после расставания с Ф1, Джонатан сконцентрировался на двух главных задачах: собственной компании PalmerSport (позже переименованной в MotorSport Vision) и собственном сыне Джолионе. Первая сейчас владеет большей частью автодромов Великобритании и проводит несколько крупных гоночных серий, а также выиграла тендер FIA на организацию новой Формулы 2. Второй выступает в Ф1 за Renault, хотя пока и не столь успешно, как отец.

Фото: LAT Images

Филипп Стрейфф, Tyrrell DG016 Ford

Филипп Стрейфф, Tyrrell DG016 Ford
4/33

1987: Стрейфф был из крепких середняков – звезд с неба он никогда не хватал, но и своего не уступал. Попав в Tyrrell в конце 1985-го, он смог закрепиться в команде и внес весомый вклад в ее шестое место в Кубке конструкторов в сезоне-87. Стартуя из второй, а чаще из третьей десятки, француз постоянно добирался до финиша и дважды смог заработать очки. А в Германии он и вовсе приехал с 22-го места на четвертое.

Сейчас: Судьба оказалась немилосердна к Филиппу: зимой 1989-го он попал в серьезнейшую аварию на тестах и оказался навсегда прикован к инвалидному креслу. Позже Стрейфф стал одним из вдохновителей картинговой «Гонки звезд» на парижском стадионе Берси. Три года назад его имя вновь оказалось на первых полосах газет – экс-пилот зачем-то выступил с заявлениями о состоянии здоровья Михаэля Шумахера, попав под огонь критики со стороны окружения немца.

Фото: LAT Images

Найджел Мэнселл, Williams FW11B Honda

Найджел Мэнселл, Williams FW11B Honda
5/33

1987: Будь Большой Найдж чуть более хладнокровным и вдумчивым – титул точно достался бы ему. Но тогда он не был бы Большим Найджем. Располагая самой быстрой машиной сезона и превосходя своего напарника Пике в чистой скорости, британец умудрился проиграть. Он выиграл вдвое больше гонок, но чаще сходил и никак не мог найти общий язык с появившейся осенью активной подвеской. Авария в квалификации на «Сузуке» окончательно вывела его из борьбы, оставив только вторым.

Сейчас: Завоевав-таки заветный титул в 1992-м, Мэнселл годом позже стал сильнейшим и в IndyCar. Он попробовал вернуться в Ф1 и даже выиграл на пятом десятке финальную гонку 1994 года на Williams, но следующей весной не смог влезть в кокпит McLaren и после пары невыразительных гонок ушел окончательно. Найджел пытался сделать гонщиков из своих сыновей Лео и Грега, однако не преуспел. При этом сам он остается частым гостем в паддоке, порой помогая судьям FIA в качестве эксперта.

Фото: LAT Images

Риккардо Патрезе, Williams FW11B Honda

Риккардо Патрезе, Williams FW11B Honda
6/33

1987: Итальянец пришел в команду на одну гонку, чтобы заменить травмированного Мэнселла – а остался на пять лет, проведя самый успешный период своей долгой карьеры. В Аделаиде, правда, он не блеснул: квалифицировался седьмым, проиграв Пике 0,8 секунды, а в гонке перегрел тормоза и улетел с трассы. Патрезе смог вернуться и ехал к финишу четвертым, но на последних кругах коробку передач заклинило из-за нехватки масла...

Сейчас: Установив новый рекорд Ф1 по числу проведенных гонок (это достижение продержалось полтора десятилетия), Патрезе покинул Ф1 после 17 сезонов – он начинал с Хантом и Андретти, а заканчивал с Шумахером и Баррикелло. Завершив карьеру в конце 1993-го, итальянец признался, что больше всего доволен тем фактом, что всегда принимал важные решения самостоятельно и ни заплатил ни лиры за выступления в гонках. Сожалел же он больше всего о том, что так и не получил приглашения из Ferrari.

Фото: LAT Images

Нельсон Пике, Williams FW11B Honda

Нельсон Пике, Williams FW11B Honda
7/33

1987: Пике был ставленником Honda и явно испытывал дискомфорт в команде, которая больше поддерживала его напарника – Мэнселла. Но бразилец сделал в такой ситуации то единственное, что было в его силах: заработал больше очков. Учитывая уровень машины, это позволило Нельсону в третий раз за карьеру примерить чемпионскую корону. Даже уступая британцу в чистой скорости, он умел не «загонять» машину, и хотя обычно финишировал вторым, взял свое стабильностью.

Сейчас: Бразилец гонялся до 1991-го, его последним напарником стал молодой дебютант Михаэль Шумахер, сумевший быстро обогнать маститого ветерана. Попытка пройти путем земляка Фиттипальди и покорить гоночную Америку не удалась из-за серьезной аварии на тестах, фактически поставившей точку в карьере гонщика. В наши дни многочисленные представители гоночного клана Пике (у Нельсона семеро детей от четырех разных женщин) продолжают выступления в самых разных чемпионатах по всему миру, а сам он ведет семейный бизнес и регулярно появляется на ТВ в качестве эксперта.

Фото: LAT Images

Риккардо Патрезе, Brabham BT56 BMW

Риккардо Патрезе, Brabham BT56 BMW
8/33

1987: Большую часть сезона Патрезе провел в Brabham. У британцев была далеко не самая медленная, но едва ли не самая ненадежная в пелотоне машина. Неплохие квалификации в районе десятого места раз за разом заканчивались сходами в гонках. Оно и неудивительно: Берни Экклстоуну команда была уже неинтересна – он продал ее в конце сезона, – конструктор Серхио Ринланд, отдав Brabham более 20 лет, ушел к соперникам. Патрезе ехал вторым в Имоле, когда под финиш сломалась машина, а единственные очки в сезоне заработал за третье место в Мексике.

Сейчас: Выступления в гонках на протяжении двух десятилетий принесли Риккардо достаточно, чтобы спокойно уйти на «пенсию», поселиться на вилле между Монако и Венецией – и заниматься всем тем, на что не хватало времени раньше. Это любимый футбол, гольф (тут, видимо, не обошлось без влияния Мэнселла), горные лыжи и поездки на лошадях – последний интерес также разделяют дочки пилота, Мадлен и Беатриче. Кроме того, у Риккардо есть впечатляющая коллекция масштабных моделей всевозможной железнодорожной техники.

Фото: LAT Images

Стефано Модена, Brabham BT56 BMW

Стефано Модена, Brabham BT56 BMW
9/33

1987: Так как на последнюю гонку сезона Патрезе пригласили в Williams, освободившееся место в Brabham занял Стефано Модена. Итальянец только-только выиграл титул в Формуле 3000 и считался новой восходящей звездой. Дебют не впечатлил – только 15-е время в квалификации, в полутора секундах от де Чезариса на такой же машине, и сход в гонке из-за неготовности гонщика к физическим нагрузкам Ф1.

Сейчас: Наверное, карьера Стефано могла сложиться иначе, если судить по скорости – Модена был быстр (достаточно упомянуть его подиум и первый стартовый ряд в Монако). Но в то же время характер у него оказался совсем не чемпионский: итальянец был чересчур суеверным, а в случае неудач мгновенно терял мотивацию. Несколько сезонов в Ф1 не принесли ему громких успехов, и бывшей восходящей звезде пришлось докатывать карьеру в «кузовных» сериях. Сейчас он работает водителем-испытателем дорожных шин в компании Bridgestone.

Фото: LAT Images

Андреа де Чезарис, Brabham BT56 BMW

Андреа де Чезарис, Brabham BT56 BMW
10/33

1987: Уж если даже опытный и стабильный Патрезе приводил Brabham к финишу лишь по большим праздникам, то от «мастера карамболей» де Чезариса многого ждать едва ли стоило. Но Андреа превзошел сам себя – ни в одной гонке он не увидел клетчатого флага! Если даже машина не ломалась – пилот попадал в аварию. Но самое поразительное – даже в этом (анти)рекордном за всю историю Ф1 сезоне де Чезарис все равно поднялся на подиум, хоть ему и пришлось руками толкать свою машину через линию финиша.

Сейчас: Итальянский гонщик был на удивление востребован в Ф1, даже не демонстрируя выдающихся результатов. Он продержался в пелотоне до 1994 года, в итоге став рекордсменом чемпионата по числу стартов без единой победы (это достижение не перекрыто и поныне). Также именно де Чезарису выпала уникальная возможность стать самым первым напарником Михаэля Шумахера в Ф1. Завершив выступления, Андреа перебрался в Монако, где проводил полгода, занимаясь валютной торговлей. Доход позволял проводить оставшиеся шесть месяцев в занятиях любимым виндсерфингом по всему миру – и даже жертвовать на благотворительность. В 2005-м он вернулся в паддок Ф1 и был тепло встречен старыми знакомыми, включая своего бывшего босса Берни Экклстоуна. В октябре 2014-го де Чезарис попал в смертельную аварию на мотоцикле, врезавшись в ограждение на шоссе близ Рима.

