История
Топик

История

Вся жизнь на тестах. История «вечных» тест-пилотов

Поделились
Комментарии
Вся жизнь на тестах. История «вечных» тест-пилотов
Александр Кабановский
Автор: Александр Кабановский , Ответственный редактор
12 мар. 2018 г., 18:20

Эти парни проводили в кокпите много времени, но редко стартовали в Гран При. Мы вспомнили тех, кто так и не смог пробиться в основной состав команд Ф1, хотя был к этому бесконечно близок.

Если в наши дни количество тестов предельно лимитировано регламентом, то в прежние годы команды могли проводить испытания фактически без ограничений. Но и тогда, и сейчас есть гонщики, которые на старте карьеры выполняют работу испытателей, стремясь получить опыт, а затем конвертировать его в позицию призового пилота. 

У кого-то это получается, у других нет, и тогда велика вероятность застрять в тест-пилотах надолго. Случалось, что после многих лет такой работы гонщику все же удавалось добиться серьезных успехов – история Дэймона Хилла, который впервые стартовал в Гран При только на четвертом десятке, служит самым известным примером.

Но куда больше историй заканчивалось совсем иначе, и быстрый гонщик, проехав многие тысячи тестовых километров на машине топ-команды, так и не получал шанса выступить за нее в Гран При, ограничиваясь разве что редкими стартами в составе аутсайдеров. Мы вспомнили истории самых известных «вечных тестеров» Формулы 1.

Слайдер
Список

Лука Бадоер, Lola BMS Scuderia Italia, 1993 год

Лука Бадоер, Lola BMS Scuderia Italia, 1993 год
1/30

Фотограф: Sutton Images

С тем, кого поставить первым, вопросов быть не может. Став в 1992 году чемпионом Формулы 3000, Лука Бадоер перешел в Ф1, но договориться смог только с командой Scuderia Italia, которая в скором времени развалилась. Тогда итальянец стал тестером в Minardi, чем и предрешил свою судьбу.

Он смог пробиться в основной состав, потом выступал за Forti – но все эти команды боролись так далеко от лидеров и даже середняков, что ни одного очка Лука так и не заработал, хотя за карьеру стартовал в 50 гонках Ф1. А в 1998-м его пригласила Ferrari.

Лука Бадоер (50 гонок Ф1, 469 тестовых дней)

Лука Бадоер (50 гонок Ф1, 469 тестовых дней)
2/30

Несколько раз Бадоер оказывался буквально в шаге от того, чтобы стать первым за много лет итальянским гонщиком, кто выведет алую машину на старт Гран При. Самым реальным его шанс был летом 1999-го, когда из-за аварии в Сильверстоуне оказался на больничной койке Михаэль Шумахер. Но тогда боссы предпочли пригласить Мику Сало.

Бадоер же провел в статусе тест-пилота долгих 12 лет. Учет официальных тестов Формула 1 ведет с 1999 года – и за это время именно он провел больше всего дней, в общей сложности 469. Скажем, в 2005-м Лука проехал на тестах более 27 тысяч километров.

В 2009-м гонщик дождался-таки своего часа и смог провести за Скудерию пару Гран При после аварии Фелипе Массы. Но команда тогда пребывала не в лучшей форме, а сам он за долгое время без соревновательной практики уже настолько привык к тестовой работе, разучившись атаковать на пределе, что результат вышел предельно негативным. И на следующий год Ferrari заменила Бадоера Жюлем Бьянки, списав своего «вечного тест-пилота» на пенсию и даже не дав ему шанса, как многим другим, под конец карьеры собрать призовых кубков в гонках GT.

Энтони Дэвидсон, Minardi, 2002 год

Энтони Дэвидсон, Minardi, 2002 год
3/30

Фотограф: Minardi Formula 1

Невысокий даже по меркам автогонок британец привлек к себе внимание, еще выступая в «младших» сериях, и в 2001-м, параллельно со стартами в Ф3, стал тест-пилотом BAR. Летом следующего года ему посчастливилось дебютировать в Ф1 с Minardi, но дальше дело не пошло. До 2006-го «маленький Ант» так и оставался в BAR/Honda лишь испытателем.

Энтони Дэвидсон (24 гонки Ф1, 210 тестовых дней)

Энтони Дэвидсон (24 гонки Ф1, 210 тестовых дней)
4/30

Дэвидсон регулярно участвовал в пятничных тренировках, а в Малайзии-2005 даже подменил приболевшего Такуму Сато, но проехал до отказа мотора всего пару кругов.

Казалось, его время пришло, когда в Honda дали старт проекту Super Aguri. Британец присоединился к нему в 2007-м, быстро стал лидером команды, а в Монреале едва не приехал на подиум. Но история Super Aguri не продлилась и полутора лет, после чего Энтони оставалось только расстаться с мечтами о покорении Ф1 и переключиться на марафонские гонки.

Гэри Паффет, McLaren, 2005 год

Гэри Паффет, McLaren, 2005 год
5/30

Гэри получил право провести тесты с McLaren после победы в национальном конкурсе для молодых пилотов. Спустя пару лет в ранге чемпиона немецкой Ф3 он стал испытателем команды уже на постоянной основе. Однако в самом начале XXI века McLaren была одним из лидеров Ф1, потому претендовать на место призового гонщика Паффету было непросто.

Для поддержания формы его направили в DTM, и очень быстро стало ясно, что такую комбинацию в концерне Mercedes видят идеальной. Британец приносил ей победы и титулы в «кузовных» гонках, использовал свой опыт на тестах и самим фактом присутствия подстегивал призовых пилотов.

Гэри Паффет (не выступал в Ф1, 73 тестовых дня)

Гэри Паффет (не выступал в Ф1, 73 тестовых дня)
6/30

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

Слухи о возможном переходе Гэри в Ф1 возникали неоднократно, но в итоге эту возможность дали молодому Полу ди Ресте. А Паффет, проведя за рулем машины Ф1 в общей сложности 72 дня за 11 лет, так ни разу не выступил хотя бы в пятничной тренировке Гран При.

Он расстался с McLaren за год до того, как сама команда отказалась от моторов Mercedes. В 2017-м Гэри напомнил о себе, подписав контракт с Williams и даже проведя с новой командой один тестовый день.

Марк Жене, Williams, 2002 год

Марк Жене, Williams, 2002 год
7/30

Историю Марка Жене можно считать совершенно типичной: гонщик смог добраться до Ф1, но после пары сезонов в слабой команде (в случае испанца ею стала Minardi) оказался перед выбором – или продолжать пытать счастья в конце пелотона, рассчитывая на редкую удачу, или же договориться с кем-то из лидеров, согласившись на приставку «тест».

Жене избрал второй путь, перейдя в Williams, которая в ту пору пользовалась поддержкой BMW и боролась за победы в гонках, и стал ждать своего часа, накручивая тестовые километры.

Марк Жене (36 гонок Ф1, 339 тестовых дней)

Марк Жене (36 гонок Ф1, 339 тестовых дней)
8/30

Фотограф: Sutton Images

Удача улыбнулась Марку довольно скоро: в сезоне-2003 его партнер по команде Ральф Шумахер попал в аварию на тестах перед этапом в Монце, и Жене получил возможность выступить в Гран При. Он стартовал и финишировал пятым. Годом позже он еще дважды приходил на замену, но контракт призового пилота в Williams ему так и не предложили.

Тогда испанец, понимая, что время уходит, решил действовать сам. Он перешел из Williams в Ferrari на аналогичную роль, а параллельно начал выступать в гонках на выносливость. Пилотом Скудерии в Ф1 он, правда, так и не стал, зато выиграл с Peugeot «24 часа Ле-Мана». А в Маранелло Марк отлично себя чувствует и по сей день – скажем, недавно именно его выбрали ведущим церемонии презентации новой машины Ф1.

Педро де ла Роса, Arrows, 1999 год

Педро де ла Роса, Arrows, 1999 год
9/30

Фотограф: LAT Images

Практически вместе с Жене в Ф1 пришел его соотечественник де ла Роса. Их карьеры получились во многом похожи. В 1998-м Педро был тест-пилотом в Jordan, а затем четыре сезона выступал в Гран При за Arrows и Jaguar, несколько раз финишировав пятым и шестым.

Лучшее, что ему удалось после этого – договориться о тестовой работе в McLaren. Два года прошли без участия в гонках, а вот затем события приняли более интересный оборот. В 2005-м Хуан-Пабло Монтойя получил травму плеча и не смог выступить в Бахрейне. Педро был тут как тут и приехал четвертым с лучшим временем круга.

Годом позже колумбиец и вовсе бросил Ф1 прямо по ходу чемпионата – и на этот раз де ла Роса проехал за McLaren целых восемь гонок, в лучшей из которых стал серебряным призером.

Педро де ла Роса (104 гонки Ф1, более 365 тестовых дней)

Педро де ла Роса (104 гонки Ф1, более 365 тестовых дней)
10/30

Фотограф: Sutton Images

Но даже этого не хватило, чтобы остаться за рулем машины топ-команды. Педро вновь перевели в тестеры, затем он оказался одним из главных фигурантов шпионского скандала в 2007-м, из-за которого у McLaren отобрали все очки в Кубке конструкторов.

Де ла Роса пробовал продолжать карьеру, выступая за медленную Sauber и безнадежную HRT, но в итоге, подобно Жене, тоже нашел тихую гавань в Ferrari, за которую проводил тесты до 2014 года.

Оливер Терви, McLaren, 2009 год

Оливер Терви, McLaren, 2009 год
11/30

Фотограф: Аластер Стэли / LAT Images

Терви можно назвать вторым Паффетом – столь же яркое начало карьеры, призовые тесты в McLaren и долгое сотрудничество с командой. И такое же количество стартов в гонках Ф1 – ноль. Разве что в DTM Оливер не выступал, предпочтя довольно долго оставаться в GP2, а затем сразу переключиться на ле-мановские гонки.

За восемь лет, начиная с 2009-го, он провел за рулем McLaren различных моделей всего 14 дней – британец прежде всего нужен команде для работы на симуляторе, а реальной машиной управляет как правило раз-два в год для корреляции ощущений.

Оливер Терви (не выступал в Ф1, 14 тестовых дней)

Оливер Терви (не выступал в Ф1, 14 тестовых дней)
12/30

Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images

Сейчас в послужном списке 30-летнего британца великое множество серий от японской Super GT до Формулы Е. Он выиграл «Ле-Ман» в классе LMP2, стал бронзовым призером ELMS и заработал множество призовых кубков в самых разных сериях.

Возраст позволяет ему претендовать на многое. Но в одном можно не сомневаться – как бы ни старался Терви, для Формулы 1 он останется лишь одним из множества «вечных тестеров».

Александр Вурц, Benetton, 1997 год

Александр Вурц, Benetton, 1997 год
13/30

Фотограф: LAT Images

История австрийского гонщика показывает, что иногда тест-пилотам все же улыбается удача – пусть для этого и требуется особое стечение обстоятельств. По ходу сезона 1997 года пилот Benetton Герхард Бергер вынужден был пропустить три этапа из-за синусита. Его заменил молодой тест-пилот Алекс Вурц.

Дважды он сошел, а вот в Сильверстоуне всю гонку проехал следом за партнером по команде Жаном Алези, не пытаясь атаковать того, и в итоге стал третьим. После этого пришлось вновь уступить Бергеру, но тот очень удачно объявил о завершении карьеры – и, впечатленные скоростью Вурца, в Benetton предложили ему полноценный контракт.

В итоге Алекс провел в команде три года. Вот только ее форма в самом конце XX века была столь скверной, что еще хоть раз добраться до призового шампанского Алекс не смог.

Александр Вурц (69 гонок Ф1, более 382 тестовых дней)

Александр Вурц (69 гонок Ф1, более 382 тестовых дней)
14/30

Фотограф: Toyota Racing

В Benetton предпочли посадить за руль молодого Дженсона Баттона, у Вурцу удалось найти место тест-пилота в McLaren. На протяжении пяти лет он накатал не менее 10 тысяч километров, а когда один раз получил возможность стартовать в гонке, заменяя Монтойю, то сразу финишировал третьим.

После этого австриец сменил команду, став тестером Williams, а в 2007-м уже выступал за сэра Фрэнка в Гран При, завоевав еще один призовой кубок. Но то был лишь короткий миг, за которым последовали еще два года испытательной работы (теперь в Honda) и окончательное расставание с Ф1. Недолгое время Вурц выступал в гонках на выносливость, победив в Ле-Мане, а теперь все больше проявляет себя спортивным функционером.

Нехватка пилотов для Пролога WEC вынудила Toyota вернуть за руль Вурца

Франк Монтани, Renault, 2004 год

Франк Монтани, Renault, 2004 год
15/30

Фотограф: LAT Images

Француз провел на тестах Ф1 в общей сложности 134 дня. Начав работу в Minardi в конце 2002-го, он попал в поле зрения Renault, где соотечественника на четыре года сделали штатным испытателем. В титулах середины 2000-х есть его весомый вклад, но пока Фернандо Алонсо поливался шампанским на подиумах, Монтани ждал. Сначала он параллельно стартовал в «младших» формулах, а потом просто ждал.

Но так и не дождался, и в 2006-м перешел сначала в нежизнеспособную Super Aguri, с которой провел несколько ничем не примечательных гонок, а затем в Toyota, где продолжил тесты. За ней последовала Force India – и понимание того, что лучшие годы карьеры остались позади.

Франк Монтани (7 гонок Ф1, 134 тестовых дня)

Франк Монтани (7 гонок Ф1, 134 тестовых дня)
16/30

Увы, у этой истории печальный конец. Франк, подобно многим пилотам подобной судьбы, перешел в марафонские гонки, даже стал заводским гонщиком Peugeot и призером «Ле-Мана».

Затем он перебрался в молодую Формулу Е, там тоже покорил подиум, но почти сразу попался во время допинг-теста на употреблении наркотиков и был с позором изгнан из мирового автоспорта.

Рикардо Зонта, BAR, 2000 год

Рикардо Зонта, BAR, 2000 год
17/30

Бразилец Зонта, став в 1997-м чемпионом Формулы 3000, не получил приглашения в Ф1, но нашел отличный выход – провел год в команде Mercedes в гонках GT, где завоевал еще один титул. Такой послужной список уже точно невозможно было игнорировать – и пилота позвали во вновь созданную команду BAR.

В паре с чемпионом мира Жаком Вильневом на машинах Эдриана Рейнарда, которые выигрывали во всех сериях, где выступали прежде, Рикардо должен был блистать в Ф1, однако реальность оказалась совсем иной. Не слишком быстрая и фантастически ненадежная машина позволила ему заработать за два сезона всего три очка.

Рикардо Зонта (36 гонок Ф1, 254 тестовых дня)

Рикардо Зонта (36 гонок Ф1, 254 тестовых дня)
18/30

Бразилец стал тест-пилотом Jordan, даже смог проехать там пару гонок, но в 2002-м принял смелое решение: сделал шаг назад и вернулся в Мировую серию Nissan, чтобы убедиться в собственных способностях. Итогом стал еще один титул, однако на паддок Ф1 это не произвело никакого впечатления. Новый контракт Рикардо смог подписать с Toyota – но он опять не предусматривал выступлений в Гран При.

Увольнение Кристиано да Матты позволило Зонте стартовать в нескольких гонках сезона-2004, и в Бельгии он даже ехал четвертым, когда отказал мотор. А потом в Toyota пришел Ярно Трулли, и бразильца вновь отправили в запас. Годом позже он подменил травмированного Ральфа Шумахера в США, но по злой иронии это была та самая гонка, которую бойкотировали клиенты Michelin. В том числе и Toyota.

Еще года тестов – теперь с Renault – Зонте хватило, чтобы окончательно разочароваться в Формуле 1 и вернуться в Бразилию, где он по сей день выступает в «кузовных» гонках.

Антонио Пиццония, Arrows, 2001 год

Антонио Пиццония, Arrows, 2001 год
19/30

Имея скорость и достойную спонсорскую поддержку, можно рассчитывать на весьма успешную карьеру. Главное здесь – не слишком спешить. Антонио Пиццония провел свои первые тесты на машине Ф1 в 19 лет, он ездил на Benetton, потом на Arrows и на Williams.

В конце 2001-го гонщик смог заключить с последней долгосрочный контракт и, продолжая выступления в Ф3000, стал ее официальным тест-пилотом. После чего оставался им еще четыре полных сезона в ожидании момента, когда наконец боссы сочтут его готовым к выступлениям в Гран При.

Антонио Пиццония (20 гонок Ф1, 167 тестовых дней)

Антонио Пиццония (20 гонок Ф1, 167 тестовых дней)
20/30

В 2003-м Антонио по разрешению Williams выступал в составе Jaguar, но смотрелся там невыразительно в сравнении с Марком Уэббером и не смог даже довести сезон до конца. Годом позже он провел несколько Гран При уже за Williams, регулярно зарабатывал очки и даже лидировал в одной из гонок.

Казалось, все идет к контракту призового пилота на 2005-й, но тут на горизонте появился протеже мотористов BMW Ник Хайдфельд. Сохранялась надежда, что место появится еще через год. Пиццония продолжал тесты, надеясь на последний шанс, но в итоге контракт вновь подписали не с ним – на этот раз дорожку бразильцу перешел Нико Росберг.

Гонщик покинул паддок Ф1, и хотя весьма успешно выступает до сих пор, его отношения с миром Гран При прервались раз и навсегда.

Эммануэль Коллар, Prost F1, 1997 год

Эммануэль Коллар, Prost F1, 1997 год
21/30

История француза Коллара стоит особняком на фоне других, поскольку он начал карьеру заметно раньше и уже в 1990 году провел свои первые тесты с Ligier. В то время команд в Ф1 было гораздо больше, на каждом этапе в списке участников значилось больше 30 гонщиков – но Эммануэль все равно остался тест-пилотом.

Он, без сомнений, был быстр, что доказал чемпионским титулом в Формуле Renault. Но на протяжении десяти лет переходя из команды в команду, так и не смог хоть раз стартовать в Гран При.

Эммануэль Коллар (не выступал в Ф1, 7 сезонов в ранге тест-пилота)

Эммануэль Коллар (не выступал в Ф1, 7 сезонов в ранге тест-пилота)
22/30

Первой была Ligier, затем Benetton (в ее цвета Коллар даже красил свою машину в Суперкубке Porsche), потом Tyrrell, Prost, Arrows...

К концу десятилетия стало понятно, что еще одному гонщику не удалось сделать тот шаг, что отделяет испытателя машин от того, кто участвует на них в гонках.

Сейчас Эммануэлю 46 лет, в его активе много побед и титулов (последний датируется 2016 годом, когда пилот стал сильнейшим в WEC). И не самые лучшие воспоминания о далекой уже молодости в паддоке Ф1.

Лучано Бурти, Jaguar, 2001 год

Лучано Бурти, Jaguar, 2001 год
23/30

Фотограф: Jaguar Racing

В судьбе Бурти большую роль сыграл Джеки Стюарт. Совсем молодым пилотом Лучано попал в команду Paul Stewart Racing, которой руководили знаменитый шотландец и его сын. Он финишировал вторым в британской Ф3 и получил место тест-пилота Stewart F1, а затем по протекции Джеки сохранил эту роль и в Jaguar после смены владельца команды.

Когда по ходу австрийского Гран При 2000 года Эдди Ирвайн свалился с аппендицитом, Бурти сменил его за рулем – и проехал гонку настолько уверенно, что получил приглашение стать призовым гонщиком в сезоне-2001.

Лучано Бурти (14 гонок Ф1, 140 тестовых дней)

Лучано Бурти (14 гонок Ф1, 140 тестовых дней)
24/30

Однако очень быстро выяснилось, что первое впечатление было не самым верным. Ехал Бурти не слишком быстро, частенько ошибался, и уже после четырех Гран При в Jaguar ему указали на дверь. Бразильцу посчастливилось найти место в Prost, но и там Лучано больше всего запомнился двумя серьезными авариями. После второй, в Спа, врачи запретили ему выступать до конца сезона.

Зимой команда Алена Проста закрылась, и Бурти перебрался на должность второго тест-пилота в Ferrari. Он много ездил на алых машинах на протяжении двух следующих лет, но затем покинул Маранелло и вернулся в Бразилию. Помимо гонок в местных сериях пилот также вошел в команду менеджеров Фелипе Массы.

Джеймс Росситер, BAR, 2006 год

Джеймс Росситер, BAR, 2006 год
25/30

Фотограф: Алессио Моргезе

Команда BAR пришла в Ф1 в самом конце 90-х и запомнилась нестандартным подходом, который регулярно натыкался на консерватизм FIA и боссов чемпионата. Но одну программу реализовать все же удалось – провести собственный отбор талантливой молодежи и взять ее под опеку. Многие из тех гонщиков потом сделали славную карьеру в Ф1. А победителем этого отбора два десятилетия назад стал Джеймс Росситер.

Британец получил контракт тест-пилота на 2005 год, а в следующем сезоне уже накрутил за рулем машины Ф1 почти 7 тысяч километров. Затем он был командирован в Super Aguri, где стал основным испытателем. А потом вернулся в Honda, став главным по работе на симуляторе.

Джеймс Росситер (не выступал в Ф1, 48 тестовых дней)

Джеймс Росситер (не выступал в Ф1, 48 тестовых дней)
26/30

Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images

Получив столь солидный опыт, Джеймс очень рассчитывал на интерес со стороны других команд в Ф1, и когда перед сезоном-2010 FIA объявила о приглашении в чемпионат новых участников, Джеймс увидел свой шанс.

Он вышел на связь со всеми четырьмя коллективами, которые получили право дебютировать в Гран При – и в итоге договорился с одним из них о выступлениях. На его беду связался он в US F1, которая не дожила даже до своей первой гонки.

История Росситера получила неожиданное продолжение в 2012 году, когда после четырех лет паузы его опыт заинтересовал Force India. Команда пригласила его работать на симуляторе и даже один раз за два года дала возможность сесть за руль реальной машины. На тестах, конечно…

Кристиан Клин, Red Bull, 2005 год

Кристиан Клин, Red Bull, 2005 год
27/30

Довольно долго ничто не предвещало, что Кристиан Клин может оказаться в этом списке. Он здорово смотрелся в молодежных сериях, получил поддержку земляков из Red Bull, пробился в Ф1 – и даже смог доказать, что быстрее своего визави Тонио Льюцци, когда в 2005-м они какое-то время выступали за Red Bull по очереди.

Но в следующем сезоне австрийца сравнивали уже с Дэвидом Култхардом, а тот поднялся на подиум в Монако, тогда как Клин ни одной гонки не закончил выше восьмого места.

Осенью Кристиану сообщили, что продлять контракт с ним не будут. Гонщик даже не стал проводить оставшиеся этапы, а ушел сразу.

Кристиан Клин (49 гонок Ф1, 129 тестовых дней)

Кристиан Клин (49 гонок Ф1, 129 тестовых дней)
28/30

Фотограф: Sutton Images

И стал тест-пилотом Honda. На протяжении следующих лет он также испытывал машины Spyker и BMW Sauber, а затем и вовсе оказался в HRT.

Здесь австрийцу даже «повезло» проехать несколько гонок, но это уже никак не могло спасти его карьеру, которая всего за несколько лет до этого развивалась так здорово и динамично. Сейчас Кристиан ездит в Гран Туризмо.

Оливье Панис, Ligier, 1996 год

Оливье Панис, Ligier, 1996 год
29/30

Фотограф: Sutton Images

Последняя история имеет мало общего с остальными. Мы включили ее лишь для того, чтобы проиллюстрировать – тому, кто быстр, вовсе не зазорно какое-то время оставаться тест-пилотом, дожидаясь хорошего варианта и не вызывая при этом негативного отношения.

Оливье Панис связал свою жизнь с командой Ligier, одержав памятную победу на Гран При Монако в 1996 году. Затем коллектив сменил имя на Prost, а когда дела пошли совсем скверно, француз покинул его.

Оливье попробовал договориться с Williams, но потерпел неудачу, и на год стал тест-пилотом в McLaren, тогдашнем лидере Ф1.

Оливье Панис (157 гонок Ф1, более 307 тестовых дней)

Оливье Панис (157 гонок Ф1, более 307 тестовых дней)
30/30

Фотограф: Николя Годе

Пробыв в таком статусе всего год, Панис заключил контракт с BAR, а оттуда перебрался в Toyota. Завершив активные выступления в конце 2005-го, он еще какое-то время помогал японской команде. Сначала год активно работал в ее составе на тестах, а потом, сохраняя статус гонщика-испытателя, уже не садился за руль.

В общей сложности Оливье провел на тестах более 300 дней, иногда живя без гонок целые сезоны. Тем не менее, карьера Оливье получилась такой, что термин «вечный тестер» для него – совсем не оскорбление.

Следующая новость
«Роль пилотов возрастет». Лоу о борьбе в середине пелотона

Предыдущая новость

«Роль пилотов возрастет». Лоу о борьбе в середине пелотона

Следующая новость

Тост: Нам с Honda придется подумать о стратегических заменах мотора

Тост: Нам с Honda придется подумать о стратегических заменах мотора
Загрузить комментарии