Вурц: Безопасность всегда будет главной целью

Австрийский гонщик не понаслышке знает, что такое серьезные аварии, потому призывает продолжать работы по повышению мер безопасности.

Десять лет назад, майским днём 2005-го, пилот Формулы 1 Александр Вурц участвовал в тестах на автодроме в Ле-Кастелле. Он был на быстром круге, когда правая задняя шина его McLaren MP4-20 взорвалась на выходе из быстрого поворота.

Скорость в этом месте достигала 300 км/ч. Машина сразу же стала неуправляемой и врезалась в отбойник слева от трассы, затем ее отбросило к противоположному ограждению. Все выглядело очень серьезно, и можно считать просто чудом, что гонщик практически не пострадал.

«Наверное была авария на самой высокой скорости, когда пилот остался невредим, – рассказал австриец. – Я ехал быстрее 300 км/ч».

Ошибка в стикере

После недавнего инцидента на Гран При Бельгии разговоры о безопасности шин начались с новой силой. По мнению Вурца, проблема эта появилась не вчера. Ведь причиной его собственной аварии во Франции стали именно шины. Точнее, нелепая ошибка работавших с ними людей.

«Я хорошо помню, что в том сезоне шли шинные войны, – вспоминает Алекс. – У меня было 10-15 комплектов разной резины, чтобы проверить их и выбрать, какие лучше подойдут для грядущего этапа в Канаде.

Я знал, что могу установить рекорд трассы, потому что слики легко включались в работу. Я начал новый круг, и тотчас принялся атаковать.

В то время шины были направленными – их можно было монтировать лишь в одном направлении. Это направление указывалось специальной маркировкой. Но сотрудники Michelin ошиблись. Стикер, видимо, отвалился еще до того, как установили шину.

В итоге она стояла неверно и работала не в том направлении, на какое была рассчитана, что существенно снизило ее ресурс. И как только нагрузка стала пиковой, она взорвалась.

Все случилось очень быстро. Я не мог среагировать. После первого удара я еще попытался затормозить, но машина серьезно пострадала, и тормоза не работали. Меня несло к другой стене, без тормозов, с поврежденной передней частью машины.

Я беспокоился, что сейчас будет удар, от которого пострадают мои уже фактически мало защищенные ноги. А еще просто надеялся, что не ударюсь еще раз головой. К счастью, все обошлось.

Машина восстановлению не подлежала. Для меня тесты закончились. Я поехал домой, а на следующий день пошел кататься на кайтсерфе вместо машины Формулы 1».

Машины должны быть безопасны. И быстры

Александр Вурц остается на посту председателя Ассоциации пилотов Гран При (GPDA) и активно участвует в кампании, направленной на повышение мер безопасности как в Формуле 1, так и в других гоночных сериях. При этом австриец понимает, что полностью устранить фактор опасности в автоспорте невозможно, но всегда есть потенциал для улучшения положения дел.

«Аварии случаются, автоспорт опасен по своей природе,  – пояснил он. – Каждый, кто приходит сюда, отдает себе отчет в этом и принимает эту данность. Если не согласны, вам лучше оставить гонки.

Но мы, подобно представителям аэрокосмической промышленности, должны приложить усилия, чтобы снизить вероятность аварий. Вот поэтому нам необходимы правильные шаги, эволюция техники – подобное часто случается после таких аварий, в которых пострадали Джастин Уилсон и Жюль Бьянки».

Вурц уверен, что FIA делает все возможное, чтобы повысить стандарты безопасности, вновь отмечая, что полностью безопасным спорт не сделать.

«Никто и никогда не сможет быть абсолютно доволен ситуацией, но мы позитивно оцениваем происходящее и тенденции, а также призываем людей присоединиться к этому процессу, используя свои знания, прилагая усилия на ниве безопасности, – подчеркнул Вурц. – Болельщики не должны думать, что мы боимся и постоянно требуем более безопасных машин.

Это не тот случай. Скорость является сутью Формулы 1, но если возникла угроза, то с ней надо разобраться, чтобы пилоты могли и дальше участвовать в гонках самых быстрых машин. А вот замедлять их не следует».

Формула 1 не статична, она развивается

Мнения гонщиков и инженеров в паддоке по вопросу введения закрытых кокпитов разделились. В FIA испытали новую концепцию, но о результатах пока говорить рано.

«Лично я за закрытый вариант, – сказал австриец. – Но я должен доверять опыту исследователей. Надеюсь, что традиционалисты, которых немало в автоспорте, признают, что спорт – это всегда эволюция.

Мы уже прошли долгий путь, чтобы сделать наши машины самыми безопасными в мире. Но нам все равно еще есть, что улучшать для спорта и автопромышленности в целом. Если у нас появятся закрытые кокпиты, то нам надо убедиться, что в Формуле 1 по-прежнему самые крутые машины».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Александр Вурц
Тип статьи Новость
Тэги fia
Rambler's Top100