"Я не жалею, что отказал Red Bull". Наср о своем пути в Ф1

Что вы знаете про Фелипе Насра? Что он бразилец, дебютант, и на его кепке тот же логотип, что красуется и на машинах Sauber? Тогда вы не знаете про Фелипе Насра ровным счетом ничего. Олег Карпов побеседовал с ним перед дебютом в Ф1.

"Я не жалею, что отказал Red Bull". Наср о своем пути в Ф1
Маркус Эрикссон, Sauber C34 и Фелипе Наср, Sauber C34
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 3.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, день 1.
Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, День 4.
Фелипе Наср. Ноябрские тесты в Абу-Даби, День 2.
Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, день 1.
Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, День 4.
Фелипе Наср. Спа-Франкоршам, воскресенье, после гонки.
Фелипе Наср. ГП Бразилии, Первая пятничная тренировка.
Фелипе Наср
Фелипе Наср
Фелипе Наср
Фелипе Наср, Sauber C34
Фелипе Наср. ГП Бразилии, Четверг.
Фелипе Наср
Фелипе Масса и Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, День 4.
Фелипе Наср. ГП Макао, тренировка в четверг.
Фелипе Наср. Спа-Франкоршам, воскресная гонка.
Фелипе Наср. Шпильберг, суббота, после гонки.
Фелипе Наср. Барселона, воскресенье, после гонки.
Фелипе Наср. Хоккенхайм, пятничная тренировка.
Фелипе Наср. Хунгароринг, пятничная тренировка.
Фелипе Наср. Спа-Франкоршам, воскресенье, после гонки.
Эстебан Гутьеррес, Фелипе Наср и Джеймс Каладо. Сепанг, воскресенье, после гонки.
Фелипе Наср. Ноябрские тесты в Абу-Даби, День 2.
Фелипе Наср, Sauber C34
Фелипе Наср. Спа-Франкоршам, воскресенье, после гонки.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.
Фелипе Наср. Монако, суббота, перед гонкой.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 3.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.
Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, День 4.
Фелипе Наср. Барселона, февральские тесты, день 1.
Фелипе Наср. Февральские тесты в Хересе, день 1.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.
Фелипе Наср. Херес, февральские тесты, День 2.
Фелипе Наср. Херес, февральские тесты, День 4.
Фелипе Наср. ГП США, Первая пятничная тренировка.
Фелипе Наср. Херес, февральские тесты, день 1.
Фелипе Наср. ГП США, Первая пятничная тренировка.
Фелипе Наср. Монца, пятничная квалификация.
Фелипе Наср. Спа-Франкоршам, воскресная гонка.
Фелипе Наср. ГП Бразилии, Субботняя тренировка.
Фелипе Наср. Тесты Ф1 в Барселоне II, День 2.

Всего пять с небольшим лет назад Фелипе перебрался в Европу, где сразу выиграл Континентальный кубок в Формуле BMW, заработав тем самым себе тесты в Ф1 с заводской командой мюнхенской марки. В 16 лет. Баварцы захотели прибрать его к себе, заинтересовались юным талантом и в Red Bull Junior. Ничего не напоминает?..

Уделите ему 15 минут своего времени, и Фелипе Наср охотно расскажет вам, как отказался становиться "новым Феттелем", как выигрывал гонки и чемпионаты – а также о том, чего ждет от своего дебютного сезона в Формуле 1.

Возможно, после этого вас уже не будет волновать, что у него на кепке и новой машине красуется один и тот же логотип…

Motorsport.com: Фелипе, бразильские журналисты говорят, что вы "родились в автоспорте".

Я появился на свет в семье, которая очень любила автоспорт. Это правда. Отец и его братья – их было четверо – в конце 80-х создали в Бразилии гоночную команду . Один из них был пилотом, мой дядя Амир. У него был опыт участия в гонках в Великобритании, он гонялся в Формуле Ford на протяжении двух лет. Но потом закончились деньги, и в итоге он так и не смог стать профессионалом.

Он вернулся в Бразилию, и вместе с братьями основал команду. У них были машины в Формуле 3, Формуле Renault, в сток-карах, в Туринге, прототипы…

Должно быть, им приходилось ездить на много гонок…

Да. Они принимали участие во многих сериях. Я, будучи ребенком, путешествовал с ними.

Часто?

Не сказать, чтобы часто. Меня брали на несколько на гонок в моем родном городе, в Бразилиа. Может быть еще пару раз в Сан-Паулу. Но я никогда не мог себе представить, что сам могу стать пилотом. Мне просто нравилось, что машины ездят очень быстро. В подробности я никогда не вникал.

Как же так получилось, что мы сидим в паддоке Ф1?

Когда мне исполнилось восемь, отец повел меня покататься на карте, и я как-то сразу почувствовал себя за рулем очень естественно. Это не было похоже ни на что, чем я занимался раньше. Ни футбол, ни школа, ни компьютерные игры не шли ни в какое сравнение.

"В первый год в Европе у меня было очень много предложений"

Вы переехали в Европу в 16, так?

Да, в 2009 году, чтобы принять участие в европейской Формуле BMW. Единственная формульная гонка, в которой я принял участие до этого, прошла в конце 2008 года. BMW пригласила команду дяди провести этап на Интерлагосе.

Он согласился и сказал мне: "Первую гонку ты проедешь здесь". В итоге я финишировал третьим. Это была серия поддержки Формулы 1 в тот год, и меня заметили. Итальянская команда Eurointernational пригласила приехать в Европу на следующий год.

Вы решили переехать насовсем?

Да.

Сложно было сделать такой выбор?

Да. Сложно было оставить семью, друзей, школу. Но находясь в Бразилии, вы очень далеко от мира гонок, самые сильные серии – в Европе. Я был вынужден переехать, потому что всегда знал, что гонки – это именно то, чем я хочу заниматься в жизни. Было тяжело, да. Но в то же время я был счастлив. Это был очень важный год для меня. Я не знал языка…

Где вы жили?

Я жил в маленьком городке Новара – недалеко от базы команды.

Скучно там, наверное?

(смеется) Зато хоть еда была отличной! Город знаменит своими рисовыми плантациями. Спагетти, паста тоже хороши.

Я быстро выучил итальянский, потому что завтракал, обедал и ужинал с парнями из команды, каждый день общался с механиками. Путешествовал с ними, с [владельцем команды] Антонио Феррари. Это был классный год. В моей жизни появилось много нового, я наслаждался.

Когда дело дошло до гонок, стало еще лучше. Я не знал ни одной трассы, соперничал с более опытными пилотами, но смог выиграть чемпионат сразу же, с первой попытки.

Люди думают, что я пришел в Формулу 1 потому что я рента-драйвер. Я этого не понимаю. В чем разница, если на моей машине было бы написано "Red Bull"? Почему другие компании, которые инвестируют в меня средства на пути в Формулу 1, воспринимаются иначе?

Фелипе Наср

Мне довелось этой зимой встретиться с Антонио. Слов нет, насколько он горд вами…

Потому что он знает правду! Он разбирается в том, о чем говорит. У меня не было денег, чтобы оплатить участие в чемпионате. Он всё оплатил сам.

Да, он говорил об этом.

Он вложил собственные деньги в меня. И сказал мне перед началом сезона: "Я хочу, чтобы ты был в моей команде, потому что знаю: ты выиграешь для меня этот чемпионат".

Еще он говорил, что рассказывал о вас Хельмуту Марко…

Да, в тот год у меня были отношения с Red Bull. Они сами обратилась ко мне… Не только они. Еще Gravity, и у Mercedes тоже был интерес – они мне что-то предложили. Стив Робертсон (менеджер Кими Райкконена, – примечание Motorsport.com) пришел ко мне в то же время. Тогда у меня было сразу несколько вариантов. Я гонялся на машине, раскрашенной в цвета Red Bull. У нас было соглашение о том, что в этом чемпионате я представляю их.

Они ведь взяли на себя часть расходов, так?

Да. Но потом я не стал подписывать с ними контракт, решив, что лучше для моей карьеры будет, если ей займется Стив Робертсон.

Почему не Red Bull? Вы не хотели, чтобы у вас были связаны руки при выборе чемпионатов и команд? Обычно за пилотов они всё решают сами, и весьма умело…

Было несколько моментов, которые оставались для меня не совсем понятны. У Стива была возможность предоставить мне намного больше, причем в самом начале моей карьеры. Я чувствовал, что правильно будет поступить именно так. Для примера: сейчас у меня есть свобода при принятии решений, я могу работать со своими собственными спонсорами, с бразильскими компаниями.

И это более важно?

И это более важно. Вы можете сказать, что кто-то пробился в Формулу 1 потому, что его поддерживала Red Bull, так? Но я точно так же могу сказать, что пробился в Формулу 1 потому что есть люди, которые инвестируют в меня. Так что… Это два разных пути. Я сделал свой выбор.

В Red Bull вы бы больше зависели от тех, кто оказывает поддержку…

Да. Тут ведь как… Люди думают, что я пришел в Формулу 1, потому что я рента-драйвер. Я этого не понимаю. В чем разница, если на моей машине было бы написано "Red Bull"? Если бы они платили по всем счетам?

