«Я могу понять, что пытался сделать Перес». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Я могу понять, что пытался сделать Перес». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
17 сент. 2018 г., 14:45

Первый российский пилот Формулы 1 в своей колонке на Motorsport.com подводит итоги Гран При Сингапура, разбирая спорные эпизоды прошедшей гонки и анализируя ситуацию в чемпионате за шесть этапов до его окончания.

Наверное, это была не самая зрелищная гонка, но я бы не стал говорить о том, что она была скучной – на самом деле борьба держала в напряжении на всем ее протяжении. В начале дистанции мы видели, как три пилота трех разных команд шли плотной группой, сражаясь за позиции – и это всегда интересно, пусть мы и не увидели затяжных дуэлей.

Я бы отметил, сколь зрелую гонку провел Макс Ферстаппен. Мне понравилось, как он действовал на первом круге в борьбе с Себастьяном Феттелем, уступив позицию, когда риск был слишком велик. У него был шанс остаться впереди, но ценой позднего торможения на грязной части трассы, что могло привести к столкновению. Макс постарался осложнить Себастьяну задачу, но действовал предельно корректно – и в итоге это принесло свои плоды, когда Red Bull воспользовалась ранним пит-стопом Себастьяна Феттеля, чтобы вновь вывести Ферстаппена вперед. Мы видели раньше, как порой он действовал чрезмерно жестко в некоторых других ситуациях, но он прогрессирует, учится – и это заметно как раз в такие моменты.

Можно констатировать, что в этой гонке Ferrari сама лишила себя нескольких очков, зазвав Себастьяна в боксы чуть раньше, чем следовало. Феттель потерял около трех секунд в борьбе с Серхио Пересом по отношению к Ферстаппену – и этого оказалось достаточно, чтобы Макс выехал с пит-лейна бок о бок с Себастьяном и вернул себе позицию, которую отдал на первом круге. Здесь Ferrari может винить только себя в том, что по отношению к Льюису Хэмилтону были потеряны еще три очка.

Борьба Переса и Сироткина

Одним из самых обсуждаемых эпизодов после гонки стало столкновение Серхио Переса и Сергея Сироткина. Я не хочу защищать Чеко. Он действительно неправ в этой ситуации – с этим спорить невозможно. Но я могу понять, что именно он пытался сделать. Такие эпизоды случаются. Выходя из поворота по внешней траектории, пилоты часто пытаются сместиться в сторону, чтобы выдавить соперника на грязную траекторию, попытаться затруднить ему разгон и снизить шанс на контратаку. Для меня очевидно, что Перес не пытался намеренно врезаться в машину Сироткина – этот вариант я отметаю сразу. Такие моменты случаются часто. Я сам так делал, так делали по отношению ко мне – это распространенный прием.

Другое дело, что Чеко просто перестарался. Я думаю, очевидно, что он слегка вспылил. Он понимал, что у него до пит-стопа был шанс заработать хорошие очки, потому что он возглавлял группу преследователей лидеров, а после своей остановки оказался заблокирован за Williams. Тут можно предъявить претензии самой команде, которая возможно не рассчитала, что обогнать Сироткина будет столь непросто даже на новых шинах. Серхио терял много времени, начал жаловаться по радио – хотя тот же Сергей действовал абсолютно в рамках правил, и на самом деле к нему претензий не может быть никаких.

На самом деле в этом моменте Пересу даже не нужно было действовать так агрессивно. Он уже был впереди на выходе на достаточно короткую прямую – преимущество было на его стороне, и он наверняка довел бы дело до конца в следующей связке, даже если бы не пытался выдавить Сергея на грязную траекторию. В итоге он поплатился за этот маневр тем, что окончательно потерял шанс заработать очки, получил заслуженный штраф – и я не думаю, что его как-то нужно дополнительно наказывать.

Что касается столкновения с Эстебаном Оконом на первом круге – я согласен с судьями: это был обычный гоночный инцидент. Машина напарника находилась в слепой зоне, и они столкнулись задними колесами. Нет смысла говорить о том, что слишком рискованно действовал и сам Окон. Это старт, когда все пытаются отыграть как можно больше позиций. Эстебан увидел для себя возможность, постарался ею воспользоваться, но ему не повезло. Я бы не стал здесь винить ни одного из них.