Фото: LAT Images

Мартин Брандл, Zakspeed 861

Мартин Брандл, Zakspeed 861
11/33

1987: Несколькими годами раньше Мартин едва не побил Сенну в Формуле 3. Но в Ф1 карьеры двух пилотов сложились по-разному: бразильский Волшебник сразу начал побеждать, а не менее быстрый британец долго оставался в командах из хвоста пелотона. В 1987-м такой стала немецкая Zakspeed, которая еще и самостоятельно строила себе двигатели. Единственным светлым пятном по ходу сезона стало пятое место в Имоле – то были первые и единственные очки в истории коллектива.

Сейчас: История Брандла хорошо известна всем нынешним поклонникам Ф1. Он гонялся в самых разных командах до 1996 года, зарекомендовав себя не только быстрым, но и очень умным гонщиком. В дальнейшем, продолжая карьеру в марафонских соревнованиях, Мартин был все более востребован в качестве гоночного эксперта. Он основал на пару с Марком Бланделлом менеджерское агентство, но наибольшую популярность обрел в качестве телевизионного журналиста. Отлично подвешенный язык, прекрасное знание темы и многочисленные знакомства в паддоке вывели британца на лидирующие позиции в своем новом деле. По данным Forbes, сейчас его годовая зарплата на Sky составляет около 1,5 миллионов фунтов.

Фото: LAT Images

Кристиан Даннер, Zakspeed 861

Кристиан Даннер, Zakspeed 861
12/33

1987: До Михаэля Шумахера немцам никак не удавалось проявить себя в Ф1, хотя попыток было немало. Кристиан Даннер, казалось, мог изменить ситуацию – недавний чемпион Формулы 3000 был быстр, уже располагал опытом и имел кое-какой бюджет. Но за рулем Zakspeed сложно было на что-то рассчитывать. Медленная и ненадежная машина всего шесть раз за сезон позволила добраться до финиша, лучшим результатом стали два седьмых места.

Сейчас: По иронии судьбы два пилота, которые 30 лет назад соперничали между собой за звание лидера Zakspeed, сейчас нередко толкаются локтями в паддоке за право первым взять интервью – Даннер тоже работает на Sky, только для немецких зрителей. Единственное отличие немца от бывшего напарника в том, что в Ф1 он закрепиться не смог, зато долго и довольно успешно выступал в DTM и даже пробовал силы в IndyCar. Но это, конечно, лишь детали.

Фото: LAT Images

Сатору Накаджима, Lotus 99T Honda

Сатору Накаджима, Lotus 99T Honda
13/33

1987: Сатору проводил свой дебютный сезон, причем в Ф1 японец пришел в возрасте хорошо за 30 – начни он раньше, результат мог бы оказаться куда весомей. Но ставленник Honda, хоть и не мог угнаться за Сенной, быстро учился и в итоге закончил год 12-м, пусть и без призовых кубков. А еще в паддоке его любили за замечательный характер, совсем не соответствующий классическим образцам из «клуба пираний».

Сейчас: Пять сезонов за Lotus и Tyrrell сделали Сатору гоночной иконой в родной Японии. Он по сей день пользуется огромным уважением и уже много лет руководит собственной командой, которая традиционно входит в число лидеров ведущих национальных серий. Оба сына Сатору – Казуки и Дайсуке – тоже стали пилотами, причем первый дошел до Ф1, а сейчас выступает за заводскую команду Toyota в WEC.

Фото: LAT Images

Айртон Сенна, Lotus 99T Honda

Айртон Сенна, Lotus 99T Honda
14/33

1987: Финальный совместный сезон Волшебника и Lotus вышел не столь успешным, как два предыдущих: из-за смены поставщика мотора и усиления соперников бороться за поулы и победы стало куда труднее. Айртон выиграл лишь на медленных трассах в Детройте и Монако. С другой стороны, он завершил сезон третьим, установив новый личный рекорд. Осенью Айртон объявил о расставании с Lotus и грядущем переходе в McLaren.

