Высокие ожидания перед Монцей

Поделились
Комментарии
Высокие ожидания перед Монцей
24 апр. 2014 г., 10:33

Гран При Италии. BMW Sauber перед гонкой


Череда событий в Формуле-1 набирает обороты, когда чемпионат мира приближается к предпоследней гонке европейского сезона, Гран При Италии. И действительно, машины будут достигать более высоких скоростей на длинных прямых в королевском парке в Монце, чем где-либо еще из всех автодромах, на которых они выступали до настоящего момента в этом сезоне. Специальный аэродинамический пакет, в котором делается акцент на низкий уровень лобового сопротивления воздуха, и достаточная мощность двигателя представляют собой ключевые факторы для того, чтобы достичь успехов, выступая в Монце. Воодушевляемая своим сильным выступлением здесь в прошлом году и прошедшими недавно тестами на трассе, команда BMW Sauber F1 Team отправляется в Италию в приподнятом настроении.

Ник Хайдфельд: «Монца представляет собой очень необычную трассу, единственную по-настоящему высокоскоростную трассу из всех, которые остались в Формуле-1. Мы достигаем скоростей вплоть до 350 км/ч на прямых, это быстрее, чем на всех остальных автодромах, на которых мы выступаем в течение сезона. Монца отличается огромным количеством традиций и характера, но, к сожалению, также и достаточно устаревшими мерами безопасности. Учитывая высокие скорости, на которых мы будем ездить, зоны безопасности здесь достаточно маленькие».

«Я думаю, что мы продемонстрируем хорошее выступление в Монце. Это трасса, где хороший пакет с низкой прижимной силой имеет важное значение, а мы как правило достаточно сильны в данной области. Другой вещью, которая вам нужна, является большое количество мощности двигателя, и я думаю, что у нас все будет в порядке и в этой области также. Мы были достаточно сильны в Монце в 2006 году. Я был? Только? Третья позиция в квалификации, но это было с большим количеством топлива в баках. Если у нас у всех в баках было одинаковое количество топлива, я бы с наибольшей долей вероятности оказался бы на поуле. Во время самой гонки мне все равно удалось заработать одно очко, несмотря на то, что пришлось заезжать и отбывать наказание в виде проезда через пит-лейн».

Роберт Кубица: «После того, как мы так хорошо выступили в Монце в прошлый раз, мы с нетерпением ожидаем, когда снова будем выступать на этой трассе, которая отличается наиболее низкой прижимной силы во всем сезоне. Я заработал свой первый финиш на подиуме в Формуле-1 здесь в 2006 году, и я по-прежнему нахожусь в ожидании своего второго. Я надеюсь, что мы сможем снова повторить здесь свое прошлогоднее выступление. Мне нравится большая часть участков этой трассы, потому что они отличаются от других автодромов, они достаточно уникальны. Здесь есть несколько очень быстрых поворотов и шикана, где ты очень сильно прыгаешь над поребриками. Настройки машины должны представлять собой компромисс и соответствовать требованиям как быстрых, так и медленных участков трассы, чтобы создавать необходимый уровень сцепления с полотном дороги и позволять достигать максимально возможной скорости на прямых. Монца представляет собой непростую гоночную трассу».

«Я жил в Италии на протяжении длительного времени, и я хорошо знаю Монцу после того, как провел огромное количество тестов здесь. Тем не менее, вплоть до 2006 года я на самом деле никогда не выступал достаточно хорошо в гонках на этой трассе. Я являюсь большим поклонником Италии. Я всегда работал с действительно хорошими людьми в Италии и выступал в картинге, в гонках Формулы-Renault и Формулы-3 там - всегда за итальянские команды. У меня остались замечательные воспоминания о тех временах, особенно о моих днях, проведенных в картинге».

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: «Монца представляет собой классическую высокоскоростную трассу. Самые большие задачи ставятся здесь перед экспертами по аэродинамике и двигателям. Переход на двигатели V8 увеличил пропорцию во время каждого круга, которая проходится в полный газ, с 67 до 76 процентов. Максимальная скорость во время прошлогодней гонки достигала 350 км/ч, что является наиболее высоким показателем во всем сезоне с достаточно большим отрывом. Аэродинамика машин приспосабливается к тому, чтобы создавать низкий уровень лобового сопротивления воздуха, на этой трассе, для того, чтобы достигать максимума возможного на длинных прямых. Обратной стороной является низкий уровень прижимной силы и, как результат, низкие скорости в поворотах. Как и в прошлом году, мы будем, поэтому, использовать аэродинамический пакет, которые разрабатывался специально для Монцы».

«В противоположность предыдущим годам, на этот раз Гран При Италии не знаменует собой окончание европейского сезона. В этом году последняя гонка в Европе будет проходить в Спа, через неделю после Монцы. После этого мы снова отправимся в путешествие, когда состоится череда трех заокеанских Гран При. Мы с огромным нетерпением ожидаем Монцы, и у нас остались некоторые великолепные воспоминания о прошлогодней гонке. Мы были по-настоящему сильны там в 2006 году. Ник квалифицировался во втором ряду стартовой решетки, а Роберт финишировал на третьей ступеньке пьедестала почета во время своей только третьей гонки в Формуле-1. Мы будем стараться продолжать в том же духе и повторить эти хорошие результаты и в этом году».

Вилли Рампф, технический директор: «Монца являлась нашей самой сильной гонкой в прошлом сезоне, и мы получили свое вознаграждение в виде третьего места Роберта. Трасса располагается в городском королевском парке и представляет собой единственную оставшуюся в календаре высокоскоростную трассу. Мы разрабатываем специальный аэродинамический пакет с низкой прижимной силой, специально для этой гонки - чрезвычайно плоские крылья позволяют достигать максимальных скоростей порядка 350 км/ч. Вторым важным фактором здесь являются механические настройки машины, которые сочетают в себе хорошую устойчивость на торможениях со сравнительно гладкой ездой по поребрикам. Наши технические приготовления к гонке проходили очень хорошо, и мы приближаемся к Монце с высокими ожиданиями».

Следующие статьи раздела Формула 1
Роберт Кубица продолжил работу по регулировкам электронных систем

Предыдущая новость

Роберт Кубица продолжил работу по регулировкам электронных систем

Следующая новость

На этапе Champ Car в Ассене победил Уилсон

На этапе Champ Car в Ассене победил Уилсон
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Роберт Кубица , Марио Тайссен
Тип материала Новость