Почему другие компании, которые инвестируют в меня средства на пути в Формулу 1, воспринимаются иначе? И это сразу называется "рента-драйвер". Я просто не понимаю, почему люди представляют себе ситуацию так.

Хочу сказать вот что – я ни о чем не жалею. Я все еще работаю со Стивом, который не только мой менеджер, но и хороший друг. Он дает советы, делится собственным мнением. Он много лет работал с Кими. Всегда полезно иметь рядом человека, который может предоставить свободу. Мы вольны вести переговоры с разными командами…

В год дебюта в Формуле BMW вы выиграли много гонок, и в качестве приза должны были получить тестовый день в Формуле 1.

Да. Это был, кстати, мой первый контакт с нынешней командой, она тогда называлась BMW Sauber. В качестве приза за победу в чемпионате я должен был получить возможность сесть за руль Ф1 [на тестах] на следующий год. Марио Тайссен также проявлял заинтересованность во мне. Всегда подходил, говорил: "Мы должны что-нибудь сделать вместе". Но в конце года он сообщил, что BMW уходит из Формулы 1, и я не смогу принять участие в тестах.

Не было возможности провести тесты с Sauber?

Нет, связь между командой и BMW была потеряна, тесты не состоялись. Наверное, это что-то поменяло бы… Я бы протестировал машину Ф1 в возрасте 16 лет. Было бы очень круто. Но такова жизнь. Всегда есть, что почерпнуть из подобных историй.

"Я чувствую, что перешел в Ф1 в нужный момент"

В Формуле 3 вы гонялись в одной команде с Кевином Магнуссеном, и выиграли у него. В команде Антонио Феррари после вашего победного сезона выступали Карлос Сайнс и Даниил Квят, которые даже близко не смогли приблизиться к вашим результатам. Вам не обидно, что двое из них пробились в Формулу 1 раньше, а один – одновременно с вами?

Я чувствую, что именно сейчас по-настоящему готов стать пилотом Формулы 1. Что вполне зрел, потому что через многое прошел. У меня уже достаточно опыта. Я выиграл важные чемпионаты, одержал много побед. Я доказал, что заслуживаю места в Формуле 1.

Нет, я не жалею, что не пробился в Ф1 раньше или что-то вроде того. Потому что чувствую – этот шаг произошел в нужный момент.

Насколько важен был в этом свете год в Williams в качестве тест-пилота?

Очень важен. Я должен сказать, что был счастлив возможности работать с ними в прошлом году как резервный пилот. Мне удалось понять, как функционирует команда в Формуле 1, я приезжал на все Гран При, видел все брифинги, присутствовал на всех встречах, слушал, что говорили пилоты и инженеры, как они готовились к уик-энду.

Тем более хорошо, что команда выступала на очень высоком уровне. Я был очень рад, что мне предоставилась такая возможность – и думаю, мне уже по силам поделиться частью этого опыта с Sauber.

Это очень забавно. Сейчас я выезжаю на одну трассу с Кими, который тогда был для меня не просто авторитетом… Я смотрел на него снизу вверх, восхищался

Фелипе Наср

Как хорошо вы знакомы с Кими? Вы гонялись за их с Робертсоном команду в Формуле 3.

Забавно думать об этом. Кими был одним из инвесторов. Я гонялся за его команду, он верил в меня, а теперь мы вместе будем выходить на старт.

Они с Робертсоном отчасти тоже платили за ваши выступления в Формуле 3. Вы ведь не приносили в команду бюджета…

Мою семью не назвать богатой. Я не сын бывшего пилота Формулы 1, не сын мульти-миллионера. Я вырос в обычной семье. Просто вокруг меня всегда были люди, которые мне помогали. Люди, которые инвестировали в меня с самого начала карьеры. Все они мечтали прийти со мной в Формулу 1, и я рад за них не меньше, чем за себя самого. Я знаю, насколько серьезную работу они проделали, чтобы я здесь оказался, и очень рад, что сегодня они по-прежнему со мной. Мы начинаем новый путь.

Мы не договорили про Кими. Он приезжал на ваши гонки? Вы встречались? 

Пилоты Ф1 достаточно заняты. Он всегда был на связи со Стивом, узнавал, как идут дела. Когда мы встречались лично, он всегда что-то советовал, рассказывал. Я был доволен и этим. Это очень забавно. Сейчас я выезжаю на одну трассу с Кими, который тогда был для меня не просто авторитетом… Я смотрел на него снизу вверх, восхищался. Он тогда только-только стал чемпионом. Забавно, как быстро все меняется…

После сезона в Формуле BMW пришлось переехать в Великобританию, поближе к базе новой команды?

Да, я переехал, когда заключил контракт с командой Стива. Опять же: новая обстановка, новые люди, другая погода, другой дом. Но все равно: мне было 17-18 лет, Стив предоставил мне жилье, машину, платил зарплату. Я уже чувствовал себя профессиональным гонщиком.

Никто из семьи не переехал с вами в Европу?

Нет, они приезжали от случая к случаю, когда могли, оставались несколько раз. Но большую часть времени я был сам по себе.

Говорят, это трудно.

Конечно, трудно. Очень трудно. Гонщики из Европы после финиша собирают чемоданы и едут домой, могут увидеться со своей семьей. Они могут продолжать учиться, заниматься другими делами. Само собой, так комфортнее. Мне надо было адаптироваться.

"Сейчас очки для меня – это уже победа"

GP2 – единственный чемпионат, который вы не выиграли. Почему?

Комбинация факторов. Прежде всего, когда я пришел в GP2… Это было достаточно позднее решение. Мы не были уверены, что выбрать – GP2 или Мировую серию Renault. В итоге предпочли GP2, и я подписал контракт с DAMS.

Моим напарником стал [Давиде] Вальсекки, который проводил уже свой пятый сезон. Я чувствовал, что команда не уделяет мне столько же внимания. Это было… неприятно. Я не понимал, почему они не могут относиться ко мне так же, как к напарнику? Просто потому что я новичок? Но ведь я только что выиграл чемпионат в Формуле 3! Почему нельзя предоставить мне то же оборудование, материалы, уделить столько же внимания?!

У меня было много проблем по ходу первого сезона в GP2. Я чувствовал, что большая часть из них связана с командой. Они обслуживали меня не так, как я рассчитывал. И не поймите меня неправильно… Я считаю, что DAMS – отличная команда. Они выигрывали чемпионаты, они – одни из лучших в GP2. Но в тот год они не относились ко мне так, [как к Вальсекки].

В будущем я хочу добиваться больших успехов. Надо двигаться вперед шаг за шагом, и однажды – надеюсь – мы станем чемпионами мира

Фелипе Наср

Вы перебрались в Carlin…

Да, работать с ними было хорошо. У нас сохранились хорошие отношения, потому что я выиграл с ними Формулу 3. Но перейти в Carlin – это был новый вызов. Они были далеко не лучшей командой в GP2. Я чувствовал, что нам надо много работать, чтобы начать выигрывать.

В общем, выбрав Carlin я пошел по другому пути, чтобы в итоге все-таки оказаться на вершине. Мы напряженно работали в 2013 году, и в прошлом сезоне уже могли бороться с сильнейшими. Мы выиграли четыре гонки, но комбинация факторов – ошибки в стратегии, нехватка скорости в некоторых квалификациях – не позволила добиться большего (Наср занял третье место в чемпионате, уступив Джолиону Палмеру и Стоффелю Вандорну, – примечание Motorsport.com).

Главное – я смог доказать, что силен как пилот. Я выигрывал гонки, причем, в отличие от остальных, совмещая две работы: гонялся в GP2 и исполнял обязанности тест-пилота в Williams.

Насколько сложно это было?

Достаточно. В этих чемпионатах разные условия, разные подходы. Процедуры отличаются: прогрев шин, тумблеры на руле. Все необходимо было уложить в голове и постоянно мысленно переключаться, пересаживаясь из одной машины в другую (Наср принял участие в нескольких тренировках Ф1, совмещая по ходу уик-энда работу в Williams с выступлениями в GP2 – примечание Motorsport.com). Но я бы сказал, что это пошло только на пользу.

Бразильские журналисты говорят, что на родине от вас очень многого ждут. В чемпионате выступает уже не так много ваших соотечественников, как раньше, и к каждому дебютанту приковано повышенное внимание. Чувствуете давление?

Нет – ответственность. Надо показывать хорошие результаты. Прийти в Формулу 1 – одно дело, преуспеть – другое. Я думаю, люди должны понять: учитывая, где мы сейчас находимся, заработать очки – это уже победа для меня. Люди должны это понимать. Но такова задача лишь на данный момент. В будущем я хочу добиваться больших успехов. Надо двигаться вперед шаг за шагом, и однажды – надеюсь – мы станем чемпионами мира.

Поделились
Комментарии
Алан Джонс: Дайте Риккардо надежный двигатель, и он все сделает
Предыдущая новость

Алан Джонс: Дайте Риккардо надежный двигатель, и он все сделает

Следующая новость

Гран При Австралии: Итоговая стартовая решетка

Гран При Австралии: Итоговая стартовая решетка
Загрузить комментарии