Сейчас: Мемориал трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, получившего несовместимые с жизнью травмы в аварии на Гран При Сан-Марино 1994 года, установлен на кладбище Морумби в его родном Сан-Паулу. Многие болельщики считают бразильца величайшим пилотом за всю историю Формулы 1.

Пионеры активной подвески. История последних побед Сенны с Lotus

Фото: LAT Images

Паскаль Фабр, AGS JH22 Ford

Паскаль Фабр, AGS JH22 Ford
15/33

1987: Удивительная французская команда Анри Жюльена, полный состав которой, кажется, так и не превысил десяти человек, работавших вне Гран При в обычных гаражных мастерских, проводила в 1987-м свой первый полный сезон. Её единственная машина ехала медленно, но потрясающе надежно. Малоизвестный пилот Фавр всего пару раз не добрался до клетчатого флага, но его способностей хватило только на пару девятых мест, а осенью он перестал попадать даже на стартовое поле.

Сейчас: Как и многие французы, не преуспев в Ф1, Паскаль продолжил выступления в гонках на выносливость, где его главным достижением стала победа в «24 часах Ле-Мана», одержанная в 2001 году (на пятом десятке) в славной компании Жана-Дени Делетраза и Хорди Жене. Сильнейшими они стали в своем классе, где финишировали всего две машины. После этого фамилия Фабра в гоночных летописях не упоминалась – сейчас он изредка катает желающих на быстрых машинах Гран Туризмо по французским трассам.

Фото: LAT Images

Роберто Морено, AGS JH22 Ford

Роберто Морено, AGS JH22 Ford
16/33

1987: Невысокий бразилец по прозвищу Пупо сменил Фабра в двух финальных гонках. В Японии он сошел из-за поломки, а в Австралии финишировал шестым – и даже не последним! Для пилота, который в квалификации уступил лучшему времени 6,5 секунды, в то славное время заработанные очки были неожиданным, но вовсе не исключительным результатом. Надежность машин была бесконечно далека от нынешней, и аутсайдер, просто доехав до финиша, порой попадал даже на подиум.

Сейчас: Выходец из беднейших кварталов Рио, которому в «младших» сериях порой приходилось спать на заднем сиденье собственного микроавтобуса, чтобы сэкономить пару фунтов на гостинице, смог-таки пробиться в Ф1, но почти всю карьеру провел в слабейших командах. Лишь осенью 90-го удача улыбнулась Морено – его позвали в Benetton на замену травмированному Наннини. Первую же гонку Пупо завершил на пьедестале – но через год сам вынужден был «подвинуться», уступая дорогу молодому Шумахеру. В середине 90-х бразилец дебютировал в ChampCar и долго гонялся там, как-то даже став бронзовым призером сезона. Он и сейчас, несмотря на возраст и поредевшую шевелюру, отличается завидным жизнелюбием и нет-нет да и выходит на старт.

Фото: LAT Images

Иван Капелли, March 871 Ford

Иван Капелли, March 871 Ford
17/33

1987: Компания March строила машины для разных серий, не ограничиваясь Ф1. Более того, она покинула чемпионат мира в 1982-м, сконцентрировавшись на IndyCar, а вернулась только в 87-м на деньги японского спонсора Leyton House. Машина 871 вышла незамысловатой по конструкции и оснащалась «атмосферным» мотором Ford. В квалификациях действующий чемпион Формулы 3000 Иван Капелли ни разу не поднялся выше 18-го места, но в одной из гонок все же сумел финишировать шестым.

Сейчас: Проведя несколько уверенных сезонов в March/Leyton House, Капелли получил шанс всей жизни – его пригласили в Маранелло. Но в 1992 году Ferrari пребывала в отвратительной форме, и сезон превратился для Ивана в сущий кошмар. Он выступал и после этого – еще чуть-чуть в Ф1, потом в других сериях, – да и сейчас порой выходит на старт, но молодые тифози прежде всего знают Капелли как гоночного тележурналиста и эксперта. С 2014 года он также занимает пост президента миланского автоклуба, всячески отбивая любые попытки оставить календарь без этапа в Монце.

Фото: LAT Images

Дерек Уорвик, Arrows A10 Megatron

Дерек Уорвик, Arrows A10 Megatron
18/33

1987: Конец 80-х стал для Arrows периодом расцвета. Машины, построенные Россом Брауном и оснащенные турбомоторами BMW под брендом Megatron, позволяли наступать на пятки лидерам. Правда, в 1987-м им еще недоставало надежности. В общей сложности опытный британец Уорвик дважды финишировал в первой шестерке, а в квалификациях ни разу не опускался ниже 13-го места.

Сейчас: Один из постоянных представителей гоночного сообщества в судейской коллегии Гран При, Дерек имеет за плечами 12 сезонов в Ф1, победу в «24 часах Ле-Мана» и успешные старты в BTCC. Также он занимает весьма почетный пост главы Клуба британских автогонщиков, на котором сменил Дэймона Хилла. Есть у экс-пилота и собственный бизнес – его компания занимается ремонтом и строительством домов.

Фото: LAT Images

Эдди Чивер, Arrows A10 Megatron

Эдди Чивер, Arrows A10 Megatron
19/33

1987: Американец Чивер стал для команды находкой – во-первых, привел главного спонсора, а во-вторых, оказался столь же быстр, сколь и Уорвик. Будучи отлично знакомы по совместным выступлениям в марафонских соревнованиях, два пилота разгоняли друг друга, хотя порой дело и доходило до контактов на трассе. Эдди был чуть удачливее, заработав восемь очков против трех у напарника.

Сейчас: Сстав на долгие годы последним американцем в Ф1, Эдди покинул чемпионат в конце 89-го, так и не сумев добавить к десятку подиумов хоть одну победу. После этого он до начала XXI века гонялся в IndyCar, где его главным достижением стал триумф 1999 года в Индианаполисе, причем в составе собственной команды, которая по сей день представлена в заокеанских сериях. Наконец, с 2008 года Чивер неизменно комментирует «500 миль» на канале ABC. Его 132 старта в Гран При между тем остаются непревзойденными для представителей США в Формуле 1.

Фото: LAT Images

Тео Фаби, Benetton B187 Ford

Тео Фаби, Benetton B187 Ford
20/33

1987: Тео Фаби был быстрым, но несколько специфичным пилотом. Как говорили современники, он умел прецизионно прокладывать гоночные траектории в поворотах, но оказавшись перед необходимостью плотной борьбы, тем более в большой группе, часто пасовал. Начав яркую карьеру одновременно в IndyCar и Ф1, итальянец едва не завоевал титул в первом же заокеанском сезоне. А по эту сторону Атлантики лучший шанс выпал Фаби в 1987-м. Команда Benetton была на подъеме, но Тео добыл один призовой кубок плюс еще четыре очковых финиша. Да еще вдрызг разругался с собственным напарником.

Сейчас: Не сумев удержаться в Ф1, Фаби еще десять лет стартовал в Америке и даже стал чемпионом мира в гонках спорткаров. Позже он помогал старшему брату Коррадо вести семейный бизнес и даже трудился обычным инженером. В Ф1 он по-прежнему удерживает уникальный антирекорд: три поула, но ни единого круга лидирования...

Фото: LAT Images

Тьерри Бутсен, Benetton B187 Ford

Тьерри Бутсен, Benetton B187 Ford
21/33

1987: Сильнейший бельгийский пилот со времен Жаки Икса получил приглашение в Benetton после четырех сезонов в Arrows – и не разочаровал. Уверенные квалификации и хорошие гонки стабильно приносили Бутсену очки, а в финальном Гран При Австралии он поднялся на подиум – во второй раз в карьере и первый за новую команду. На фоне нестабильного Фаби восьмое место в итоговой таблице позволило Тьерри продлить сотрудничество с Benetton и на следующий год.

Сейчас: Проведя лучшие годы карьеры на стыке 80-х и 90-х и одержав несколько побед в Ф1, гонщик перешел в соревнования спортпрототипов, где продолжал выступления до серьезной аварии в 1999-м. Он основал свою команду, которая и сейчас продолжает стартовать в разных европейских классах, но без прямого руководства Тьерри. Сам же он живет в Монако и с успехом управляет компанией по авиационным перевозкам бизнес-класса.

Фото: LAT Images

Алекс Каффи, Osella FA1G Alfa Romeo

Алекс Каффи, Osella FA1G Alfa Romeo
22/33

1987: Энцо Озелла провел со своей командой в Ф1 целых 11 лет, но всего в двух Гран При его пилоты смогли заработать очки. Проклятьем Osella были моторы Alfa Romeo – компания даже приплачивала за их использование, но были они такими тяжелыми и ненадежными, что бедный Каффи всего в одной гонке того сезона попал в итоговую классификацию, да и то остановившись на последних кругах с пустым баком.

Сейчас: Вылетев из Ф1 в самом начале 90-х, Алекс до настоящего времени продолжает выступать на всем, что может двигаться (включая, например, кольцевые грузовики из бразильского чемпионата). Параллельно ведет собственный бизнес. На пару с бывшим пилотом Ф2 Дуилио Труффо они уже давно руководят школой контраварийной подготовки и гоночного мастерства на итальянском автодроме «Франчьякорта» на севере страны.

Фото: LAT Images

Габриэле Тарквини, Osella FA1G Alfa Romeo

Габриэле Тарквини, Osella FA1G Alfa Romeo
23/33

1987: Правила тридцатилетней давности не требовали от команд обязательного выступления двумя машинами. В Osella вторую выставляли, только когда кто-то был готов за это заплатить. В Имоле за руль сел местный пилот Тарквини – он стартовал последним и еще до середины дистанции сошел с отказавшей коробкой передач.

Сейчас: Единственный из всех участников пелотона-87, Габриэле не просто продолжает активную карьеру, но и побеждает в гонках уровня чемпионата мира! С Ф1 у него, правда, не задалось, но вот в «кузовных» гонках авторитет итальянца непререкаем. Множество побед и титулов, главным из которых является звание сильнейшего пилота WTCC 2009 года, сделало итальянца живой легендой автоспорта. Несколько дней назад ему исполнилось 55 лет – но останавливаться «Кабан», как прозвали гонщика, явно не собирается.

Фото: LAT Images

Франко Форини, Osella FA1G Alfa Romeo

Франко Форини, Osella FA1G Alfa Romeo
24/33

1987: Чемпион итальянской Формулы 3 Форини трижды садился за руль FA1G в осенних европейских Гран При. В квалификации он отстал от времени поула на десять, девять и 12 секунд соответственно. На старт гонок Форини пробился дважды и оба раза не добрался до финиша из-за отказов техники.

Сейчас: Быстро и без каких-либо успехов завершив карьеру (что интересно, после Ф1 он вновь на время вернулся в Ф3), уроженец кантона Тичино основал компанию, осуществляющую контейнерные перевозки по суше и морю, которой руководит и поныне.

Фото: LAT Images

Адриан Кампос, Minardi M187 Motori Moderni

Адриан Кампос, Minardi M187 Motori Moderni
25/33

1987: Команда Джанкарло Минарди никогда в своей истории не поднималась выше уровня крепкого середняка. Первые же годы ее выступлений были поистине ужасными с точки зрения результатов. Прежде всего они были обусловлены двигателями Motori Moderni – из строил немолодой инженер Карло Кити, в свое время ходивший в любимчиках у Энцо Феррари, но еще в начале 60-х со скандалом покинувший Маранелло. Дебютант Ф1 Адриан Кампос более-менее неплохо смотрелся в квалификациях, но за весь сезон смог закончить единственную гонку, проиграв победителю четыре круга.

Сейчас: Не сумев закрепиться в Ф1, Адриан на время перешел в «кузовные» гонки, где стал чемпионом Испании, а затем встал у руля собственной команды. Пройдя через «младшие» категории – где Кампос разглядел мальчишку по имени Фернандо Алонсо и помог его карьере, – она добралась до GP2. Именно за Campos (позднее Addax) своих главных успехов в первенстве добился Виталий Петров. К 2010-му испанец решился на переход в Ф1, но проект оказался слишком дорогим, и в последний момент его пришлось продать другим людям. Но Campos Racing осталась на плаву и сейчас представлена в WTCC, GP2, GP3 и еще ряде серий.

Фото: LAT Images

Алессандро Наннини, Minardi M187 Motori Moderni

Алессандро Наннини, Minardi M187 Motori Moderni
26/33

1987: Явно превосходя в скорости напарника – в квалификации ему удавалось подниматься до 13-й позиции, а в гонках проехать несколько кругов седьмым – молодой итальянец Наннини так же стал жертвой собственного автомобиля. Он добрался до финиша всего дважды и тоже не смог заработать ни одного очка.

Сейчас: Алессандро имел все шансы стать новой итальянской звездой. Выходец из богатой семьи смог доказать, что кое-чего стоит и без папиных денег. Уже в следующем 1988 году его пригласили в Benetton, где он вскоре одержал дебютную победу. Увы, она так и осталась последней: нелепая авария во время вертолетной прогулки на собственном дне рождения привела осенью 1990-го к серьезной травме руки и фактическому завершению карьеры. Он некоторое время выступал в DTM, но семейный бизнес требовал все больше внимания. Сейчас Наннини занимается недвижимостью, владеет местной футбольной командой и производит собственное вино. Также его часто можно встретить на различных гоночных фестивалях.

Фото: LAT Images

Рене Арну, Ligier JS29C Megatron

Рене Арну, Ligier JS29C Megatron
27/33

1987: Лишившись моторов Renault, Ligier разом съехала вниз в турнирных таблицах. От прежней борьбы за подиумы остались только воспоминания – теперь даже очки давались с большим трудом. Ветеран Арну, которому было уже почти 40, пришел годом ранее из Ferrari. Его опыт мог бы принести большую пользу, но вновь проявил себя скверный характер. Первая же гонка закончилась на шестом месте, но в дальнейшем Рене запомнился только неуступчивостью при обгонах на круг...

Сейчас: Покинув Ф1 в 1989-м после очень сомнительного завершения славной в недавнем прошлом карьеры, француз остался в гоночном мире. Он открыл несколько картодромов в окрестностях Парижа и стал помогать действующим пилотам (можно назвать, например, Педро Диница). Также Рене часто появляется на ТВ, рассказывая о славных деньках своего гоночного прошлого.

Фото: LAT Images

Пьеркарло Гинцани, Ligier JS29C Megatron

Пьеркарло Гинцани, Ligier JS29C Megatron
28/33

1987: Гинцани был относительно талантливым пилотом – на пути к титулу чемпиона европейской Ф3 он переиграл Пике и де Анджелиса. Но за восемь сезонов в Формуле 1 именно в Ligier он получил, пожалуй, самую быструю машину. Итогом стали сразу три финиша в первой восьмерке ~ но, увы, ни одного очка. В Спа и Мехико он ехал шестым, а в Германии даже пятым, но машина всякий раз ломалась, не давая добиться результата.

Сейчас: Пробившись на старт всего 76 раз в 111 Гран При, Пьеркарло удерживает рекорд по числу стартов в Ф1 без единой квалификации в первой десятке. Несмотря на обескураживающую собственную карьеру, он основал команду, которая стала одной из самых уважаемых на Апеннинах, выступая во всевозможных категориях. Также у бывшего гонщика есть салон по продаже автомобилей в Бергамо.

Фото: LAT Images

Микеле Альборето, Ferrari F187

Микеле Альборето, Ferrari F187
29/33

1987: Всего двумя годами ранее итальянец сражался за титул с Аленом Простом, но в 1987-м ничего не смог противопоставить натиску молодого Бергера. Машину для Ferrari строил Густав Брюннер – он заработал репутацию, работая в маленьких командах и действуя в условиях ограниченного бюджета. Для Скудерии требовался иной подход, и машина вышла хоть и весьма быстрой, но совершенно ненадежной. Альборето всего четырежды заканчивал гонки, три раза поднимался на подиум – но выиграть не смог и в итоговой таблице остался седьмым.

Сейчас: Еще без малого десять лет проведя в Ф1 (так и не победив больше ни разу), Микеле на время уехал в Америку, а затем стал одной из ключевых фигур нового проекта Audi в LMP1. Он учил ездить немецкие прототипы, выиграл в Ле-Мане и Себринге – не скрывая при этом, что намерен в скором времени завершить карьеру и заняться руководством. Но смертельная авария на тестах весной 2001-го не дала итальянцу реализовать эту грань своего таланта...

Фото: LAT Images

Герхард Бергер, Ferrari F187

Герхард Бергер, Ferrari F187
30/33

1987: Стремительная карьера Герхарда за четыре года привела его из хвоста пелотона за руль Ferrari – он стал последним гонщиком в истории, чей переход одобрил лично Коммендаторе. Начав сезон с череды четвертых мест, он едва не выиграл в Португалии – не хватило крепости нервов под прессингом Проста, – а закончил чемпионат двумя победами в Японии и Австралии. С 1981 года и Жиля Вильнева никому в Ferrari не удавалось победить дважды кряду.

Сейчас: Герхард еще долго гонялся в Ф1, проведя суммарно более 200 Гран При и став сильнейшим в десяти из них. Он не расстался с Ф1 и после этого, заняв ключевые посты сначала в BMW, затем в Toro Rosso. В последнее время австриец активно задействован в работе FIA и внимательно следит за карьерой своего племянника Лукаса Ауэра. Находит он время и для бизнеса, в том числе управляя семейной транспортной компанией.

Верни мой 1997-й. Где сейчас гонщики, выступавшие в Ф1 20 лет назад – Герхард Бергер

Фото: LAT Images

Янник Дальмас, Larrousse/Lola LC87 Ford

Янник Дальмас, Larrousse/Lola LC87 Ford
31/33

1987: Мастер марафонских гонок Дальмас появился в Larrousse лишь на трех последних Гран При, где его поджидала величайшая несправедливость: он финишировал девятым в Мексике, был классифицировал 14-м в Японии, а на улицах Аделаиды занял отличное пятое место. Но босс команды Жерар Лярусс был настолько уверен, что новичку не прыгнуть выше головы, что не стал платить за его машину заявочный взнос. В итоге двух очков Дальмасу не начислили.

Сейчас: Француз сделал себе имя в Ле-Мане, где одержал четыре победы. Сейчас, окончательно завершив собственные выступления, он участвует в организации этой гонки, проводя от имени FIA подготовительную работу с новичками по вопросам безопасности. Также Янник является сотрудником компании, которая обеспечивает хронометраж и трансляции автомобильных соревнований.

Фото: LAT Images

Филипп Альо, Larrousse/Lola LC87 Ford

Филипп Альо, Larrousse/Lola LC87 Ford
32/33

1987: Запуская собственный проект в Ф1, экс-пилот Жерар Лярусс, подобно Джину Хасу в наши дни, обратился для создания шасси к сторонней компании. Машину строили специалисты Lola, и она вышла хоть и не супербыстрой, но довольно надежной. Тягаться с «турбомонстрами», конечно, было нереально, но опытный француз Альо часто доезжал до финиша гонок, и хотя стартовал обычно одним из последних, целых три раза смог финишировать шестым.

Сейчас: Вообще говоря, Филипп не собирался становиться гонщиком – он метил в большую политику и поступил в университет. Но в итоге судьба привела его на гоночные трассы и принесла немало успехов (не считая, правда, Ф1). Как-то он стартовал даже в марафоне «Париж-Дакар», а вообще продолжал выступления до самого недавнего времени, сочетая их с работой в СМИ и руководством собственным картодромом.

Фото: LAT Images

Никола Ларини, Coloni FC187 Ford

Никола Ларини, Coloni FC187 Ford
33/33

1987: Гоночное предприятие Энцо Колони даже на фоне других малобюджетных команд стояло особняком. Coloni всегда и везде была безоговорочным аутсайдером. Свою первую машину в дебютном сезоне они построили только к сентябрьскому Гран При в Монце – и все равно она не была готова до конца. 12 секунд отставания от поула не оставили шансов выйти на старт. Через три недели в Хересе Ларини каким-то чудом проехал в субботу быстрее обоих пилотов Osella и пробился в гонку, но уже на девятом круге развалилась подвеска.

Сейчас: Своих главных успехов Никола добился в «кузовных» гонках, но поклонникам Ф1 он памятен тем, как, подменяя травмированного Жана Алези, финишировал на Ferrari вторым в Гран При Сан-Марино 1994 года. В предыдущем сезоне итальянец выиграл титул в DTM, а сейчас он помогает устроителям серии TCR, проводя сравнительные тесты разных машин для выравнивания их возможностей.

Фото: LAT Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кристиан Даннер , Стефан Йоханссон , Янник Дальма , Эдди Чивер , Герхард Бергер , Роберто Морено , Найджел Мэнселл , Мартин Брандл , Ален Прост , Айртон Сенна , Тьерри Бутсен , Риккардо Патрезе , Андреа де Чезарис , Рене Арну , Микеле Альборето , Стефано Модена , Филипп Альо , Сатору Накаджима , Пьеркарло Гинцани , Алессандро Наннини , Джонатан Палмер , Алекс Каффи , Паскаль Фабр , Габриэле Тарквини , Дерек Уорвик , Никола Ларини , Тео Фаби , Адриан Кампос , Иван Капелли , Филип Стрейф , Франко Форини
Команды Brabham , Scuderia Colonia e.V. , Minardi , Ligier , Team Zakspeed , Arrows , Tyrrell Racing , Williams , Team Lotus , Benetton , Ferrari , McLaren
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100