Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Вурц призвал заменить асфальт в зонах вылета на гравий

Глава GPDA считает асфальтовые зоны вылета неоправданными и во многих случаях – опасными.

Вурц призвал заменить асфальт в зонах вылета на гравий

Страшная авария Алекса Перони в гонке Формулы 3 в Монце привела к усилению дискуссии по поводу опасности асфальтовых зон безопасности на трассах. Председатель Ассоциации пилотов Формулы 1 (GPDA) Алекс Вурц считает, что в большинстве случаев их стоит заменить гравийными ловушками.

«Я уже много лет говорю, что я не фанат асфальтовых зон вылета, – сказал Вурц. – В каких-то зонах поворотов они невероятно эффективны, безопасны и хороши. Но мы зашли слишком далеко. Мы стали делать их на выходе из поворотов, где я бы предпочел гравий. В некоторых выходах должна быть трава.

На входе в поворот, где обычно есть проблемы с торможением, где ты едешь на высокой скорости, асфальтовая зона вылета весьма хороша. Гравийная ловушка в таких местах может быть опасна, как мы однажды видели на примере Алонсо, который вылетел туда боком. Тебя подбрасывает в воздух, и ты окончательно теряешь контроль над машиной.

Но на выходе из поворотов, когда ты сбросил скорость до минимума, в 80% случаев делать асфальтовую зону вылета ни к чему».

Вурц признает, что найти идеальное решение непросто, но призывает рассматривать каждый поворот отдельно.

«Для ежедневной работы управляющего трассой асфальтовые зоны вылета – отличное решение, – сказал Вурц. – Если любитель вылетает с трассы, он не портит машину, а ты не выставляешь красный флаг на полчаса, пока его вытаскивают. Простого решения нет, но постепенно все понимают, что надо искать наилучшее.

Надо идти шаг за шагом, поворот за поворотом, ведь все повороты разные, везде разная траектория выхода».

Дополнительная информация: Олег Карпов

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Чего ждать от Квята в Сингапуре? Обычно Даниил там или плох, или очень плох

Предыдущая новость

Чего ждать от Квята в Сингапуре? Обычно Даниил там или плох, или очень плох

Следующая новость

Организаторы Гран При Нидерландов сравнили себя с Ферстаппеном

Организаторы Гран При Нидерландов сравнили себя с Ферстаппеном
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл