Формула 1
12 мар.
-
15 мар.
Следующее событие через
46 дней
R
Гран При Бахрейна
19 мар.
-
22 мар.
Следующее событие через
53 дня
02 апр.
-
05 апр.
Следующее событие через
67 дней
R
Гран При Китая
16 апр.
-
19 апр.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Испании
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
102 дня
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
137 дней
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
158 дней
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
221 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
235 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
256 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
270 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
277 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
291 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
305 дней

Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1

Поделились
Комментарии
Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1
Автор:
22 мар. 2018 г., 11:11

Гонщик Toro Rosso, который в 2018-м проведет первый полный сезон в Формуле 1, назвал марафонские гонки идеальной подготовкой к Гран При, однако выразил сомнение, что таким же путем в чемпионат сможет попасть кто-либо еще.

Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Подиум, победители: Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли, Porsche Team, руководитель программы
Porsche LMP1
Победители: Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли, руководитель программы Porsche LMP1 Фриц Энци
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso

Брендон Хартли четыре года был заводским гонщиком Porsche в LMP1 и в конце 2017-го стал победителем «24 часов Ле-Мана» и обладателем мирового титула в соревнованиях на выносливость. Новозеландец попал в Ф1 после приглашения от Toro Rosso заменить Даниила Квята в конце прошлого года, после чего провел в ее составе четыре гонки.

«Я пилотировал Porsche в LMP1, и я бы сказал, что это была идеальная подготовка к Формуле 1, – сказал Хартли журналистам накануне Гран При Австралии. –  Гонки в Ле-Мане за Porsche сопровождались сильным давлением, так что я чувствую себя вполне готовым к Ф1, где прессинг чрезвычайно велик.

Здесь все схоже с "Ле-Маном" – работа с 20-30 инженерами на трассе, то же взаимодействие с механиками и СМИ. Кроме того, в первые годы, работая в команде с Марком [Уэббером] и Тимо [Бернхардом] – причем заодно, а не против друг друга, – я многое от них узнал. Это был нетрадиционный путь к Формуле 1, и я надеюсь, что смогу показать: он был правильным, и мне это помогло».

На вопрос, смогут ли теперь другие гонщики рассматривать LMP1 в качестве пути к Ф1, Хартли ответил: «Я не знаю. Думаю, мне повезло оказаться вовремя в нужном месте. Так было на протяжении всей моей карьеры – я впервые попал в Red Bull в возрасте 15 лет, прямо из Новой Зеландии, у меня тогда даже не было средств, чтобы приехать в Европу.

Затем, когда появилось место в Porsche, они искали молодого парня. Момент был действительно ключевой, и вся эта история, тот факт, что программа в LMP1 подходила к концу – уникальная ситуация.

Но нет оснований утверждать, что этим путем не может пройти кто-то другой. Это трудный вопрос. Не думаю, что в скором времени подобное произойдет, да и вообще мне не кажется, что я сам мог бы такое планировать».

На вопрос, сложнее ли пилотировать машину Porsche LMP1, чем Toro Rosso, Хартли отметил: «Шины намного сложнее. Я бы сказал, что с ними труднее попасть в идеальный рабочий диапазон. Инженеры очень помогают, но пилот сам должен многое сделать, чтобы понять, как этого добиться – не только в гонке, и в квалификации.

Это намного сложнее. Но в плане систем, процессов и функциональности рулевого колеса я бы сказал, что уровень сложности равный, просто в деталях все по-другому. В LMP1 у нас был привод на четыре колеса, гораздо более мощный электродвигатель. Здесь же все на задней оси. Существует несколько разных ограничений. Я бы сказал, что автомобили одинаково сложные, но если нужно получить максимальную отдачу от автомобилей, машина Ф1 гораздо сложнее и физически требовательнее».

Дополнительная информация: Мэтт Бир

Следующая новость
Главную прямую трассы в Мельбурне переименовали в честь Рона Уокера

Предыдущая новость

Главную прямую трассы в Мельбурне переименовали в честь Рона Уокера

Следующая новость

«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова

«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Брендон Хартли
Команды Toro Rosso В Магазин
Автор Денис Буденков