Работа без шума. Что скрывает Ферстаппен перед сезоном-2021

Сезон-2021 будет сильно похож на предыдущий из-за во многим оставшихся прежними машин. Зато подход Red Bull к этому сезону сильно выделяется на фоне прошлых лет. Мы не слышим ни заявлений о борьбе за титул, ни целей по количеству необходимых побед.

Отказались в Red Bull и давать как следует рассмотреть свою новую машину, решив не публиковать фото с болидом на трассе во время съемочного дня.

Есть в команде перемены и в плане работы пилотов. Боссы приняли прагматичное решение отказаться от приглашения только собственных воспитанников, выбрав опытного Серхио Переса.

А Макс Ферстаппен отметился более спокойным и философским подходом к грядущим сражениям. Он не стал выражать большого воодушевления тем, что Red Bull и Honda сделали за зиму, а также делать выводы из первых многообещающих признаков, увиденных на новой машине.

Вместо этого после первой поездки за рулем RB16B Ферстаппен решил снизить ожидания и отказался называть потенциальную позицию команды по итогам нового сезона.

«Не хочу сейчас устраивать шум, – сказал Макс. – Предпочитаю помалкивать и сохранять концентрацию на работе. Свое слово надо говорить на трассе, а не возле нее».

Такую позицию легко понять. Учитывая сохранение прежнего регламента, трудно ждать кардинальных перемен в расстановке сил. Однако неизвестных факторов хватает для того, чтобы у Ферстаппена была надежда на перемены.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Red Bull Racing

Пока ничего не выиграно и не проиграно: ожидания будут кипеть до Бахрейна. Улучшения будут ждать от того, как Honda поработала с мотором. Но еще важнее будет то, какая из команд лучше справилась с новым днищем.

Хотя требования, изменившие область днища перед задними колесами, кажутся минимальными, их влияние на машины будет существенным. И это в большей мере касается лидеров, таких, как Mercedes и Red Bull, ведь они агрессивнее других работают с этой областью болида.

Но после прошлого года, когда побороться с Mercedes Red Bull не смогла из-за аэродинамических аномалий, можно было бы подумать, что уже первая поездка за рулем RB16B даст Ферстаппену понять, удалось ли устранить эти недостатки.

Но по словам Макса, демо-резина и ограниченный пробег, а также невозможность сравнить себя с другими, не дали понять, решила ли команда свои проблемы с балансом.

«Трудно оценить баланс, – сказал голландец. – Я не концентрировался на нем. Просто хотел проехать свои 100 км, а потом мы уже увидим данные. Настоящая работа начнется в Бахрейне. Там мы будем искать оптимальные настройки с рабочими шинами. А при демо-резине выводов вообще делать нельзя».

Проблемы с балансом преследовали Red Bull весь прошлый год и особенно вредили Алексу Элбону. Но Ферстаппена они не сильно беспокоили.

Навыки Макса вкупе с его требованиями к машине позволили ему комфортно пилотировать машину с нестабильной задней частью. Поэтому от новой машины он ждет не улучшения управляемости, а большей мощности и большего сцепления.

«Люди постоянно говорят о том, что задняя часть болида ведет себя очень нервно. Но по-моему, дело в общем сцеплении с трассой, его нам слегка не хватает», – пояснил Ферстаппен.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB16, Валттери Боттас, Mercedes F1 W11, Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W11

Фото: Andy Hone / Motorsport Images

«И, конечно, нам не хватало мощности. Мы знаем об этом, это видно. Поэтому мы зимой много работали с Honda, и да, теперь все выглядит многообещающе. Но сейчас нет смысла устраивать шум. Сначала надо приехать в Бахрейн и там как можно лучше изучить машину и двигатель, чтобы реализовать их потенциал».

Пока со стороны все смотрели на баланс и управляемость RB16, Ферстаппен в кокпите ощущал все иначе. Ему не слишком важно, как трудно управлять болидом. Просто дайте ему скорость.

«Машина всегда работает на пределе, а быстрой машиной не бывает легко управлять, – отметил Макс. – Если она слишком легко управляется, значит у нее недостаточная поворачиваемость. Так что я хотел просто побольше держака.

Ты подстраиваешься к той ситуации, в которую попадаешь. А в конце сезона ситуация менялась потому, что Mercedes бросила дорабатывать машину еще в июле, а мы делали это до самого конца.

Мы знали, что у нас есть проблемы, хотели разобраться с ними. Нам было важно закрыть эти вопросы, ведь мы знали, что регламент сильно не изменится.

Теперь посмотрим, сделали ли мы все еще лучше. Надеюсь, мы будем более боеспособны на фоне Mercedes».

И хотя для успеха Red Bull требуется совпадение многих элементов, список пожеланий у Ферстаппен довольно короткий. В нем нет ни лошадиных сил, ни правил по днищу, ни секретных деталей.

«Мне просто нужна быстрая машина, – заявил Макс. – Даже если она будет розовой и самой странной формы. Пока она быстра, я всем доволен».

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing

Фото: Red Bull Racing

Читайте также:

• Перес: Red Bull требует очень своеобразного стиля вождения
• Что сделал Red Bull с задней подвеской (и не станет ли она слабым местом)? Команда все прячет – эксперты высказывают версии