«Всё становится только дороже». Тост о проблемах Ф1

В Формуле 1 постоянно говорят о снижении затрат, но принимают правила, которые раз за разом приводят к их росту. Редакторы Motorsport.com поговорили с Францем Тостом о главной проблеме чемпионата.

Toro Rosso готовится к очередному сезону с прежней задачей. Год за годом Франц Тост говорит о том, что его команда должна попасть в пятерку сильнейших, но год за годом добраться до нее не может. Подготовка к очередной кампании прошла не совсем гладко – если не брать в расчет McLaren, на тестах STR проехала наименьшую дистанцию.

В интервью Motorsport.com глава маленькой Скудерии рассказал, как команда собирается бороться с постоянными поломками, а также о том, почему небольшим коллективам с каждым годом всё сложнее выживать в Формуле 1.

Франц, новая машина проехала на тестах не так много километров. Разочарованы?
Нет. Ни к чему говорить о разочарованиях на тестах – ни на первых, ни на вторых. Конечно, мы не проехали столько, сколько нам бы хотелось, но это часть игры. Я предпочитаю меньше километров на тестах и надежную машину в Мельбурне, чем наоборот. До настоящего момента я видел уже всё: ужасные тесты и хорошие гонки после них, фантастические тесты и отвратительные гонки затем. Это часть автомобильного спорта, часть Формулы 1. Здесь очень сложно контролировать ситуацию на сто процентов, и именно поэтому всегда надо быть гибким, выжимая максимум из обстоятельств.

Постоянные мелкие проблемы стали одной из главных отличительных черт Toro Rosso в последние годы. Вы говорили, что приняли в этом году определенные меры, чтобы этого избежать. Какие?
Прежде всего, у нас совершенно новая машина. У нас теперь другие поставщики, мы многих из них сменили. Кроме того, во время разработки машины мы особое внимание уделили вопросам надежности. Плюс, поскольку машина совершенно новая, наши дизайнеры уже полны идей, как развивать ее, над какими работать новинками и так далее. Это непрекращающийся процесс.

В последнее время постоянно циркулируют слухи о будущем Джеймса Ки. Он остается в команде?
Как вы видите – он работал над этой машиной. Это лучший показатель. У него есть контракт с Toro Rosso, а после того, как срок его действия истечет – я не могу вам сказать когда, потому что не имею на это права – мы сядем с ним за стол и поговорим о будущем. Я пока не знаю, что случится дальше. Надеюсь, он останется с нами.

Переговоры начнутся в этом году?
Пока рановато. Но еще в прошлом году начались разговоры… Извините, но некоторые ваши коллеги писали слишком много. Я понимаю, что всегда приятно написать громкий заголовок, не важно – правдивый или нет. Я принимаю это, потому что это часть игры.

Многое в этом году будет зависеть от темпов развития машины.
Да, в этом сезоне станет по-настоящему дорого – из-за того, насколько много будет обновлений. Я уже знаю план нашего департамента аэродинамики. Но мы просто не сможем позволить себе привозить обновления на каждую гонку. У нас банально не хватит финансов.

Именно поэтому нам нужно будет сдерживать себя, собирать пакеты побольше и провозить их на гонки. Но, конечно, большие команды, у которых есть финансовые возможности и ресурсы, будут иметь преимущество над остальными. Но такова Формула 1. Ничего нового в этом нет, просто с новой машиной шаги в развитии машины будут более широкими. Обычно развитие происходит поступательно, но в этом году, особенно во второй половине сезона, я думаю, машины станут намного быстрее. Не могу дождаться Сузуки – я обязательно пойду понаблюдать за машинами со стороны, в эсках. К осени они станут очень и очень быстрыми в поворотах. Надеюсь, ничего плохого не случится, но для пилотов это будет настоящее испытание.

Насколько сильно вам пришлось увеличить бюджет?
Всё стало намного дороже. Если просто сравнить стоимость подвески – рычаги теперь должны выдерживать значительно большую нагрузку – то она стала на 20 процентов дороже. В ближайшие дни я получу более детальную информацию о том, насколько дороже в целом стала вся машина, но уже могу вам сказать, что это большая сумма относительно того, на что мы рассчитывали. Намного большая. Но помимо этого надо принимать в расчет и то, что развивать шасси будет не дешево.

Новые машины нравятся гонщикам. В отличие от предыдущих лет, теперь они говорят о том, как здорово пилотировать эти автомобили. Этот новый посыл болельщикам – как раз то, что нужно было Формуле 1?
Есть две главные проблемы. Первая – скучные гонки. Главная причина, почему они получаются именно такими, состоит в том, что у одного из производителей слишком большое преимущество. Пока всё выглядит так, что он это преимущество сохранил, и если это действительно так, гонки так и останутся скучными. Потому что новые правила тут ни на что не повлияют – независимо от того, больше стало у машин прижимной силы или нет. Если у кого-то есть преимущество, они останутся впереди, а теперь их будет еще и сложнее обогнать.

Это первая часть – шоу. Потому что мы не должны забывать, что Формула 1 существует и для того, чтобы развлекать. Нам нужно повысить качество шоу, чем раньше – тем лучше. Я не знаю, кто это должен делать – возможно владельцы коммерческих прав совместно с FIA, – но мы должны разработать стратегию на тот случай, если один из соперников оказывается слишком далеко впереди. Как это было сделано во времена V8: мы заморозили двигатели, их развитие, чтобы пелотон стал плотнее. Я не хочу называть конкретного производителя, но если кто-то один вырывается вперед, организаторы должны уравнять силы. Во-первых, для того, чтобы борьба стала плотнее. Во-вторых, чтобы снизить расходы.

Сейчас развитие силовых установок снова становится дорогим. Теперь нет системы с жетонами – хороша она была или нет, другой вопрос – и траты на доработку моторов действительно становятся огромными, и так или иначе за это снова приходится платить частным командам. Мы платим слишком много за моторы. Даже вдвое меньшая цена была бы слишком большой. И именно поэтому нам надо заморозить развитие – когда производители выйдут на более или менее одинаковый уровень. Это необходимо сделать, чтобы уменьшить затраты.

У нас теперь есть красивые машины. Они выглядят фантастически здорово. Они производят впечатление. Они быстры. Болельщики увидят, что там на трассе что-то действительно движется. Это отлично для Формулы 1, но опять же – гонки должны быть интересными. В гонках должна быть борьба.

У команд есть всё необходимое. У нас есть пилоты. Хэмилтон и Боттас в Mercedes, Риккардо и Ферстаппен в Red Bull, Феттель и Райкконен в Ferrari. Обычно сюда можно отнести еще и Алонсо с McLaren… В общем, у нас есть три-четыре команды, в составе которых выступают либо чемпионы мира, либо пилоты, способные бороться за победу в чемпионате. С этой точки зрения у нас всё здорово, но нам надо гарантировать, чтобы борьба за титул продолжалась до последней гонки. В прошлом году нам крупно повезло, потому что в Абу-Даби получилось отличное шоу, но в борьбе должны участвовать несколько команд, а не одна.

Распределение доходов нужно пересмотреть?
Да, я жду, что в этом отношении что-то изменится. Потому что такие команды как Toro Rosso получают незаслуженно мало по сравнению с топ-коллективами. Конечно, вы можете сказать, что люди приходят на трибуны посмотреть на Red Bull и Ferrari – и это действительно так. Но если не будет остальных команд, никто не придет вообще. Потому что будет скучно.

Вы вновь можете парировать, сказав, что у топ-команд должны быть клиенты или что-то в этом роде, но я не уверен, что это то, чего хотят видеть люди. Им нужна Формула 1, в которой выступают 10-12 примерно равных по силе команд. И я думаю, именно поэтому система распределения доходов должна быть иной – более справедливой, чтобы дать шанс остальным командам приблизиться к лидерам. Опять же – ради шоу. Нам нужны интересные гонки, захватывающие гонки, с обгонами и борьбой. Но такое возможно только в том случае, если команды будут оперировать примерно равными бюджетами. По крайней мере это мое мнение.

Когда вы ждете изменений?
Это возможно только с началом сезона-2020, потому что до этого момента у нас есть действующие контракты с обладателем коммерческих прав. Я не жду, что команды, которые получают бонусы, согласятся делиться сейчас. Потому что мы говорим не о семечках, а о реальных больших суммах. Так что никаких изменений на этом фронте до 2020 года не будет.

Новые владельцы Ф1 говорят об увеличении числа гонок.
Знаете, когда я говорил на эту тему с Берни, я всегда приводил один аргумент: у нас должны быть гонки каждые две недели, и если всего в году 52 недели, то гонок должно быть 26. Если в Liberty говорят о 25 гонках – это уже близко. Мне кажется, это не должно стать проблемой.

Конечно, если оставить шутки в стороне, то 20 этапов – это вполне приемлемо. Но если вы хотите проводить больше 21-22 гонок, то командам потребуется изменить структуру. Потому что с действующей сделать это будет почти невозможно. Вы не можете рассчитывать, что ваши сотрудники, механики и инженеры, согласятся ездить на все гонки, потому что у них есть семьи. Все проблемы – из-за семей, из-за жен и так далее. От этого никуда не деться. Так что командам придется набирать дополнительную бригаду: механиков, инженеров – чтобы удостовериться, что у вас есть сотрудники, готовые работать на гонках. Это возможно. Вообще всё возможно. Но всё зависит от того, насколько больше денег мы получим, если у нас будет больше гонок. В конце концов, это просто вопрос денег. Будут деньги – команды найдут способ.

Несколько дополнительных гонок нам бы не помешали. Нам нужно проводить этап в ЮАР, вообще в Африке, потому что там мы не представлены вообще. Нам нужно три гонки в Америке, потому что это очень важный рынок для всех наших спонсоров. Скажем, одна гонка на Востоке, одна на Западе и в Техасе. Ну и конечно мы должны вернуться в Аргентину и Индию – это важно для будущего. Есть несколько стран, где мы, будучи глобальным спортом, просто обязаны быть.

Вопросы задавали Олег Карпов, Роберто Кинкеро и Джонатан Нобл

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Toro Rosso
Тип статьи Интервью
Rambler's Top100