«Я долго шел к этому моменту». Колонка Сироткина

Поделились
Комментарии
«Я долго шел к этому моменту». Колонка Сироткина
Сергей Сироткин
Автор: Сергей Сироткин
16 мар. 2018 г., 16:02

В своей первой колонке на Motorsport.com в качестве основного пилота Williams Сергей Сироткин рассказывает о подготовке к дебютному сезону в Формуле 1.

Сергей Сироткин, Williams
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Пит-стоп: Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams
Сергей Сироткин, Williams FW41
Гонщик Williams Сергей Сироткин и болельщицы
Болельщики и Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams
Сергей Сироткин, Williams FW41
Отработка процедуры старта: Сергей Сироткин, Williams FW41
Сергей Сироткин, Williams FW41

Всем привет,

уже меньше, чем через неделю начнутся первые тренировки в Мельбурне. Уже в субботу я прилечу в Австралию. Подготовке к старту сезона были посвящены последние месяцы, и неделю перед вылетом в Мельбурн я тоже провел на базе – она была посвящена заключительным приготовлениям.

Одной из главных задач было сделать новое сиденье, поскольку в Барселоне я использовал доработанную версию того, что у нас была еще на прошлогодних тестах в Абу-Даби. Новое будет легче, плюс мы учтем все те моменты, которые подметили в Испании. В принципе, каждый раз возвращаясь за руль после долгого перерыва, ты неизбежно испытываешь определенный дискомфорт, и синяки от ремней или ссадины на спине после первых тестов зимой – это вполне привычное явление.

Если говорить о физике, то я в каком-то смысле ожидал даже худшего, поскольку весь прошлый год по сути провел без гонок. Но в итоге для меня стало приятным сюрпризом то, насколько все гладко прошло в Барселоне. Так или иначе, перед стартом сезона все равно очень важно сделать так, чтобы мне было максимально комфортно в кокпите.

Во время пилотажа ты не особенно обращаешь внимание на дискомфорт, но порой бывает, что ремни ослабевают, и тебя немного болтает в кокпите – и на следующий день после насыщенной тестовой программы определенное напряжение в шее или пояснице от не совсем правильной посадки все же присутствует. С новым сиденьем таких проблем быть не должно.

После тестов у нас появилось и несколько идей относительно расположения переключателей на руле. Зимой мы постарались адаптировать его под мои требования. Я перенес несколько кнопок так, чтобы те, которые используются постоянно – вроде радио или ограничителя скорости на пит-лейне – в буквальном смысле почти мешались, но при этом я бы никогда не отвлекался, чтобы убедиться, туда ли нажимаю. Когда точно знаешь, что тебе нужна верхняя или нижняя с той или иной стороны кнопка, это проще, чем отсчитывать третью или четвертую в ряду. Я разнес себе кнопки чуть дальше, сделал их разной формы, чтобы находить их моментально и не промахиваться.

Тесты

Конечно, один из важнейших этапов подготовки к сезону – это тесты. Мы две недели провели на трассе в Барселоне, причем практически в буквальном смысле только на ней. Подъем – каждый день в 6:20 утра, в семь я был уже на автодроме, чтобы позавтракать с инженерами и к восьми попасть на брифинг.

Это не моя прямая обязанность. В принципе, я мог этого и не делать, но так я просто чувствую себя комфортнее – зная, что у меня есть время все проговорить перед тем, как нужно садиться за руль. Это важнее, чем поспать на 20 минут дольше. Зато так я могу быть уверен, что все успею, не буду торопиться или даже просто по этому поводу переживать.

Когда ты не за рулем, заняться тоже есть чем: пока ответишь на все вопросы журналистов, пока пройдут встречи с инженерами – часов до десяти вечера ты всегда при деле, и пару раз я возвращался в гостиницу уже ближе к одиннадцати.

Я думаю, ни для кого не секрет, что первые тесты прошли не совсем так, как мы бы хотели. Работать над машиной в самый первый день было практически бесполезно. Мы были больше заняты тем, что пытались прогреть резину, и на самом деле можем быть довольны уже тем, что машина просто осталась цела, потому что условия действительно были экстремальными, и в определенные моменты пилотировать из-за низкой температуры трассы было даже опасно. Второй день, несмотря на дождь, был полезнее, потому что мы смогли поработать с разными типами резины, понять, как машина ведет себя на дождевых или промежуточных шинах, понять оптимальный момент перехода на слики и так далее. Да и для меня самого это было важно, потому что по мокрой трассе я не ездил уже давно.

