Формула 1
03 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
10 июл.
-
12 июл.
Гонка через
21 Часов
:
27 Минут
:
02 Секунд
17 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
5 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
19 дней
14 авг.
-
16 авг.
Первая тренировка через
33 дня
28 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
47 дней
04 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
54 дня
R
Гран При Тосканы
11 сент.
-
13 сент.
Следующее событие через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
25 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
75 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
23 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
104 дня
30 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
111 дней
R
Гран При Бразилии
13 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
124 дня
R
Гран При Абу-Даби
27 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
138 дней

«Я максимально задействовал стратегию». Хэмилтон раскрыл секрет своей победы в Монако

Поделились
Комментарии
«Я максимально задействовал стратегию». Хэмилтон раскрыл секрет своей победы в Монако
Автор:
, редактор отдела (Autosport)
Соавтор: Джонатан Нобл, редактор Ф1 (Global)
27 мая 2019 г., 11:05

По словам пилота Mercedes, чтобы удержать первую позицию по ходу гонки, он разработал специальный план, который использовал круг за кругом.

Льюис Хэмилтон одержал в Монако одну из самых сложных побед в текущем сезоне Формулы 1, проехав 67 кругов на одном комплекте шин Medium. Впервые с начала года ему пришлось большую часть дистанции обороняться от преследователя: Макс Ферстаппен прессинговал действующего чемпиона, держась на расстоянии нескольких метров в каждом повороте.

Читайте также:

Проблема пилота Mercedes заключалась в том, что его шины были мягче, они вскоре начали гранулироваться и уступать в сцеплении более жесткой резине соперников. Вспоминая прошедший Гран При Хэмилтон заявил, что главным в его пилотировании был выбор правильной стратегии прохождения каждого круга.

«Мне удавалось нормально выходить из последнего поворота и на прямой я создавал некоторый отрыв, – объяснил он журналистам. – Но уже в первом повороте я был очень медленным. Третий правый поворот мне также удавался [так как левые шины износились меньше]. Но затем от четвертого до восьмого у меня совсем не было скорости».

Я изменил баланс тормозов в пользу задних колес, использовал торможение двигателем, освободил дифференциал – старался настроить машину как мог. Думаю, в моем пилотировании было очень много стратегии в том смысле, что мне все время приходилось искать баланс на трассе и сохранять отрыв».

 

Вспоминая борьбу с Ферстаппеном, Хэмилтон сказал: «Я видел, что он был быстрее. Его шины работали лучше. Я видел их в зеркалах и надеялся, что в какой-то момент они придут в негодность, как и мои, но этого не произошло. Я подумал, что он будет пытаться обогнать в шестом повороте [шпильке у Гранд-отеля]. Так что старался перекрыть всю ширину трассы, затем прокрадывался через поворот и пытался занять наилучшую позицию на выходе».

В команде Mercedes после гонки заявили, что только великолепное пилотирование Хэмилтона спасло их от поражения. При этом выбор шин в пользу Medium руководитель чемпионов мира Тото Вольф назвал ошибкой, которая не должна повториться.

«Мы были близки к поражению. Хотя на этой трассе невозможно обгонять, Ферстаппен все равно пытался это сделать, и мы видели, что у него может получиться, – признался он. – Думаю, когда мы вернемся на нормальные трассы, нам надо уделить внимание ресурсу шин, вынести уроки из Монако, понять, почему так произошло. В такой же ситуации в Монреале мы бы проиграли гонку».

Читайте также:

Следующая новость
Гран При Монако: шпионские фото технических новинок

Предыдущая новость

Гран При Монако: шпионские фото технических новинок

Следующая новость

«Я хотел, чтобы взорвался мотор». Магнуссен об отчаянии во время Гран При Монако

«Я хотел, чтобы взорвался мотор». Магнуссен об отчаянии во время Гран При Монако
Загрузить комментарии