История

Вся жизнь на тестах. История «вечных» тест-пилотов

Эти парни проводили в кокпите много времени, но редко стартовали в Гран При. Мы вспомнили тех, кто так и не смог пробиться в основной состав команд Ф1, хотя был к этому бесконечно близок.

Если в наши дни количество тестов предельно лимитировано регламентом, то в прежние годы команды могли проводить испытания фактически без ограничений. Но и тогда, и сейчас есть гонщики, которые на старте карьеры выполняют работу испытателей, стремясь получить опыт, а затем конвертировать его в позицию призового пилота. 

У кого-то это получается, у других нет, и тогда велика вероятность застрять в тест-пилотах надолго. Случалось, что после многих лет такой работы гонщику все же удавалось добиться серьезных успехов – история Дэймона Хилла, который впервые стартовал в Гран При только на четвертом десятке, служит самым известным примером.

Но куда больше историй заканчивалось совсем иначе, и быстрый гонщик, проехав многие тысячи тестовых километров на машине топ-команды, так и не получал шанса выступить за нее в Гран При, ограничиваясь разве что редкими стартами в составе аутсайдеров. Мы вспомнили истории самых известных «вечных тестеров» Формулы 1.

Лука Бадоер, Lola BMS Scuderia Italia, 1993 год

Лука Бадоер, Lola BMS Scuderia Italia, 1993 год
1/30

С тем, кого поставить первым, вопросов быть не может. Став в 1992 году чемпионом Формулы 3000, Лука Бадоер перешел в Ф1, но договориться смог только с командой Scuderia Italia, которая в скором времени развалилась. Тогда итальянец стал тестером в Minardi, чем и предрешил свою судьбу.

Он смог пробиться в основной состав, потом выступал за Forti – но все эти команды боролись так далеко от лидеров и даже середняков, что ни одного очка Лука так и не заработал, хотя за карьеру стартовал в 50 гонках Ф1. А в 1998-м его пригласила Ferrari.

Лука Бадоер (50 гонок Ф1, 469 тестовых дней)

Лука Бадоер (50 гонок Ф1, 469 тестовых дней)
2/30

Несколько раз Бадоер оказывался буквально в шаге от того, чтобы стать первым за много лет итальянским гонщиком, кто выведет алую машину на старт Гран При. Самым реальным его шанс был летом 1999-го, когда из-за аварии в Сильверстоуне оказался на больничной койке Михаэль Шумахер. Но тогда боссы предпочли пригласить Мику Сало.

Бадоер же провел в статусе тест-пилота долгих 12 лет. Учет официальных тестов Формула 1 ведет с 1999 года – и за это время именно он провел больше всего дней, в общей сложности 469. Скажем, в 2005-м Лука проехал на тестах более 27 тысяч километров.

В 2009-м гонщик дождался-таки своего часа и смог провести за Скудерию пару Гран При после аварии Фелипе Массы. Но команда тогда пребывала не в лучшей форме, а сам он за долгое время без соревновательной практики уже настолько привык к тестовой работе, разучившись атаковать на пределе, что результат вышел предельно негативным. И на следующий год Ferrari заменила Бадоера Жюлем Бьянки, списав своего «вечного тест-пилота» на пенсию и даже не дав ему шанса, как многим другим, под конец карьеры собрать призовых кубков в гонках GT.

Энтони Дэвидсон, Minardi, 2002 год

Энтони Дэвидсон, Minardi, 2002 год
3/30

Невысокий даже по меркам автогонок британец привлек к себе внимание, еще выступая в «младших» сериях, и в 2001-м, параллельно со стартами в Ф3, стал тест-пилотом BAR. Летом следующего года ему посчастливилось дебютировать в Ф1 с Minardi, но дальше дело не пошло. До 2006-го «маленький Ант» так и оставался в BAR/Honda лишь испытателем.

Энтони Дэвидсон (24 гонки Ф1, 210 тестовых дней)

Энтони Дэвидсон  (24 гонки Ф1, 210 тестовых дней)
4/30

Дэвидсон регулярно участвовал в пятничных тренировках, а в Малайзии-2005 даже подменил приболевшего Такуму Сато, но проехал до отказа мотора всего пару кругов.

Казалось, его время пришло, когда в Honda дали старт проекту Super Aguri. Британец присоединился к нему в 2007-м, быстро стал лидером команды, а в Монреале едва не приехал на подиум. Но история Super Aguri не продлилась и полутора лет, после чего Энтони оставалось только расстаться с мечтами о покорении Ф1 и переключиться на марафонские гонки.

Гэри Паффет, McLaren, 2005 год

Гэри Паффет, McLaren, 2005 год
5/30

Гэри получил право провести тесты с McLaren после победы в национальном конкурсе для молодых пилотов. Спустя пару лет в ранге чемпиона немецкой Ф3 он стал испытателем команды уже на постоянной основе. Однако в самом начале XXI века McLaren была одним из лидеров Ф1, потому претендовать на место призового гонщика Паффету было непросто.

Для поддержания формы его направили в DTM, и очень быстро стало ясно, что такую комбинацию в концерне Mercedes видят идеальной. Британец приносил ей победы и титулы в «кузовных» гонках, использовал свой опыт на тестах и самим фактом присутствия подстегивал призовых пилотов.

Гэри Паффет (не выступал в Ф1, 73 тестовых дня)

Гэри Паффет (не выступал в Ф1, 73 тестовых дня)
6/30

Слухи о возможном переходе Гэри в Ф1 возникали неоднократно, но в итоге эту возможность дали молодому Полу ди Ресте. А Паффет, проведя за рулем машины Ф1 в общей сложности 72 дня за 11 лет, так ни разу не выступил хотя бы в пятничной тренировке Гран При.

Он расстался с McLaren за год до того, как сама команда отказалась от моторов Mercedes. В 2017-м Гэри напомнил о себе, подписав контракт с Williams и даже проведя с новой командой один тестовый день.

Марк Жене, Williams, 2002 год

Марк Жене, Williams, 2002 год
7/30

Историю Марка Жене можно считать совершенно типичной: гонщик смог добраться до Ф1, но после пары сезонов в слабой команде (в случае испанца ею стала Minardi) оказался перед выбором – или продолжать пытать счастья в конце пелотона, рассчитывая на редкую удачу, или же договориться с кем-то из лидеров, согласившись на приставку «тест».

Жене избрал второй путь, перейдя в Williams, которая в ту пору пользовалась поддержкой BMW и боролась за победы в гонках, и стал ждать своего часа, накручивая тестовые километры.

Марк Жене (36 гонок Ф1, 339 тестовых дней)

Марк Жене  (36 гонок Ф1, 339 тестовых дней)
8/30

Удача улыбнулась Марку довольно скоро: в сезоне-2003 его партнер по команде Ральф Шумахер попал в аварию на тестах перед этапом в Монце, и Жене получил возможность выступить в Гран При. Он стартовал и финишировал пятым. Годом позже он еще дважды приходил на замену, но контракт призового пилота в Williams ему так и не предложили.

Тогда испанец, понимая, что время уходит, решил действовать сам. Он перешел из Williams в Ferrari на аналогичную роль, а параллельно начал выступать в гонках на выносливость. Пилотом Скудерии в Ф1 он, правда, так и не стал, зато выиграл с Peugeot «24 часа Ле-Мана». А в Маранелло Марк отлично себя чувствует и по сей день – скажем, недавно именно его выбрали ведущим церемонии презентации новой машины Ф1.

Педро де ла Роса, Arrows, 1999 год

Педро де ла Роса, Arrows, 1999 год
9/30

Практически вместе с Жене в Ф1 пришел его соотечественник де ла Роса. Их карьеры получились во многом похожи. В 1998-м Педро был тест-пилотом в Jordan, а затем четыре сезона выступал в Гран При за Arrows и Jaguar, несколько раз финишировав пятым и шестым.

Лучшее, что ему удалось после этого – договориться о тестовой работе в McLaren. Два года прошли без участия в гонках, а вот затем события приняли более интересный оборот. В 2005-м Хуан-Пабло Монтойя получил травму плеча и не смог выступить в Бахрейне. Педро был тут как тут и приехал четвертым с лучшим временем круга.

Годом позже колумбиец и вовсе бросил Ф1 прямо по ходу чемпионата – и на этот раз де ла Роса проехал за McLaren целых восемь гонок, в лучшей из которых стал серебряным призером.

