«Я бы не спешил ставить на Red Bull в Монако». Блог Петрова

Поделились
Комментарии
«Я бы не спешил ставить на Red Bull в Монако». Блог Петрова
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
25 мая 2018 г., 18:00

Первый российский пилот Ф1 накануне квалификации в Монте-Карло делится собственными впечатлениями от начала уик-энда в княжестве, а также рассказывает о гонке Blancpain Endurance в Сильверстоуне, в которой принял участие сам.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Виталий Петров и гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо
Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Себастьян Феттель, Ferrari
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14, и Себастьян Феттель, Ferrari SF71H
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Виталий Петров, CEFC Manor
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14
Ромен Грожан, Haas F1 Team
Механики Haas с автомобилем VF-18 Ромена Грожана
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, и Ромен Грожан, Haas F1 Team
Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18
Виталий Петров, SMP Racing, BR Engineering BR1 (№11)
Виталий Петров, CEFC Manor
Mercedes-AMG GT3 №35 команды SMP Racing by AKKA ASP: Виталий Петров, Денис Булатов, Майкл Мидоус

Как обычно, от уик-энда в Монако болельщики ждут чего-то особенного. Уже после Барселоны многие стали говорить о том, что расстановка сил на уличной трассе будет другой. Ориентиром вполне может служить извилистый третий сектор трассы в Монтмело, и поскольку именно на нем здорово смотрелись пилоты Red Bull, было логично предположить, что они будут сильны и в Монако. В общем, подтверждение этому мы и увидели в четверг.

Было очевидно, что у Mercedes здесь будет больше трудностей, чем обычно. Кажется, здесь им будет особенно сложно сражаться с Ferrari как в квалификации, так и в гонке, а Red Bull может вмешаться в эту борьбу. Даниэль Риккардо показал лучшие времена в обеих тренировках, но я бы пока не стал спешить называть их фаворитами. В принципе, хочется верить в то, что в этот уик-энд мы увидим иную расстановку сил. Но пока, даже после тренировок, очень сложно сказать наверняка, кто будет фаворитом в квалификации. Можно сейчас ткнуть пальцем в небо и назвать одну из трех лидирующих команд, но ставить что-то серьезное ни на одну из них я бы не стал.

Даже признавая, что у Mercedes не будет того преимущества, что в Испании, их все равно нельзя сбрасывать со счетов. Многие говорят про некий волшебный режим их мотора, про магическую кнопку, нажатие которой позволяет им проезжать круги на семь десятых секунды быстрее в финале квалификации, но я думаю, что ничего совсем-таки необычного тут нет. Просто когда в баках становится меньше топлива, когда у пилотов новые шины, а электрические системы силовой установки используются на полную мощность, Mercedes может выжимать из машины больше.

Думаю, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас еще могут удивить нас в субботу, а мы все знаем, что в Монако это решающий день – в гонке удержать лидирующую позицию здесь намного легче, чем отыграться, и чтобы обладатель поула упустил затем победу, должно произойти что-то из ряда вон выходящее. Конечно, случиться может все что угодно, но квалификация в Монако имеет гораздо большее значение, чем на любой другой трассе в календаре.

Поэтому будет очень интересно посмотреть субботнюю сессию. Даже если Red Bull в итоге не сможет подтвердить свою скорость и показать те же результаты, что и в тренировках, все равно приятно осознавать, что за поул будут бороться шесть гонщиков.

Грожан и серия ошибок

Прошлую неделю я провел в Англии, поскольку у нас была гонка серии Blancpain Endurance в Сильверстоуне. Заодно я повидался со своим старым знакомым Айао Комацу, который был моим гоночным инженером, а сейчас работает в Haas. Говорили много о чем: о том, насколько пилотам теперь сложнее в Ф1 с физической точки зрения, о функциях на руле, режимах работы электрических двигателей и многом другом.

Одна из главных тем для обсуждения сейчас – это форма Ромена Грожана в последних гонках. Мы давно знакомы с ним, и даже без разговора с Айао мне в принципе, наверное, понятны те ошибки, которые он допускает в последнее время. Ромен – очень сильный пилот, невероятно быстрый, у него все получается идеально, когда обстоятельства складываются в его пользу и одна хорошая гонка идет за другой. Но стоит допустить одну ошибку, вылететь из этой колеи хороших результатов, как ему затем очень сложно вернуть себе уверенность в собственных силах.

Может быть, сказывается и то, что Формула 1 стала значительно быстрее. Количество переключателей на руле увеличилось, физические нагрузки стали иными. Говорят, в этом году Ф1 будет проезжать полным газом повороты вроде «Копса» в Сильверстоуне, а это невероятные перегрузки. Может быть, Ромену нужно как-то пересмотреть собственные тренировки. Я не говорю о том, что ему стоит пойти к психологу, нет, но возможно, следует обратить внимание на те моменты, в которых он не столь хорош. Пока складывается ощущение, что он не в состоянии принять верное решение, когда это требуется сделать за доли секунды, – но это одно из главных качеств, необходимых для выступления на гонках в высшем уровне. Именно такое впечатление сложилось после аварии в Испании, когда он зачем-то нажал на газ после разворота – другие пилоты затем тоже отмечали, что их подобная реакция удивила.

В любом случае, той же Haas важно, чтобы Ромен как можно быстрее пришел в норму и начал показывать результаты, на которые способны и он, и его машина. Монако будет хорошим для него тестом – посмотрим, как он проведет субботу и воскресенье. Это еще одна дополнительная интрига в эти выходные.

Mercedes-AMG GT3 №35 команды SMP Racing by AKKA ASP: Виталий Петров, Денис Булатов, Майкл Мидоуз
Фото: Даниэль Джеймс Смит

Гонка в Сильверстоуне

Теперь расскажу немного о нашей гонке в Сильверстоуне. Увы, у нас вновь возникли проблемы на дистанции, но при этом опять есть немало поводов для оптимизма. Единственное, что расстраивает – это то, что из-за каких-то мелочей, которые мы сами не в состоянии контролировать, мы никак не можем показать результат, который заслуживаем.

Мы вновь были быстры в тренировках и вполне могли побороться за попадание в шестерку лучших в квалификации. Если посчитать время на секторах, то мы легко должны были справляться с этой задачей, но нам опять не повезло. Во время моей попытки – и я еще вернусь к этому позже – мне вновь помешала медленная машина, которая буквально остановилась посреди трассы. После того, как я показал лучшее время на первом секторе, потом на втором, круг оказался испорчен. Во время попытки Майкла Мидоуза появились красные флаги, и он тоже не смог показать результат на круге, на который был способен. В итоге мы квалифицировались на 11-м месте и оказались в группе машин, которые легко опережали в тренировках.

Немного расстраивает, что подобные моменты портят впечатление от серии в целом. Я понимаю, что уследить за пятьюдесятью экипажами просто невозможно, но при этом, мне кажется, можно найти формулу проведения уик-энда, при которой риск возникновения таких ситуаций, как у нас в Сильверстоуне, станет значительно меньше. Можно выпускать машины на круги по заранее составленному расписанию, перенять систему, которая применяется в «24 часах Спа» – сделать своего рода «суперпоул» или нечто подобное. Когда в чемпионате выступает столько пилотов-любителей, просто необходимо удостовериться, чтобы все гонщики в квалификации могли показать результаты, на которые способны.

Так или иначе, в гонке у нас были шансы отыграться, но увы, уже спустя несколько кругов после старта Майкл сообщил по радио, что начались проблемы с тормозами. К сожалению, это лишило нас возможности пробиваться наверх. У нас начала быстрее изнашиваться резина. Плюс, сказалась и потеря прижимной силы – мы пока разбираемся с чем это было связано, но инженеры внимательно изучат проблему. В итоге получилось, что вместо того, чтобы отыгрывать позиции, мы застряли в группе с девятого по 13-е место и продолжали бороться в ней – даже несмотря на поломки.

Когда за руль сел я, то сразу подтвердил, что тормозов действительно практически нет. Педаль проваливалась, а в этой серии справляться с машинами без ABS очень трудно. Команда сказала, чтобы я продолжал ехать вплоть до тех пор, пока не почувствую, что тормоза могут отказать совсем. В итоге я доехал-таки до конца своей смены, а спустя пару кругов после того, как за руль сел Денис Булатов, у нас сломалась подвеска. Тут совершенно точно нет его вины, мы вообще очень довольны тем, как Денис работает. Он быстр, всегда прислушивается к советам, а главное – не допускает ошибок, то есть делает все то, что мы от него просим. Жаль, что ему тоже пока не удается проявить себя в гонках.

Это действительно очень обидно – второй раз подряд у нас возникают какие-то нелепые проблемы, мелкие поломки, из-за которых насмарку идет упорный труд всей команды, подготовка – как инженеров, так и пилотов. К сожалению, сейчас остается с этим только смириться и надеяться, что дальше неудачи будут обходить нас стороной.

Что ж, пока давайте последим за Гран При Монако в предстоящие выходные. После гонки я как всегда подведу ее итоги здесь же.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Оправданный риск. Почему в Монако есть смысл отказаться от HyperSoft

Предыдущая новость

Оправданный риск. Почему в Монако есть смысл отказаться от HyperSoft

Следующая новость

Эксклюзив: как будут выглядеть машины Ф1 2019 года

Эксклюзив: как будут выглядеть машины Ф1 2019 года
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Монако
Местонахождение Монте-Карло, городская трасса
Автор Виталий Петров
Тип материала Блог