Вурц: Формула 1 вновь стала настоящей

Поделились
Комментарии
Вурц: Формула 1 вновь стала настоящей
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
Перевод: Александр Кабановский, Ответственный редактор
3 апр. 2017 г., 12:02

Машины 2017 года вернули гонкам ощущение подлинности – теперь пилотам во время Гран При гораздо сложнее, но и удовольствия они получают намного больше, рассказал президент GPDA.

Алекс Вурц
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR12, и Ромен Грожан, Haas F1 VF-17
Столкновение после старта: Маркус Эрикссон, Sauber C36, и Кевин Магнуссен, Haas F1 VF-17
Себастьен Бурдэ, #68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT дает интервью Александру Вурцу для Motorsport.com
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17, Эстебан Окон, Force India VJM10, Лэнс Стролл, Williams FW40
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H, Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08, Кими Райкконен, Ferrari SF70
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Авария: Александр Вурц, Benetton
Алекс Вурц, наставник пилотов Williams / основатель GPDA и Стоффель Вандорн, тестовый и резервный пи
Перед стартом: Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H
Прерванный старт: Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Благодаря широким шинам и новой аэродинамике скорости в Формуле 1 ощутимо выросли – в сравнении с 2014 годом время поула в Мельбурне оказалось лучше на девять секунд. При этом, по словам пилотов, машины нового поколения куда сложнее вывести на предел возможностей. 

По итогам Гран При Австралии многие сочли, что изменения носят негативный характер: Льюис Хэмилтон, оказавшись после пит-стопа позади Макса Ферстаппена, не смог на свежей резине опередить соперника, что в итоге принесло победу Себастьяну Феттелю.

Однако Алекс Вурц придерживается иного мнения – по мнению австрийца, то, что мы увидели в Альберт-Парке, является возвращением подлинной Формулы 1. Бывший пилот с 2014 года возглавляет ассоциацию GPDA – он общался со своими коллегами из нынешнего пелотона и по итогам этих разговоров настроен весьма оптимистично, хотя и не отрицает, что определенные улучшения еще необходимы.

«Им [гонщикам] понравились эти машины, – рассказал Алекс в интервью Motorsport.com. – Гонки стали настоящими, и одно из следствий – теперь их проще продавать.

Вы слышите, как тяжело дышит многократный чемпион мира во время переговоров по радио. Это из-за того, что он действительно выкладывается на дистанции. Ему приходится постоянно атаковать, и нет лучшей иллюстрации того, как ему сложно пилотировать и насколько непросто физически.

Каждый круг приходится проезжать на пределе, и это здорово. Я не сомневаюсь, что Формула 1 выбрала совершенно верное направление».

Области для улучшения

При этом Вурц считает, что сделанные шаги никак не могут служить поводом почивать на лаврах. Вопросов по-прежнему много, и одним из самых актуальных Алекс назвал разницу между лидерами и остальными участниками чемпионата. 

«Если бы я составлял список пожеланий, то обязательно включил туда пункт о сокращении разрыва между первыми и последними, а также в группе лидеров, – сказал он. – Это обострило бы борьбу. 

Тогда интерес вырос бы сам собой, и гонки стали бы конкурентными, подлинными и захватывающими. И мы движемся в этом направлении».

Глава GPDA также считает, что одним из простых средств повышения популярности спорта является более активное использование бортовых камер.

«Уровень телетрансляций вырос, а бортовые камеры слегка потрясывает, и это позволяет ощутить, что машина движется быстрее, – объяснил Вурц. – Если в трансляциях отказаться от устаревших методов с большим широким объективом и перейти к ракурсам, которые дают прочувствовать скорость, это станет верным шагом.

Это вопрос к новым владельцам – они должны продвигать, продвигать и продвигать». 

Проблема обгонов

Алекс готов принять точку зрения болельщиков, которым не понравилось уменьшение количества обгонов, однако призывает смотреть на вопрос комплексно. 

«Я прекрасно понимаю тех, кто говорит, что обгноять невозможно, – сказал он. – Но эта тема постоянно звучит в разговорах.

Никто в мире не станет говорить, что легко провести обгон, если у вас есть лучшие пилоты за рулем примерно равных по силе машин, и ни один из них не располагает явным преимуществом или искусственным механизмом.

Но давайте вспомним 2000-е. Тогда все говорили, что гонки скучны, что никто никого не обгоняет. Но сейчас надо признать, что это был один из самых популярных периодов для Ф1 – гонки были настоящими и крутыми».

Следующие статьи раздела Формула 1
В McLaren приготовились к нехватке мощности на прямых в Шанхае

Предыдущая новость

В McLaren приготовились к нехватке мощности на прямых в Шанхае

Следующая новость

Анализ: насколько новая Ф1 интересна спонсорам?

Анализ: насколько новая Ф1 интересна спонсорам?

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Александр Вурц
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость