«Я бы не спешил ставить на Red Bull в Монако». Блог Петрова

Первый российский пилот Ф1 накануне квалификации в Монте-Карло делится собственными впечатлениями от начала уик-энда в княжестве, а также рассказывает о гонке Blancpain Endurance в Сильверстоуне, в которой принял участие сам.

Как обычно, от уик-энда в Монако болельщики ждут чего-то особенного. Уже после Барселоны многие стали говорить о том, что расстановка сил на уличной трассе будет другой. Ориентиром вполне может служить извилистый третий сектор трассы в Монтмело, и поскольку именно на нем здорово смотрелись пилоты Red Bull, было логично предположить, что они будут сильны и в Монако. В общем, подтверждение этому мы и увидели в четверг.

Было очевидно, что у Mercedes здесь будет больше трудностей, чем обычно. Кажется, здесь им будет особенно сложно сражаться с Ferrari как в квалификации, так и в гонке, а Red Bull может вмешаться в эту борьбу. Даниэль Риккардо показал лучшие времена в обеих тренировках, но я бы пока не стал спешить называть их фаворитами. В принципе, хочется верить в то, что в этот уик-энд мы увидим иную расстановку сил. Но пока, даже после тренировок, очень сложно сказать наверняка, кто будет фаворитом в квалификации. Можно сейчас ткнуть пальцем в небо и назвать одну из трех лидирующих команд, но ставить что-то серьезное ни на одну из них я бы не стал.

Даже признавая, что у Mercedes не будет того преимущества, что в Испании, их все равно нельзя сбрасывать со счетов. Многие говорят про некий волшебный режим их мотора, про магическую кнопку, нажатие которой позволяет им проезжать круги на семь десятых секунды быстрее в финале квалификации, но я думаю, что ничего совсем-таки необычного тут нет. Просто когда в баках становится меньше топлива, когда у пилотов новые шины, а электрические системы силовой установки используются на полную мощность, Mercedes может выжимать из машины больше.

Думаю, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас еще могут удивить нас в субботу, а мы все знаем, что в Монако это решающий день – в гонке удержать лидирующую позицию здесь намного легче, чем отыграться, и чтобы обладатель поула упустил затем победу, должно произойти что-то из ряда вон выходящее. Конечно, случиться может все что угодно, но квалификация в Монако имеет гораздо большее значение, чем на любой другой трассе в календаре.

Поэтому будет очень интересно посмотреть субботнюю сессию. Даже если Red Bull в итоге не сможет подтвердить свою скорость и показать те же результаты, что и в тренировках, все равно приятно осознавать, что за поул будут бороться шесть гонщиков.

Грожан и серия ошибок

Прошлую неделю я провел в Англии, поскольку у нас была гонка серии Blancpain Endurance в Сильверстоуне. Заодно я повидался со своим старым знакомым Айао Комацу, который был моим гоночным инженером, а сейчас работает в Haas. Говорили много о чем: о том, насколько пилотам теперь сложнее в Ф1 с физической точки зрения, о функциях на руле, режимах работы электрических двигателей и многом другом.

Одна из главных тем для обсуждения сейчас – это форма Ромена Грожана в последних гонках. Мы давно знакомы с ним, и даже без разговора с Айао мне в принципе, наверное, понятны те ошибки, которые он допускает в последнее время. Ромен – очень сильный пилот, невероятно быстрый, у него все получается идеально, когда обстоятельства складываются в его пользу и одна хорошая гонка идет за другой. Но стоит допустить одну ошибку, вылететь из этой колеи хороших результатов, как ему затем очень сложно вернуть себе уверенность в собственных силах.

Может быть, сказывается и то, что Формула 1 стала значительно быстрее. Количество переключателей на руле увеличилось, физические нагрузки стали иными. Говорят, в этом году Ф1 будет проезжать полным газом повороты вроде «Копса» в Сильверстоуне, а это невероятные перегрузки. Может быть, Ромену нужно как-то пересмотреть собственные тренировки. Я не говорю о том, что ему стоит пойти к психологу, нет, но возможно, следует обратить внимание на те моменты, в которых он не столь хорош. Пока складывается ощущение, что он не в состоянии принять верное решение, когда это требуется сделать за доли секунды, – но это одно из главных качеств, необходимых для выступления на гонках в высшем уровне. Именно такое впечатление сложилось после аварии в Испании, когда он зачем-то нажал на газ после разворота – другие пилоты затем тоже отмечали, что их подобная реакция удивила.

В любом случае, той же Haas важно, чтобы Ромен как можно быстрее пришел в норму и начал показывать результаты, на которые способны и он, и его машина. Монако будет хорошим для него тестом – посмотрим, как он проведет субботу и воскресенье. Это еще одна дополнительная интрига в эти выходные.

Mercedes-AMG GT3 №35 команды SMP Racing by AKKA ASP: Виталий Петров, Денис Булатов, Майкл Мидоуз
Фото: Даниэль Джеймс Смит

Гонка в Сильверстоуне

Теперь расскажу немного о нашей гонке в Сильверстоуне. Увы, у нас вновь возникли проблемы на дистанции, но при этом опять есть немало поводов для оптимизма. Единственное, что расстраивает – это то, что из-за каких-то мелочей, которые мы сами не в состоянии контролировать, мы никак не можем показать результат, который заслуживаем.

Мы вновь были быстры в тренировках и вполне могли побороться за попадание в шестерку лучших в квалификации. Если посчитать время на секторах, то мы легко должны были справляться с этой задачей, но нам опять не повезло. Во время моей попытки – и я еще вернусь к этому позже – мне вновь помешала медленная машина, которая буквально остановилась посреди трассы. После того, как я показал лучшее время на первом секторе, потом на втором, круг оказался испорчен. Во время попытки Майкла Мидоуза появились красные флаги, и он тоже не смог показать результат на круге, на который был способен. В итоге мы квалифицировались на 11-м месте и оказались в группе машин, которые легко опережали в тренировках.

Немного расстраивает, что подобные моменты портят впечатление от серии в целом. Я понимаю, что уследить за пятьюдесятью экипажами просто невозможно, но при этом, мне кажется, можно найти формулу проведения уик-энда, при которой риск возникновения таких ситуаций, как у нас в Сильверстоуне, станет значительно меньше. Можно выпускать машины на круги по заранее составленному расписанию, перенять систему, которая применяется в «24 часах Спа» – сделать своего рода «суперпоул» или нечто подобное. Когда в чемпионате выступает столько пилотов-любителей, просто необходимо удостовериться, чтобы все гонщики в квалификации могли показать результаты, на которые способны.

Так или иначе, в гонке у нас были шансы отыграться, но увы, уже спустя несколько кругов после старта Майкл сообщил по радио, что начались проблемы с тормозами. К сожалению, это лишило нас возможности пробиваться наверх. У нас начала быстрее изнашиваться резина. Плюс, сказалась и потеря прижимной силы – мы пока разбираемся с чем это было связано, но инженеры внимательно изучат проблему. В итоге получилось, что вместо того, чтобы отыгрывать позиции, мы застряли в группе с девятого по 13-е место и продолжали бороться в ней – даже несмотря на поломки.

Когда за руль сел я, то сразу подтвердил, что тормозов действительно практически нет. Педаль проваливалась, а в этой серии справляться с машинами без ABS очень трудно. Команда сказала, чтобы я продолжал ехать вплоть до тех пор, пока не почувствую, что тормоза могут отказать совсем. В итоге я доехал-таки до конца своей смены, а спустя пару кругов после того, как за руль сел Денис Булатов, у нас сломалась подвеска. Тут совершенно точно нет его вины, мы вообще очень довольны тем, как Денис работает. Он быстр, всегда прислушивается к советам, а главное – не допускает ошибок, то есть делает все то, что мы от него просим. Жаль, что ему тоже пока не удается проявить себя в гонках.

Это действительно очень обидно – второй раз подряд у нас возникают какие-то нелепые проблемы, мелкие поломки, из-за которых насмарку идет упорный труд всей команды, подготовка – как инженеров, так и пилотов. К сожалению, сейчас остается с этим только смириться и надеяться, что дальше неудачи будут обходить нас стороной.

Что ж, пока давайте последим за Гран При Монако в предстоящие выходные. После гонки я как всегда подведу ее итоги здесь же.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Тип статьи Блог
Rambler's Top100