Фото: LAT Images

Педро де ла Роса (104 гонки Ф1, более 365 тестовых дней)

Педро де ла Роса  (104 гонки Ф1, более 365 тестовых дней)
10/30

Но даже этого не хватило, чтобы остаться за рулем машины топ-команды. Педро вновь перевели в тестеры, затем он оказался одним из главных фигурантов шпионского скандала в 2007-м, из-за которого у McLaren отобрали все очки в Кубке конструкторов.

Де ла Роса пробовал продолжать карьеру, выступая за медленную Sauber и безнадежную HRT, но в итоге, подобно Жене, тоже нашел тихую гавань в Ferrari, за которую проводил тесты до 2014 года.

Оливер Терви, McLaren, 2009 год

Оливер Терви, McLaren, 2009 год
11/30

Терви можно назвать вторым Паффетом – столь же яркое начало карьеры, призовые тесты в McLaren и долгое сотрудничество с командой. И такое же количество стартов в гонках Ф1 – ноль. Разве что в DTM Оливер не выступал, предпочтя довольно долго оставаться в GP2, а затем сразу переключиться на ле-мановские гонки.

За восемь лет, начиная с 2009-го, он провел за рулем McLaren различных моделей всего 14 дней – британец прежде всего нужен команде для работы на симуляторе, а реальной машиной управляет как правило раз-два в год для корреляции ощущений.

Оливер Терви (не выступал в Ф1, 14 тестовых дней)

Оливер Терви (не выступал в Ф1, 14 тестовых дней)
12/30

Сейчас в послужном списке 30-летнего британца великое множество серий от японской Super GT до Формулы Е. Он выиграл «Ле-Ман» в классе LMP2, стал бронзовым призером ELMS и заработал множество призовых кубков в самых разных сериях.

Возраст позволяет ему претендовать на многое. Но в одном можно не сомневаться – как бы ни старался Терви, для Формулы 1 он останется лишь одним из множества «вечных тестеров».

Александр Вурц, Benetton, 1997 год

Александр Вурц, Benetton, 1997 год
13/30

История австрийского гонщика показывает, что иногда тест-пилотам все же улыбается удача – пусть для этого и требуется особое стечение обстоятельств. По ходу сезона 1997 года пилот Benetton Герхард Бергер вынужден был пропустить три этапа из-за синусита. Его заменил молодой тест-пилот Алекс Вурц.

Дважды он сошел, а вот в Сильверстоуне всю гонку проехал следом за партнером по команде Жаном Алези, не пытаясь атаковать того, и в итоге стал третьим. После этого пришлось вновь уступить Бергеру, но тот очень удачно объявил о завершении карьеры – и, впечатленные скоростью Вурца, в Benetton предложили ему полноценный контракт.

В итоге Алекс провел в команде три года. Вот только ее форма в самом конце XX века была столь скверной, что еще хоть раз добраться до призового шампанского Алекс не смог.

Фото: LAT Images

Александр Вурц (69 гонок Ф1, более 382 тестовых дней)

Александр Вурц  (69 гонок Ф1, более 382 тестовых дней)
14/30

В Benetton предпочли посадить за руль молодого Дженсона Баттона, у Вурцу удалось найти место тест-пилота в McLaren. На протяжении пяти лет он накатал не менее 10 тысяч километров, а когда один раз получил возможность стартовать в гонке, заменяя Монтойю, то сразу финишировал третьим.

После этого австриец сменил команду, став тестером Williams, а в 2007-м уже выступал за сэра Фрэнка в Гран При, завоевав еще один призовой кубок. Но то был лишь короткий миг, за которым последовали еще два года испытательной работы (теперь в Honda) и окончательное расставание с Ф1. Недолгое время Вурц выступал в гонках на выносливость, победив в Ле-Мане, а теперь все больше проявляет себя спортивным функционером.

Нехватка пилотов для Пролога WEC вынудила Toyota вернуть за руль Вурца

Фото: Toyota Racing

Франк Монтани, Renault, 2004 год

Франк Монтани, Renault, 2004 год
15/30

Француз провел на тестах Ф1 в общей сложности 134 дня. Начав работу в Minardi в конце 2002-го, он попал в поле зрения Renault, где соотечественника на четыре года сделали штатным испытателем. В титулах середины 2000-х есть его весомый вклад, но пока Фернандо Алонсо поливался шампанским на подиумах, Монтани ждал. Сначала он параллельно стартовал в «младших» формулах, а потом просто ждал.

Но так и не дождался, и в 2006-м перешел сначала в нежизнеспособную Super Aguri, с которой провел несколько ничем не примечательных гонок, а затем в Toyota, где продолжил тесты. За ней последовала Force India – и понимание того, что лучшие годы карьеры остались позади.

Фото: LAT Images

Франк Монтани (7 гонок Ф1, 134 тестовых дня)

Франк Монтани (7 гонок Ф1, 134 тестовых дня)
16/30

Увы, у этой истории печальный конец. Франк, подобно многим пилотам подобной судьбы, перешел в марафонские гонки, даже стал заводским гонщиком Peugeot и призером «Ле-Мана».

Затем он перебрался в молодую Формулу Е, там тоже покорил подиум, но почти сразу попался во время допинг-теста на употреблении наркотиков и был с позором изгнан из мирового автоспорта.

Рикардо Зонта, BAR, 2000 год

Рикардо Зонта, BAR, 2000 год
17/30

Бразилец Зонта, став в 1997-м чемпионом Формулы 3000, не получил приглашения в Ф1, но нашел отличный выход – провел год в команде Mercedes в гонках GT, где завоевал еще один титул. Такой послужной список уже точно невозможно было игнорировать – и пилота позвали во вновь созданную команду BAR.

В паре с чемпионом мира Жаком Вильневом на машинах Эдриана Рейнарда, которые выигрывали во всех сериях, где выступали прежде, Рикардо должен был блистать в Ф1, однако реальность оказалась совсем иной. Не слишком быстрая и фантастически ненадежная машина позволила ему заработать за два сезона всего три очка.

Фото: BAR

Рикардо Зонта (36 гонок Ф1, 254 тестовых дня)

Рикардо Зонта (36 гонок Ф1, 254 тестовых дня)
18/30

Бразилец стал тест-пилотом Jordan, даже смог проехать там пару гонок, но в 2002-м принял смелое решение: сделал шаг назад и вернулся в Мировую серию Nissan, чтобы убедиться в собственных способностях. Итогом стал еще один титул, однако на паддок Ф1 это не произвело никакого впечатления. Новый контракт Рикардо смог подписать с Toyota – но он опять не предусматривал выступлений в Гран При.

Увольнение Кристиано да Матты позволило Зонте стартовать в нескольких гонках сезона-2004, и в Бельгии он даже ехал четвертым, когда отказал мотор. А потом в Toyota пришел Ярно Трулли, и бразильца вновь отправили в запас. Годом позже он подменил травмированного Ральфа Шумахера в США, но по злой иронии это была та самая гонка, которую бойкотировали клиенты Michelin. В том числе и Toyota.

Еще года тестов – теперь с Renault – Зонте хватило, чтобы окончательно разочароваться в Формуле 1 и вернуться в Бразилию, где он по сей день выступает в «кузовных» гонках.

Антонио Пиццония, Arrows, 2001 год

Антонио Пиццония, Arrows, 2001 год
19/30

Имея скорость и достойную спонсорскую поддержку, можно рассчитывать на весьма успешную карьеру. Главное здесь – не слишком спешить. Антонио Пиццония провел свои первые тесты на машине Ф1 в 19 лет, он ездил на Benetton, потом на Arrows и на Williams.

В конце 2001-го гонщик смог заключить с последней долгосрочный контракт и, продолжая выступления в Ф3000, стал ее официальным тест-пилотом. После чего оставался им еще четыре полных сезона в ожидании момента, когда наконец боссы сочтут его готовым к выступлениям в Гран При.

Антонио Пиццония (20 гонок Ф1, 167 тестовых дней)

Антонио Пиццония  (20 гонок Ф1, 167 тестовых дней)
20/30

В 2003-м Антонио по разрешению Williams выступал в составе Jaguar, но смотрелся там невыразительно в сравнении с Марком Уэббером и не смог даже довести сезон до конца. Годом позже он провел несколько Гран При уже за Williams, регулярно зарабатывал очки и даже лидировал в одной из гонок.

Казалось, все идет к контракту призового пилота на 2005-й, но тут на горизонте появился протеже мотористов BMW Ник Хайдфельд. Сохранялась надежда, что место появится еще через год. Пиццония продолжал тесты, надеясь на последний шанс, но в итоге контракт вновь подписали не с ним – на этот раз дорожку бразильцу перешел Нико Росберг.

Гонщик покинул паддок Ф1, и хотя весьма успешно выступает до сих пор, его отношения с миром Гран При прервались раз и навсегда.

Эммануэль Коллар, Prost F1, 1997 год

Эммануэль Коллар, Prost F1, 1997 год
21/30

История француза Коллара стоит особняком на фоне других, поскольку он начал карьеру заметно раньше и уже в 1990 году провел свои первые тесты с Ligier. В то время команд в Ф1 было гораздо больше, на каждом этапе в списке участников значилось больше 30 гонщиков – но Эммануэль все равно остался тест-пилотом.

Он, без сомнений, был быстр, что доказал чемпионским титулом в Формуле Renault. Но на протяжении десяти лет переходя из команды в команду, так и не смог хоть раз стартовать в Гран При.

Эммануэль Коллар (не выступал в Ф1, 7 сезонов в ранге тест-пилота)

Эммануэль Коллар (не выступал в Ф1, 7 сезонов в ранге тест-пилота)
22/30

Первой была Ligier, затем Benetton (в ее цвета Коллар даже красил свою машину в Суперкубке Porsche), потом Tyrrell, Prost, Arrows...

К концу десятилетия стало понятно, что еще одному гонщику не удалось сделать тот шаг, что отделяет испытателя машин от того, кто участвует на них в гонках.

Сейчас Эммануэлю 46 лет, в его активе много побед и титулов (последний датируется 2016 годом, когда пилот стал сильнейшим в WEC). И не самые лучшие воспоминания о далекой уже молодости в паддоке Ф1.

Лучано Бурти, Jaguar, 2001 год

Лучано Бурти, Jaguar, 2001 год
23/30

В судьбе Бурти большую роль сыграл Джеки Стюарт. Совсем молодым пилотом Лучано попал в команду Paul Stewart Racing, которой руководили знаменитый шотландец и его сын. Он финишировал вторым в британской Ф3 и получил место тест-пилота Stewart F1, а затем по протекции Джеки сохранил эту роль и в Jaguar после смены владельца команды.

Когда по ходу австрийского Гран При 2000 года Эдди Ирвайн свалился с аппендицитом, Бурти сменил его за рулем – и проехал гонку настолько уверенно, что получил приглашение стать призовым гонщиком в сезоне-2001.

Фото: Jaguar Racing

Лучано Бурти (14 гонок Ф1, 140 тестовых дней)

Лучано Бурти (14 гонок Ф1, 140 тестовых дней)
24/30

Однако очень быстро выяснилось, что первое впечатление было не самым верным. Ехал Бурти не слишком быстро, частенько ошибался, и уже после четырех Гран При в Jaguar ему указали на дверь. Бразильцу посчастливилось найти место в Prost, но и там Лучано больше всего запомнился двумя серьезными авариями. После второй, в Спа, врачи запретили ему выступать до конца сезона.

Зимой команда Алена Проста закрылась, и Бурти перебрался на должность второго тест-пилота в Ferrari. Он много ездил на алых машинах на протяжении двух следующих лет, но затем покинул Маранелло и вернулся в Бразилию. Помимо гонок в местных сериях пилот также вошел в команду менеджеров Фелипе Массы.

Джеймс Росситер, BAR, 2006 год

Джеймс Росситер, BAR, 2006 год
25/30

Команда BAR пришла в Ф1 в самом конце 90-х и запомнилась нестандартным подходом, который регулярно натыкался на консерватизм FIA и боссов чемпионата. Но одну программу реализовать все же удалось – провести собственный отбор талантливой молодежи и взять ее под опеку. Многие из тех гонщиков потом сделали славную карьеру в Ф1. А победителем этого отбора два десятилетия назад стал Джеймс Росситер.

Британец получил контракт тест-пилота на 2005 год, а в следующем сезоне уже накрутил за рулем машины Ф1 почти 7 тысяч километров. Затем он был командирован в Super Aguri, где стал основным испытателем. А потом вернулся в Honda, став главным по работе на симуляторе.

Джеймс Росситер (не выступал в Ф1, 48 тестовых дней)

Джеймс Росситер (не выступал в Ф1, 48 тестовых дней)
26/30

Получив столь солидный опыт, Джеймс очень рассчитывал на интерес со стороны других команд в Ф1, и когда перед сезоном-2010 FIA объявила о приглашении в чемпионат новых участников, Джеймс увидел свой шанс.

Он вышел на связь со всеми четырьмя коллективами, которые получили право дебютировать в Гран При – и в итоге договорился с одним из них о выступлениях. На его беду связался он в US F1, которая не дожила даже до своей первой гонки.

История Росситера получила неожиданное продолжение в 2012 году, когда после четырех лет паузы его опыт заинтересовал Force India. Команда пригласила его работать на симуляторе и даже один раз за два года дала возможность сесть за руль реальной машины. На тестах, конечно…

Кристиан Клин, Red Bull, 2005 год

Кристиан Клин, Red Bull, 2005 год
27/30

Довольно долго ничто не предвещало, что Кристиан Клин может оказаться в этом списке. Он здорово смотрелся в молодежных сериях, получил поддержку земляков из Red Bull, пробился в Ф1 – и даже смог доказать, что быстрее своего визави Тонио Льюцци, когда в 2005-м они какое-то время выступали за Red Bull по очереди.

Но в следующем сезоне австрийца сравнивали уже с Дэвидом Култхардом, а тот поднялся на подиум в Монако, тогда как Клин ни одной гонки не закончил выше восьмого места.

Осенью Кристиану сообщили, что продлять контракт с ним не будут. Гонщик даже не стал проводить оставшиеся этапы, а ушел сразу.

Фото: Red Bull Racing

Кристиан Клин (49 гонок Ф1, 129 тестовых дней)

Кристиан Клин (49 гонок Ф1, 129 тестовых дней)
28/30

И стал тест-пилотом Honda. На протяжении следующих лет он также испытывал машины Spyker и BMW Sauber, а затем и вовсе оказался в HRT.

Здесь австрийцу даже «повезло» проехать несколько гонок, но это уже никак не могло спасти его карьеру, которая всего за несколько лет до этого развивалась так здорово и динамично. Сейчас Кристиан ездит в Гран Туризмо.

Оливье Панис, Ligier, 1996 год

Оливье Панис, Ligier, 1996 год
29/30

Последняя история имеет мало общего с остальными. Мы включили ее лишь для того, чтобы проиллюстрировать – тому, кто быстр, вовсе не зазорно какое-то время оставаться тест-пилотом, дожидаясь хорошего варианта и не вызывая при этом негативного отношения.

Оливье Панис связал свою жизнь с командой Ligier, одержав памятную победу на Гран При Монако в 1996 году. Затем коллектив сменил имя на Prost, а когда дела пошли совсем скверно, француз покинул его.

Оливье попробовал договориться с Williams, но потерпел неудачу, и на год стал тест-пилотом в McLaren, тогдашнем лидере Ф1.

Оливье Панис (157 гонок Ф1, более 307 тестовых дней)

Оливье Панис (157 гонок Ф1, более 307 тестовых дней)
30/30

Пробыв в таком статусе всего год, Панис заключил контракт с BAR, а оттуда перебрался в Toyota. Завершив активные выступления в конце 2005-го, он еще какое-то время помогал японской команде. Сначала год активно работал в ее составе на тестах, а потом, сохраняя статус гонщика-испытателя, уже не садился за руль.

В общей сложности Оливье провел на тестах более 300 дней, иногда живя без гонок целые сезоны. Тем не менее, карьера Оливье получилась такой, что термин «вечный тестер» для него – совсем не оскорбление.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Лучано Бурти , Педро де ла Роса , Антонио Пиццония , Лука Бадоер , Оливье Панис , Рикардо Зонта , Энтони Дэвидсон , Франк Монтани , Марк Жене , Александр Вурц , Эммануэль Коллар , Гэри Паффет , Джеймс Росситер , Кристиан Клин , Оливер Тёрви
Тип статьи Самое интересное
Topic История
Rambler's Top100