Третий день мы полностью потеряли, да и в четвертый собрали минимум информации – опять же из-за прогрева резины и определенных проблем с машиной. Вторая неделя в этом плане была более продуктивной.

В центре внимания

Между двумя сессиями мы остались в Барселоне, чтобы провести съемочный день, и, если честно, то для меня по ходу всей той недели именно он был самым трудным. Я на самом деле даже представить себе не мог, что это настолько насыщенное мероприятие: с восьми утра, когда мы начали съемки в районе шестнадцатого поворота на фоне восходящего солнца, все было расписано буквально по минутам: от того, как мы – такие крутые парни – ходим по трассе в комбинезонах, и до того, как садимся и вылезаем из кокпита, надеваем перчатки, шнуруем ботинки…

Именно эта, медийная, составляющая – единственное, что для меня в целом было в новинку. Сейчас меня много спрашивают о том, что именно в последние месяцы удивило меня больше всего. Но, честно говоря, я настолько давно в паддоке Формулы 1, настолько хорошо успел изучить все процессы, что каких-то откровений уже не было – возможно, только пока, до старта первой гонки. Но то, что внимания стало больше, конечно, ощущается. Дело даже не в журналистах – я был готов к тому, что встреч с ними и вопросов станет больше, но в любом случае я не могу сказать, что они меня сильно удивили. Спрашивают все примерно о том, о чем я и предполагал.

Другое дело, что ты уже чуть чаще ощущаешь себя в центре внимания. Грубо говоря, если еще в прошлом году в Renault я мог даже не особенно задумываться о том, как выгляжу, когда иду куда-то по своим делам в паддоке или занят чем-то еще, то теперь чаще слышу, как вокруг щелкают затворы фотоаппаратов.

Я в принципе простой парень, но когда ты выходишь из гаража, и тебя встречают операторы с камерами, а с балкона болельщики кричат «Сергей», волей-неволей начинаешь думать о том, как причесан и не размазана ли у тебя шоколадка по щеке после того, как ты поел мороженку.

Это, наверное, единственное, что для меня пока непривычно. В остальном для меня уже давно в Формуле 1 все знакомо, и с точки зрения работы непосредственно с командой каких-то откровений за прошедшие пару месяцев не было.

Самый лучший день

Вторая неделя тестов получилась куда более полезной. Я вернулся за руль в первый день, у нас была интересная программа, и мы начали работать с настройками. Потом во второй день уже проводили длинные серии кругов с максимальным количеством топлива – думаю, кто следил за тестами внимательно, мог это понять по временам на круге. Мы проехали прилично больше, чем полный гоночный отрезок – причем несколько раз с разными настройками, чтобы понимать, как меняется поведение машины, почерпнув много полезной информации.

Но самый плодотворный день, конечно, был в пятницу, когда и температура на трассе, и в целом условия были уже наиболее приближены к тем, с которыми мы столкнемся по ходу сезона. Мы работали с меньшим количеством топлива, с разными комплектами резины, проезжали серии с сочетанием быстрых и медленных кругов, так что это действительно был самый продуктивный день. В итоге за чуть больше чем половину дня мы проехали 105 кругов, работая уже именно над машиной, а не над тем, чтобы хоть как-то адаптироваться к условиям и бороться с прогревом шин.

Мы подготовились к Мельбурну настолько хорошо, насколько было возможно. Ответы на большую часть вопросов мы получим только в Австралии или даже после двух-трех гонок сезона, поэтому пока очень трудно говорить о том, что нас ждет.

Наверное, многие ждут от меня слов о том, с каким настроением я отправляюсь на первый в карьере этап Формулы 1, но даже мне самому удивительно, насколько пока у меня самого в этом отношении сдержанные эмоции. Я очень долго шел к этому моменту, было проделано огромное количество работы, и я настолько за последние годы успел изучить этот мир, что сейчас у меня есть ощущение, будто я просто готовлюсь к очередному гоночному сезону – такому же, как и все предыдущие.

Я очень долго ждал этого момента, и чувствую, что готов настолько хорошо, насколько возможно. Позади долгий путь, но самое главное – впереди.

Посмотрим, что будет в Мельбурне.

Ваш 

Сергей Сироткин,
пилот программы SMP Racing
Следующая новость
Halo мешает разглядеть шлемы. Гонщикам Формулы 1 это не понравилось

Предыдущая новость

Halo мешает разглядеть шлемы. Гонщикам Формулы 1 это не понравилось

Следующая новость

Особые приметы: что отличает одну трассу Ф1 от другой

Особые приметы: что отличает одну трассу Ф1 от другой
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Сергей Сироткин
Команды Williams
Автор Сергей Сироткин
Тип материала Блог