Гонка Сироткина

Возвращаясь к Сироткину, можно отметить, что он, безусловно, проводил очень сильную гонку. Очень сложно сказать, смог бы он доехать до финиша на том комплекте шин, который получил после пит-стопа в начале дистанции.

Мы видели, как несколько пилотов проехали больше половины дистанции на более мягких комплектах, но Сергею в любом случае пришлось бы обороняться, а это дополнительно усложняло его задачу. Возможно, команда надеялась, что дальше по ходу дистанции произойдет что-то, что может ему помочь – скажем, в случае выезда на трассу машины безопасности.

В любом случае, он боролся и в целом очень неплохо справлялся со своей работой. Он жестко оборонялся, но действовал абсолютно в рамках правил. Даже в эпизоде с Брендоном Хартли, за который впоследствии Сергей получил штраф, я бы не стал винить его – мне кажется тут судьи чуть поторопились. На самом деле, я уверен, в тех обстоятельствах Сироткин не пытался выдавливать его с трассы.

На месте судей я бы принял во внимание тот факт, что он уже ехал на достаточно сильно изношенном комплекте шин, его машина была повреждена, а тормозить пришлось на грязной части трассы. Честно говоря, в этой гоночной ситуации у меня больше вопросов даже к Хартли – понимая все это, он мог просто затормозить раньше, перекрестить траектории и спокойно отыграть позицию. Сам Сергей вроде как согласился с тем, что штраф был заслуженным, но мне так не кажется – с учетом всех обстоятельств, я думаю, что тут наказывать его было необязательно.

Что касается его борьбы с Роменом Грожаном, когда их догнали лидеры, то в этой ситуации судьи разобрались в ситуации хорошо. Сколь бы пилоты ни были заняты борьбой друг с другом, они просто обязаны пропускать тех, кто обгоняет их на круг. У меня тоже в Сингапуре была ситуация, когда я вел борьбу за десятое место под конец дистанции – и в теории мог бы заработать очки, если бы не пропустил лидеров. Но в подобные моменты не имеет значения, борешься ты за позиции или нет, ты обязан посторониться и пропустить тех, кто обгоняет тебя на круг.

Борьба за титул

Преимущество Льюиса Хэмилтона в чемпионате теперь выросло до 40 очков. Думаю, сейчас можно уже уверенно говорить о том, что Mercedes переигрывает Ferrari. Команда Хэмилтона действует лучше. Возможно, им чуть больше везет – это тоже важный фактор в гонках, но в то же время они не позволяют себе тех ошибок, которые допускают и сам Феттель, и Ferrari.

Тем не менее, до конца чемпионата еще шесть гонок. В теории, чтобы обеспечить себе итоговую победу, Феттелю необходимо выигрывать их все – только так он может гарантировать себе титул самостоятельно. Но автоспорт – это еще и техника. Машины могут ломаться, и один сход может изменить ситуацию кардинально.

Так или иначе, Льюис в этом сезоне выглядит великолепно. Можно сколько угодно говорить о том, что он много внимания уделяет посторонним вещам, но он приносит результат, а главное – выжимает максимум из ситуации в решающие моменты, как это было, например, в квалификации в Сингапуре. Я уверен, что и Феттель мог бы повторить тот круг, который Льюис проехал в субботу, а может быть и превзойти его, но в ключевой момент он и его команда не смогли собрать все воедино – и в итоге это обернулось потерей очков в тот уик-энд, когда многие считали Ferrari фаворитами.

До конца чемпионата остается все меньше гонок. Посмотрим, что принесут нам следующие этапы, но я бы пока в любом случае не стал короновать Льюиса. Он отлично справляется со своей работой, а Mercedes ему в этом помогает. Но в гонках может случиться все, что угодно.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Перес извинился перед Оконом за аварию в Сингапуре

Предыдущая новость

Перес извинился перед Оконом за аварию в Сингапуре

Следующая новость

Взлеты и падения на «Сочи Автодроме»: Renault

Взлеты и падения на «Сочи Автодроме»: Renault
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог