Второй пит-стоп Квята в Австралии. Зачем он был нужен?

Российский гонщик Toro Rosso в конце Гран При Австралии боролся за седьмое место, но второй пит-стоп незадолго до финиша отбросил его на девятое. Действительно ли ему было нужно ехать во второй раз в боксы, разбирался Мэтт Соммерфилд.

После финиша гонки в Мельбурне поклонники Даниила Квята испытывали противоречивые эмоции – с одной стороны, уфимец повторил свой лучший результат за все время выступлений в Toro Rosso и заработал первые очки с прошлогоднего Сингапура. Но с другой, ход борьбы позволял рассчитывать на большее.

Определяющим стал пит-стоп за восемь кругов до финиша. Сам пилот назвал его необходимым, но команду ехать в боксы он получил в тот момент, когда машина позволяла ему поддерживать отличный темп в борьбе с Серхио Пересом.  

Однако механикам потребовалось из соображений предосторожности закачать дополнительный воздух в пневматическую систему. 

Что же вызывало опасения? На современных моторах Формулы 1 привод клапанов осуществляется не с помощью пружин, а посредством сжатого воздуха, то есть пневматически. Эта технология позволяет обеспечить более высокую точность в предельных режимах. Пневматика позволяет управлять клапанами точнее, чем металлическая пружина, снижая риск контакта поршня с клапаном и уменьшая термальную нагрузку. 

Эта технология не в новинку для Ф1, она появилась уже пару десятилетий назад, а с наступлением новой турбоэры стала общим местом.

Разумеется, для поддержания работоспособности требуется обеспечить нужный уровень давления воздуха. Если он окажется слишком низким, последствия могут быть самыми серьезными, вплоть до разрушения двигателя. Воздух может уходить из системы понемногу по ходу работы двигателя – или же разом, если где-то возникнет серьезное нарушение герметичности.  

Однако технология считается уже достаточно отработанной, потому серьезных сложностей от пневматики команды не ждут. Можете ли вы вспомнить, чтобы кому-то требовалось докачать машину воздухом по ходу дистанции? Кажется, что-то подобное пару лет назад было у Lotus.

А что же Toro Rosso? Есть все основания полагать, что на Гран При Австралии команда заранее ожидала возможных неприятностей. Журналист Крэг Скарборо снял в воскресенье, как механики тренируют на пит-лейне дозарядку пневматической системы на машине Квята.

 

Очевидно, проблема выявилась по ходу уик-энда, и разобраться, где воздух «травит», так и не удалось. Система довольно сложна, состоит из нескольких резервуаров, насосов, вентилей и трубок. Не всегда можно проверить их все оперативно, а каких-то запчастей на первом этапе элементарно может не быть с собой.

Поэтому к воскресенью был подготовлен запасной вариант, позволяющий «подкачивать» пневматику посредством баллона со сжатым азотом за спиной механика. В первый раз эту операцию с машиной Квята проделали на 34-м круге во время плановой остановки – именно поэтому Даниил простоял у гаража STR больше шести секунд и не смог уже тогда переиграть Карлоса Сайнса. В определенный момент отрыв Квята оказался достаточным, чтобы при нормальном пит-стопе он мог выехать впереди испанца сразу после пит-стопа, но команда не могла этим воспользоваться.

Это не было заминкой, как можно было подумать (пит-стоп не попал в кадры прямой телетрансляции) – команда осознанно теряла время, делая все возможное, чтобы гарантировать своему пилоту завершение дистанции. Но ближе к финишу давление, похоже, вновь приблизилось к опасной отметке. 

В такой ситуации машина по-прежнему могла ехать быстро, но с каждым кругом рос риск отказа мотора. Так что выбирать не приходилось, и вместо борьбы за седьмое место Даниил оказался девятым. 

Был ли все же необходим внеплановый пит-стоп? Взвесив все риски, команда предпочла гарантированно заработать два очка, а не сожалеть по поводу схода своего пилота под самым клетчатым флагом. Возможно, решение было бы другим, если бы мотор Квята доживал свой цикл, но с ним Даниилу предстоит проехать еще несколько этапов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Мероприятие Гонка, воскресенье
Трек Альберт-парк
Пилоты Даниил Квят
Команды Toro Rosso
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100