Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
95 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
116 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
130 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
186 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
207 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
214 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
228 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
235 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
243 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
271 день
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
280 дней

Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1

Гонщик Toro Rosso, который в 2018-м проведет первый полный сезон в Формуле 1, назвал марафонские гонки идеальной подготовкой к Гран При, однако выразил сомнение, что таким же путем в чемпионат сможет попасть кто-либо еще.

Выступления в WEC помогли Хартли подготовиться к Ф1
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Подиум, победители: Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли, Porsche Team, руководитель программы
Porsche LMP1
Победители: Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли, руководитель программы Porsche LMP1 Фриц Энци
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso STR13
Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso

Брендон Хартли четыре года был заводским гонщиком Porsche в LMP1 и в конце 2017-го стал победителем «24 часов Ле-Мана» и обладателем мирового титула в соревнованиях на выносливость. Новозеландец попал в Ф1 после приглашения от Toro Rosso заменить Даниила Квята в конце прошлого года, после чего провел в ее составе четыре гонки.

«Я пилотировал Porsche в LMP1, и я бы сказал, что это была идеальная подготовка к Формуле 1, – сказал Хартли журналистам накануне Гран При Австралии. –  Гонки в Ле-Мане за Porsche сопровождались сильным давлением, так что я чувствую себя вполне готовым к Ф1, где прессинг чрезвычайно велик.

Здесь все схоже с "Ле-Маном" – работа с 20-30 инженерами на трассе, то же взаимодействие с механиками и СМИ. Кроме того, в первые годы, работая в команде с Марком [Уэббером] и Тимо [Бернхардом] – причем заодно, а не против друг друга, – я многое от них узнал. Это был нетрадиционный путь к Формуле 1, и я надеюсь, что смогу показать: он был правильным, и мне это помогло».

На вопрос, смогут ли теперь другие гонщики рассматривать LMP1 в качестве пути к Ф1, Хартли ответил: «Я не знаю. Думаю, мне повезло оказаться вовремя в нужном месте. Так было на протяжении всей моей карьеры – я впервые попал в Red Bull в возрасте 15 лет, прямо из Новой Зеландии, у меня тогда даже не было средств, чтобы приехать в Европу.

Затем, когда появилось место в Porsche, они искали молодого парня. Момент был действительно ключевой, и вся эта история, тот факт, что программа в LMP1 подходила к концу – уникальная ситуация.

Но нет оснований утверждать, что этим путем не может пройти кто-то другой. Это трудный вопрос. Не думаю, что в скором времени подобное произойдет, да и вообще мне не кажется, что я сам мог бы такое планировать».

На вопрос, сложнее ли пилотировать машину Porsche LMP1, чем Toro Rosso, Хартли отметил: «Шины намного сложнее. Я бы сказал, что с ними труднее попасть в идеальный рабочий диапазон. Инженеры очень помогают, но пилот сам должен многое сделать, чтобы понять, как этого добиться – не только в гонке, и в квалификации.

Это намного сложнее. Но в плане систем, процессов и функциональности рулевого колеса я бы сказал, что уровень сложности равный, просто в деталях все по-другому. В LMP1 у нас был привод на четыре колеса, гораздо более мощный электродвигатель. Здесь же все на задней оси. Существует несколько разных ограничений. Я бы сказал, что автомобили одинаково сложные, но если нужно получить максимальную отдачу от автомобилей, машина Ф1 гораздо сложнее и физически требовательнее».

Дополнительная информация: Мэтт Бир

Поделились
Комментарии
Главную прямую трассы в Мельбурне переименовали в честь Рона Уокера

Предыдущая новость

Главную прямую трассы в Мельбурне переименовали в честь Рона Уокера

Следующая новость

«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова

«Посоветовал Сироткину настаивать на своем». Блог Петрова
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Брендон Хартли
Команды AlphaTauri
Автор Денис Буденков